摘要：记者从南京地铁了解到，5月22日，地铁4号线二期过江隧道建设取得新进展，“新征程号”盾构机管片拼装至1000环，盾构掘进里程突破2000米，完成总里程的三分之二，标志着该工程施工将进入穿越江底最低点这一重要阶段。

记者从南京地铁了解到，5月22日，地铁4号线二期过江隧道建设取得新进展，“新征程号”盾构机管片拼装至1000环，盾构掘进里程突破2000米，完成总里程的三分之二，标志着该工程施工将进入穿越江底最低点这一重要阶段。

南京地铁4号线二期工程起点珍珠泉东站，设于江北浦口区浦乌路与迎翠路交叉口，线路沿浦马路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站，线路全长10公里，全为地下线，设车站6座，其中换乘站2座。过江隧道段为全线重难点工程之一，起于江心洲中间风井，后下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江后，在江北市民中心站接收，线路全长3062米。

面对复杂的地质条件和施工环境，南京地铁多次对盾构机选型、掘进方案进行论证及优化，为穿越长江量身打造的“新征程号”盾构机配备了常压换刀系统、刀具磨损检测系统、主驱动密封自动压力平衡系统、开挖仓高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、管片上浮自动监测系统等先进技术，确保盾构机高效掘进。为保证隧道成型质量，该工程还搭载了“同步注双液浆”技术，利用浆液凝结时间又快又短的特点，有效控制管片上浮，杜绝管片破损、渗漏水问题，该项技术也是首次在国内过江地铁隧道施工中应用。

如今，“新征程号”盾构机掘进已顺利突破2000米大关，朝着隧道贯通的目标又迈出重要一步。南京地铁将继续保持精益求精的施工态度，加强施工过程精细化管控，全力攻克复杂地质条件下盾构掘进、穿越最低点难题，确保工程节点目标实现。

南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞

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