摘要：5月21日，南阳市住建局领导带队值班南阳新闻广播《行风热线》节目，在现场回答听众问题时明确回复：

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5月21日，南阳市住建局领导带队值班南阳新闻广播《行风热线》节目，在现场回答听众问题时明确回复：

“南阳没有地铁或轻轨的建设计划。”

这是相关部门对于“南阳轨道交通还搞不搞”这个问题，首次给予正面回答。

坦白说这个结果并不意外。只是不少南阳人还不死心，心存幻想罢了。

实际上，早在今年三月份，南阳交通运输局的一则官方回复中就透露了一切。

“线网规划已编制完成并通过审查”——这话听着像进展，但后面紧跟着的“待市政府批复”才是关键。

什么叫“待批复”？说白了就是“还没批”，甚至“可能永远批不了”。

“多个拥有轨道交通的城市在建设和运营中遇到挑战，尤其是财政压力增大。”这句话才是重点。

翻译成大白话就是：“别的地方搞地铁都亏麻了，咱南阳要是硬上，大概率也得被拖垮。”

最后那句“全面分析研判后再做打算”，基本等于给项目判了死缓——既不说彻底放弃，也不给任何时间表。

这种模棱两可的回应，懂的都懂：

南阳的轨道交通梦，早已戛然而止。

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南阳轨道交通熄火，其实不是坏事。

一座城市能不能搞轨道交通，要看钱袋子允许不允许。

按照前期《南阳市轨道交通线网规划（2021-2035年）》，南阳共规划6条线路，两个层次，总规模134公里。

不说地铁。就按跨座式单轨或轻轨，每公里造价也得3—4个亿，总投入直接奔着400亿去了。

而南阳2024年一般公共预算收入才200多亿，财政自给率不到40%，剩下的全靠上级转移支付和举债。

就算咬牙开工，后期的运营维护更是无底洞。郑州地铁每年亏损几十亿，西安地铁靠财政补贴续命，这些例子就摆在眼前。

更为现实的问题是，十年内南阳中心城区人口根本撑不起轨道交通。

国家规定建设地铁的城市需满足“市区常住人口300万以上”，而南阳城区人口200万不到，连申请资格都没有。

即便降低标准搞轻轨，客流量也注定惨淡——南阳城区面积小，电动车30分钟能横穿一座城，公交空座率常年居高不下。

这种情况下硬着头皮上马，大概率也会沦成形象工程。

有些网友可能不服气：洛阳都能修地铁，南阳为什么不行？

但看看洛阳地铁的现状就知道答案了。洛阳地铁1、2号线平均客流强度仅为每日每公里0.46万人次，尚未达到每日每公里0.7万人次的指标要求。

洛阳地铁二期规划直接被国家发改委叫停，遥遥无期。

2024年11月，广西柳州未批先建的轻轨墩柱被强制拆除。

这说明，国家层面对于轨道交通的审批越来越严。

退一万步说，就算南阳有财力建设轨道交通，其必要性也值得推敲。

城市交通的核心是效率，而不是面子。

对比成都、武汉这些“轨道上的城市”，它们的特点是城区面积大、通勤距离长。

而南阳老城区道路狭窄，新城区人口密度低，搞BRT快速公交或者优化路网，可能是更为现实的选择。

地铁和南阳之间的距离，实在过于遥远。

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网上总有一批人喊着“南阳必须修地铁”，但现实中更多市民的态度是：“修不修关我屁事。”

还有出租车司机吐槽：“现在满大街都是共享电动车，再修地铁我们喝西北风？”

大城市开发商最爱炒作地铁房概念，但南阳开发商对此集体沉默。因为他们心知肚明，南阳搞轨道交通，确实离了个大谱。

南阳大力发展交通是对的，但需要更加务实的方案。

比如推广定制公交，用大数据动态调整线路。这些项目花钱少、见效快，还能真正解决市民出行痛点。

南阳开通的高铁东站网约公交就是很好的尝试。

与其纠结“有没有地铁轻轨”，不如认清现实：南阳的定位是省域副中心，而不是第二个郑州。

把有限的财政资金用在产业升级、营商环境改善上，吸引更多企业落户，让老百姓的腰包鼓起来，这才是正道。

接受现状，务实发展，也是一种进步。

说到底，南阳轨道交通的“暂停”不是偶然，而是经济规律和现实条件共同作用的结果。

与其沉浸在“地铁梦”里自欺欺人，不如坦然接受城市的真实定位。

城市发展从来不是比谁的高楼多、轨道长，而是比谁更懂因地制宜。

或许十年后再回头看，我们会感谢今天的清醒——没让南阳掉进轨道交通的“天坑”。

毕竟，让市民有钱坐公交，让全城没有断头路，比借钱修地铁要实在得多。

来源：大宛楼市