摘要：5月19日，埃及军方噩耗传来：一架军用飞机坠毁，机上两名飞行员丧生。消息刚曝出来时，八成军迷下意识就盯向了那批高龄的K-8教练机。毕竟，这批当年从中国引进的“老伙计”，服役年头加在一起都能凑够两场世界杯。
5月19日，埃及军方噩耗传来：一架军用飞机坠毁，机上两名飞行员丧生。消息刚曝出来时，八成军迷下意识就盯向了那批高龄的K-8教练机。毕竟，这批当年从中国引进的“老伙计”，服役年头加在一起都能凑够两场世界杯。
可诡异的是，各大媒体对机型含糊其辞，过去常见的板上钉钉式公布这次彻底失声，舆论弥漫着一股说不出的古怪。
细细深扒，谜底浮现出了狰狞的轮廓：结合现场模糊视频碎片、遇难者资历、舆论走向，负责任地说，这回怕又是“阵风DM”背了锅。别的机型要出事，欧洲媒体早就兴奋异常敲锣打鼓了，可现在，法国同盟突然默契归于死寂。
更有意思的是，相似剧情埃及空军不是第一次上演——2019年那次阵风失事，前后脱节的公关操作，不仅影响了“增购12架‘阵风’”的交易，还让彼岸观众硬生生吃了两年冷饭才官宣机损。
回头再看K-8，为何首当其冲地被大家怀疑？其实也不算冤。埃及足足装备了120架K-8，作为军队基础教练的“老黄牛”，平均二十年机龄，硬度早就被磨到极限。只不过，K-8真要栽底，媒体没理由集体拖稿，更不会出现军衔高到惊人的遇难名单——少校、上尉级别，谁会为了驾一台中级教练机冒险？排除清单上，K-8第一个光荣下岗。
剩下的条件筛选，也很快把米格-29M2和F-16双座给排掉。两个原因：一则，坠机影像斜刺里露出的垂尾特征，怎么看都不像苏联或美制机型；二则，欧美的战损信息一般藏不住，真有新品种折翼，多半早已大喇叭广播。反观“阵风DM”，自带话题体质，又扎点在苏伊士运河边，地缘位置高度契合，所有线索合力指向了一位“不速之客”——法兰西的宠儿“阵风”。
说到这里，不能不提奇葩采购比例。埃及最早买下24架“阵风”，其中16架是双座版本，几乎是外界惯例里的四倍。再加法军连夜将自己库存（本该自用）的机器直接出手，交货速度堪比网红直播带货。
这批“阵风”并不是冲着制空任务买回家，倒像是为低空打击、对海攻击定做的“多面手”。新一批31架里，单座与双座比例倒是开始恢复理性，但双座依然独占鳌头。
更绝的是，去年法国刚刚兴致勃勃给埃及交付了新批次的第二代“阵风DM”，回头就出这档子事。如果证实确系新机因为机械故障坠亡，那“阵风”这块“金字招牌”真就离翻车只差一步。恰逢南亚市场连吃败仗，若说阵风原本还有一丝存在感，如今也陷入哑火。
绕了一圈，埃及空军这几年近乎戏剧性的武器“换乘”路线，从苏-35SE转身“阵风”，再半推半就迎来歼-10CE，背后故事比谍战片还精彩。随着“阵风”频搏头条，网上关于歼-10CE出口的看涨呼声不断升温，不少粉丝甚至说：对地打击还是交给阵风，想稳制空非歼-10CE莫属。
来源：阿涛观世界