车圈儿「判官」——魏建军！

摘要：和前两次不同，在新能源汽车黄金时代的喧嚣中。很少有人能“听见”魏建军的声音。可如今时代的潮水退去，曾经忽略的声音变成残酷的现实，这让魏建军说的每一句话，都戳中舆论的爆点，引发各种版本的解读和猜测；

因“电动车健康发展不应被资本过度裹挟”的言论，魏建军又一次登上热搜。

5月23日，在第3次和新浪财经CEO邓庆旭的对谈中，这位敢说实话的「造车老炮」再次成为“顶流”。

和前两次不同，在新能源汽车黄金时代的喧嚣中。很少有人能“听见”魏建军的声音。可如今时代的潮水退去，曾经忽略的声音变成残酷的现实，这让魏建军说的每一句话，都戳中舆论的爆点，引发各种版本的解读和猜测；

各行各业、各种各样的人从四面八方聚拢而来，急切地探讨着魏建军口中，这些汽车乱象的原因。同时他们也希望向魏建军这位车圈乱象的判官，寻求一个新答案：在整个汽车行业普遍陷入发展困顿的寒冬里，为什么长城还在如沐春风般节节拔高？

答案既简单又复杂。就是魏建军那句长挂嘴边的感慨：能怎么办，热爱啊！

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

被乱“逼”出来的判官！

接触过魏建军的人都有印象，即便初次见面，大都能感受得到魏建军的坦诚和热情。

他打招呼口头禅和别人很不一样，张口就问：“怎么样？车感觉怎样？”“车怎样？”是他的口头禅，也是他最在意，认为最幸福的事儿。只关心车，似乎是一个很难安放在企业家身上的形容词。在世俗观念里，创业者、企业家应该是为企业在经营呕心沥血、殚精竭虑的角色，但在世俗成功和造车幸福之间相冲的时候，魏建军会毫不犹豫地捍卫后者。

3年前，当汽车企业南征北战，急速扩张的时候，长城汽车提出要质量经营。于是在规模上，长城，不仅不加油，甚至踩了刹车。过去3年，长城汽车年销量整体浮动甚至没有超过10%。和上一年相比，2024年，长城汽车全年的规模变化不到1%。

和长城汽车在规模上的“保守”比，是中国新能源市场的高歌猛进。2024年新能源汽车销量达1286万辆，市场渗透率突破47%，行业总收入同比增长4%至10.65万亿元。然而2024年，叠加过度资本化裹挟下价格战继续加巨。部分车企为争夺市占有率，不惜“亏钱换量”，甚至有虚标续航、降低品控等手段压缩成本。

魏建军心疼的是本分做车的中国汽车人，这些现象不仅透支了行业整体造血能力，也动摇产业的长期根基。“有些产品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业产品降10万还能保证质量？”低价车不意味着高性价比，有些品牌在激进促销后，因售后服务缩水、返修成本激增而引发用户投诉增长，尤其是恶性压库，导致已购用户的保值率大幅下探，‘新车当二手卖’，“三四千家在卖0公里二手车，造假粉饰销量。”魏建军这些别人眼里的“汽车暴论”，都是站在行业的良性运转和用户利益的角度出发的，一旦汽车的恶性发展受影响，受影响的还是产业和用户。

敢讲这些，原因是魏建军很明白。中国新能源突破“破千万”的里程碑背后，是国家对新能源领域长期以来的政策护航，但今天政策红利注入产业发展的动能，不仅没有效转化为产业健康有序的增长态势，反而在资本力量的左右下，催生出各种错综复杂的矛盾与冲突。

魏建军一直都希望长城的发展理念能够影响到更多的企业。去年，公开为爱造车的魏建军，还公开了长城Hi4混动技术白皮书。这份长达200页的文档里，长城除了详细披露热效率提升路径、能量管理算法等核心技术细节，甚至把长城与竞品技术的对比测试数据也一股脑的公之于众。

公开这些，除了能证明长城的技术自信。魏建军就是坚持长城汽车，要能成为中国汽车技术发展、实业发展的样板间。也许在魏建军眼里，任何有利于行业发展的方式，都是自然而然的。只要能让行业健康发展，长城能实现的，就去落实，这才是向善，是大爱。

如今，当被问到自己的话，会不会被解读成「吹灯拔蜡」。魏建军显得更无所谓：“吹灭别人的灯，关键是什么灯，它要是鬼灯我一定要把它吹灭了；只要这个行业得到健康的发展，不要为中国制造抹黑，遭受巨大的损失，我挨两句骂也值。”

敢想、敢做、敢说真话！魏建军很清楚，即便自己挨骂，长城的信任资产都是有增无减，但利好整个行业的，自己不能不做。好在风向也在追着魏建军走。他说“价格战将导致50% 4S店倒闭”2024年，车企利润承压，经销商运营艰难；他抨击“隐藏式门把手安全隐患”，工信部启动强制标准修订；他直讲混动会成为主流，在全球能源格局复杂的情况下，多动力、多能源并存的局面正逐渐成为现实...

爱之深，责之切，要说敢说的魏建军，成了今天汽车行业的“乱象判官”，也尽职尽责的扮着人们口中汽车底线经营的守门员。

长城用行动，把魏建军的正确刻进骨子里

多年前，一名记者在采访松下幸之助的时候问：“你们松下有什么成功的秘密？”幸之助说：“没有”“那么，你们有什么成功经验？”他说：“没有”。

直到记者问：“那您总有些心得吧？”

那就有四个字：“下雨打伞。”

对于能够穿越周期的企业，“下雨打伞”这句话，就是按规律办事。按规矩办，是任何企业、行业的发展与成功，都要遵循内在规律。只有遵循规律，造一把强大的能够遮风挡雨的伞，才能真正穿越周期。在今天汽车创业者中，按照朴素逻辑经营企业，相信下雨打伞的人，魏建军是代表。

3年前从调整期走出长城汽车。展现给外界的一直是一家追求诚信向往美好，而非盲目追求规模的汽车企业。于是，魏建军做了很多在外人看来的“傻事”：别人为销量牺牲利润时，长城一切以高质量为前提；别的企业为求规模发展增程产品，长城打死也不做……就是这些看似不符合商业逻辑的“傻事”，却让长城成了今天身陷竞争苦海的中国汽车企业里一盏指路明灯。

去年长城销量123.45万辆，同比增长0.37%。公司毛利润达到394.49亿元，同比增长25.47%，毛利率为19.51%，提升1.36个百分点。经营产生的现金流同比增长56.49%，达到277.83亿元。

总结起来一句话:长城的车，没多卖，但钱越赚越多！

背后原因，无非是魏建军遵循着下雨打伞，这个最朴素的逻辑。他很早就预言过：“汽车无底线的降价，结果就是都不盈利。企业不盈利，哪有走得远的？”所以长城今天的好，都是长城在遵循客观规律，遵循「质量经营」，遵循着下雨打伞之后的必然结果。

当别的企业，这两年大量压缩供应商利润，把账期从月付改季付，再改成年付，长城把研发投入连续3年拉到百亿以上，造Hi4系列技术、9挡变速箱、安全碰撞试验室、8缸发动机这些“烧钱”的硬通货；当别的企业低价出海倾销海外，长城坚持高质量出海，布局170多个国家，国际布设超1000家；当别的企业以价换量，以份额论英雄，长城的坦克与魏牌，要把20万以上的车型占比拉到20%，把长城单车平均售价提升到13万，单价增幅超过21%。能达到这个结果，无非是长城汽车严格遵循这魏建军的要求：没有结果的投入，长城汽车坚决不做。

原因无他。和汽车打了30多年交道的魏建军很清楚，汽车行业拼的永远是一个企业的体系能力。任何一项成熟的技术如果没有个三、五年的积累，不花上个上百亿，压根不可能做到。技术造车、线性发展就是汽车唯一的出路。今天，如果还有从业者继续干亏钱造车、亏钱卖车的事儿，这就好比当一个企业要反复在「高杠杆运营」中间横跳，就是在幻想在试图用少量的资金撬动庞大的产业规模，这归根结底是投机式经营。

市场有热钱，投机者尚且勉强维持；一旦没有外部支持，消费信心不足，资金无法回流。恒大式造车，带去的结果必然是现金流危机一定会演变成债务崩盘。尽管，顶着「恒大造车复现」言论的帽子。有人把魏建军比作预言家，有人说魏建军是汽车暴论者。

但凡能听懂的人，都清楚魏建军指的是什么。翻开几家汽车的经营损益表：合创的资产负债率达到92%，哪吒汽车的资产负债率超过210%。即便今天尚且存续的某家企业，资产负债率还在95%以上。要知道当年恒大爆雷前的资产负债率还不过85%。

设想今天新能源，如果完全脱离母体和外部供血，到底有几个品牌敢说自己的负债率是健康的。所以魏建军早早看出，求真求是，从不是说说那么简单。他还看出了，何止是已经出现恒大，今天汽车里的恒大，还远不止1、2个呢！

犯罪造车一错再错，莫不如迷途知返

求真是发现问题，求是解决问题。对长城来说，「求是」绝不是个口号，是魏建军造车35年来的真实体会。和今天造车新势力，做1就说100不同。魏建军带领下长城汽车的特点，过去即便做到100，也只敢说或者只会说出10或20。

从这个角度看，魏建军既然敢讲求是，那就说明了，接下来「求是」是长城汽车行动的开始。不同的是，长城这家企业知道自己有什么，也知道自己缺什么。但唯独违反底线、违反原则的事儿，魏建军不干，也绝不允许长城的任何人干。

很多人想不通为什么魏建军时常把诚信造车挂嘴上，为什么别人不敢说的魏建军敢，即便可能要盯着被骂的风险。道理很简单，无非是别人遮蔽诚信这个良知，是看到了诚信的人会吃亏。这就如同《三体》中的黑暗丛林，每个人都是带枪的猎人。我怕被你发现，所以我要先开枪。这也是为什么，魏建军口中行业现象，人人心知肚明，可人人不敢公开放在嘴上。