维多利亚 Seventies 150i 使用感受，略有不足但惊喜更多

摘要：维多利亚Seventies 150i提车已经有两个多星期，五一假期到车后市区通勤基本就没骑过XMAX了。目前行驶公里数218KM，就现阶段使用下来的感受做一个简单的分享，对这台车感兴趣的车友可以仔细阅读呦，应该会对你选购带来一些帮助！

维多利亚Seventies 150i提车已经有两个多星期，五一假期到车后市区通勤基本就没骑过XMAX了。目前行驶公里数218KM，就现阶段使用下来的感受做一个简单的分享，对这台车感兴趣的车友可以仔细阅读呦，应该会对你选购带来一些帮助！

很多车友比较关心的就是这台Seventies 150i油耗表现如何。油耗测试小编用“小熊油耗”进行了简单的记录，由于第一次加油时候忘了拍照记录，所以就按照第二次37公里开始计算。截止完成第三次加油累计行驶里程为176公里，测得实际油耗为2.74升/百公里。

关于极速测试并没用专业工具，而是使用了“摩托范”进行了骑行记录，在日常实际骑行中测得的极速表现大家可以作为一个参考。当时在一段平缓路面表显极速为102km/h，实际GPS测得的极速为99km/h。这台车的极速突破100km/h问题不大，作为一台单缸水冷两气门引擎而言，100km/h左右的极速也符合正常表现。

目前228公里的总行驶里程中有一半以上为山路，综合下来2.74升/百公里的油耗个人觉得还不错，如果仅仅是市区通勤百公里油耗表现应该会在2.5升/百公里左右的水平。小编也会再做记录测试一下纯市区通勤的油耗会在什么表现（以上实测车友们可以作为参考）。

这台车在引擎震动控制上给了我绝对的惊喜，从怠速到起步再到速度的攀升几乎感受不到什么震动。后视镜的画面也不会出现抖动引起的模糊，震动抑制确实比较出色，但这台引擎的运行声音也确实有点偏大，引擎的噪音和我300排量的XAMX差不多。

第二部分针对这台Seventies 150i的减震以及刹车表现再来做一分享。先说减震的表现，这可能是让我觉得整台车上表现相对较弱的部分。作为一台舒适性为主的复古踏板，个人觉得它的减震设定偏硬一些，尽管后段的支撑性表现还不错，但是减震前段的调教在面对减速带、坑洼路面时会有一点跳跃，如果能保持现有后段支撑表现的同时前段如能调教得更软一些那会更符合这台车的定位。

接着说说刹车表现，这台Seventies 150i的刹车可以说是我骑过所有150踏板中较好的一台。特别是后刹车的表现，如果你是在市区通勤（50-60km/h）的情况下基本可以不用前刹来辅助，这一点完全要归功于后双活塞卡钳。而且ABS以及TCS的介入也比较及时，紧急刹停表现都属于完全可控的范围。对了！另外一点要注意的是，Seventies 150i前后刹车的行程都比较短，刚上手的车友需要适应一下刹停的力度。

很多车友在选购150踏板时对于引擎两气门和四气门都会有一些纠结。这台Seventies 150i选用的是隆鑫KS150单缸水冷两气门结构，其实在我们实际使用的过程中两气门和四气门并不会带来特别明显的差异。所以像是春风150SC、豪爵UHR150以及部分复古踏板也都选用了两气门的引擎结构。

当然，如果你比较注重运动特性的话那么选择四气门或许会更优一些，如果你仅仅是通勤日用为主那么两气门结构则能带来更小的震动以及更出色的油耗表现。所以关于两气门与四气门的“纠结”大家还是需要根据自己的实际使用来决定，但事实上这两者差异真的不明显。

配置和做工部分的内容已经在上一篇提车作业中有过详细介绍，所以这里小编就不再做重复讲解，这里主要讲一讲这台车在一些细节使用上的感受。首先是关于存储空间，这台车坐桶实际只能放下1/2盔，3/4或全盔都无法放入，但是整个坐桶空间还是比较平整的。除了坐桶以外这台车也带有挂钩和前手套箱，前手套箱两边分别可以放入一瓶小瓶矿泉水，右侧还有一个双口USB充电接口。

纯平脚踏的空间对于平时买菜、接娃、遛狗等都会更加方便，这一点也是为什么我要购买这台车来代替XMAX通勤代步的主要原因。所以“骑士归宿”的定义还是蛮准确的，尽管当年我也誓言不会换踏板谁知如今有了三台踏板。

关于自动启停，这个功能其实开始有些不太适应，但是骑了两周下来习惯了它的存在以后还是觉得蛮好用的。其实让小编觉得好用并不是因为自动启停功能能省多少怠速下的油耗，而是等红灯突然安静会觉得很舒服。这里要说明一下的是自动启停可以关闭，而且在刚启动骑行引擎还没有热的情况下自动启停功能是不会介入的，所以到手的车友不要像小编刚开始那样觉得会不会坏了。