摘要：2025年4月，全球航空领域被一则重磅消息点燃：美国和中国几乎同时在第六代战机的研发赛道上全力冲刺。美国总统特朗普高调宣布代号为F-47的战机正式投入研发，而中国的歼36也在紧锣密鼓地进行试飞工作。这一场激烈的角逐，让人们的目光聚焦到了一个关键技术——爆震发动

2025年4月，全球航空领域被一则重磅消息点燃：美国和中国几乎同时在第六代战机的研发赛道上全力冲刺。美国总统特朗普高调宣布代号为F-47的战机正式投入研发，而中国的歼36也在紧锣密鼓地进行试飞工作。这一场激烈的角逐，让人们的目光聚焦到了一个关键技术——爆震发动机。作为航空动力领域的“潜力新星”，它被视为打破传统航空格局的关键，那么，这种发动机究竟实力几何？研发过程又面临哪些艰难险阻？距离技术成熟还需多久？让我们一同深入探寻。

目前，无论是战斗机翱翔蓝天，还是导弹呼啸长空，大多依赖活塞、涡轮等传统动力技术。这些传统动力的能量释放主要依靠缓慢的燃烧过程，每秒火焰传播速度仅有几米到十几米，能量输出相对有限。而爆震发动机则截然不同，它以“爆炸”替代“燃烧”，借助激波传递能量，火焰传播速度堪称惊人，能达到每秒几千米。这种高热效率的特性赋予了爆震发动机巨大的潜力。在导弹领域，它能让导弹体积更小、速度更快；若应用于飞机，不仅能减少动力系统占用空间，为战机装载更多先进设备提供条件，还不会削弱战机的机动性能，甚至可能使其机动性更上一层楼。

早期，科学家们致力于脉冲爆震发动机（PDE）的开发。PDE采用长管状燃烧室，通过频繁点火来产生强大的推力。然而，点火频率成为了限制其发展的“天花板”。无论科学家们如何努力，PDE的点火频率始终难以提升，这使得它的发展前景逐渐黯淡。

于是，各国纷纷将研发重点转向旋转爆震发动机（RDE）。RDE采用环形燃烧室，拥有连续爆震的特性。它仅需一次点火，激波就能在环形燃烧室内以极高频率引爆燃料，形成自持燃烧，成功克服了PDE的点火频率难题。形象地说，PDE就像是一个人逐个点燃鞭炮，而RDE则是点燃一次后，其余鞭炮顺着引线自行点燃，实现了连续、高效的能量释放。

不过，从理论到现实的跨越，总是布满荆棘。RDE在实际应用中面临着诸多挑战。首先是燃烧稳定性问题。RDE的环形燃烧室内，爆震与燃烧反应同时存在，燃烧自持性极为脆弱，就像点燃的鞭炮也可能中途熄灭一样，RDE的点火也存在不确定性，实现稳定燃烧困难重重。

其次，燃料选择也是一大难题。目前，实验室测试大多使用高活性的氢气作为燃料，以确保测试成功。但在实际应用中，必须考虑使用火焰速度更低的燃料，如航空煤油。从氢气到航空煤油，燃料的切换带来了维持燃烧的巨大挑战，这也导致RDE在短期内难以应用于导弹和飞机。

再者，RDE燃烧室爆炸产生的爆震波温度高达2700度以上，何种材料能够承受如此极端的高温，成为亟待解决的关键技术难题。

要让RDE从实验室走向实际应用，需要一个循序渐进的过程。首先要在小型导弹上实现批量使用，积累经验、优化技术；然后逐步扩大应用范围，直至能够整合到火箭上；最后，当性能足够成熟稳定，再将其作为战斗机的主要动力来源。这一过程预计需要漫长的时间，保守估计至少需要10年，甚至可能长达20年。毕竟，技术的发展不能急于求成，需要脚踏实地、稳步推进。

爆震发动机，尤其是旋转爆震发动机，虽然展现出了颠覆传统航空动力的潜力，但要实现广泛应用，还有很长的路要走。在2035年以前，我们恐怕难以看到它全面发挥作用。然而，正是这种充满挑战的前沿技术，激发着中美两国乃至全球航空领域科研人员的探索热情。这场围绕爆震发动机和第六代战机的科技竞赛，不仅关乎军事战略优势，更是人类对航空技术极限的不懈追求 ，究竟谁能率先突破技术瓶颈，让爆震发动机在六代机上大放异彩，我们拭目以待。

来源：一片冬麦一把香菜