摘要：2016年11月18日，当魏建军在广州车展上拿出第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌——魏牌时，他恐怕没想到仅仅9年后，魏牌竟然被外界“劝弃”。

“你是不是要放弃魏牌了”？

“我从来没有动摇过对魏牌的热爱，从没有变过”。

2016年11月18日，当魏建军在广州车展上拿出第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌——魏牌时，他恐怕没想到仅仅9年后，魏牌竟然被外界“劝弃”。

只是这位生性强硬的大院子弟又怎会轻言放弃？

今年刚刚过完春节，魏建军就亲自驾驶魏牌全新高山，在重庆这座“8D魔幻城市”直播完成了全场景高阶辅助驾驶挑战。

4月18日，长城又以全网直播的形式在亚洲最大汽车安全试验室做了全新蓝山的首撞试验。

5月13日，魏牌全新高山正式上市，开启家庭MPV新时代。

……

尽管魏建军和魏牌动作不断，但其低迷的销量依然难以打消外界对魏牌前途的担忧。

遥想当年，魏牌出道9个月就卖了10万台新车。确实，当初凭借VV系列的高配置与性价比，魏牌迅速打开市场，2017年、2018年累计销量超过20万辆，一度被视作国产豪华SUV的标杆。

只可惜随着电动智能化的浪潮迎面打来，立足未稳的魏牌打了个踉跄。2019年，魏牌陷入低谷。2020年，魏牌总销量不足8万辆。到2022年，魏牌年销量只剩3.64万辆。

作为对比，2022年保时捷在中国的销量为9.32万辆，接近魏牌的3倍，而那一年迈巴赫在中国销量也达到了2.44万辆。即使对比新势力品牌，售价比魏牌更高的理想和蔚来也分别达到了13.32万辆和12.24万辆。

从销量看高开低走的魏牌并不乐观，放弃也未必不是一个可行的选择。

但就像“西方不能失去耶路撒冷”，长城又怎么能放弃“魏牌”？

2025年5月20日，61岁的硬汉魏建军再次对9岁的「魏牌」告白，表达「热爱」之情。

“我们有高端的产品，但没有高端的品牌”。

这一次，魏建军要“以魏之名”，再战「魏牌」。

01 技术是长城的灵魂

高端要建立在技术之上，而魏建军恰恰是一个技术狂魔。

造车35年来，从90年代逆向研发发动机，到2024年将Hi4混动系统拆解出三套技术路线（DHT、高性能、越野并联），技术是魏建军不变的信仰。

只要不出差，每周四长城汽车的员工们都会看到魏建军准时出现在技术中心，参加长城汽车产品评审会。

作为长城“首席产品体验官”，魏建军从零下40℃的漠河极寒测试，到海拔5000米的高原挑战，再到塔克拉玛干的沙漠穿越，这位年过六旬的掌舵者被员工称为“不放权的老板”，对每款车型亲自试驾评审，若反馈未达预期则直接叫停上市。

端到端等智驾技术兴起时，魏建军会熬夜翻看国内外论文，第二天就召集技术高管们到他的办公室讨论。

“真正有底气的改变，要体现在底层技术的改变”。

520当天，魏建军直白地表示，“我们的高端化都是以技术来支撑”。在发布会的尾声，魏建军发布了长城的下一代平台「全动力智能超级平台」。

当行业还在争论哪种动力才是未来的时候，们长城汽车没有做选择，而是全都要。该平台支持五种动力形式，插电混动、纯电、氢燃料、燃油、混动，五种动力全兼容。当然，它显然并不支持长城打死也不做的“增程”。

“如果动力都是千篇一律的，那也非常没劲”。魏建军向来讨厌做没劲的东西。

魏建军骄傲地表示，在800 V混动架构的支持下，这个平台在行业普遍200公里以上纯电续航的情况下，达到了400公里以上的纯电续航里程。

同时，新架构支持最大充电功率470 kW，达到了6C倍率，速度翻了一倍。这就让充电5分钟，续航超过200公里成了可能。

而且，新平台用的是2.0 T发动机，这让魏牌的混动系统，可以让中大型车也能拥有加速体验。“有电的时候，我们的零百加速，只需要 4.4s，而在馈电状态下也只需要 4.7 s”。

全新的超级平台采用了更开放的 SOA 化架构，能够实现智慧行驶、智慧空间、智慧生态的全面融合。

媒体评论称，在燃油车时代，长城的底牌是发动机、变速箱、底盘等三大件。而在新能源时代、来到魏牌上，长城的技术底牌则变成了全动力智能超级平台、Coffee OS等电动化、智能化技术体系。

魏建军不仅是一个酷爱技术的人，而且对技术人才也是“偏爱”有加。它曾怒批哈弗营销口的人完全不懂营销，使得长城高管公开在微博上“检讨”。但对技术人才，魏建军却分外重视。在2025年的年会上，他公开称技术人才的待遇和荣誉不设上限。

不过，一切的技术和产品都要为用户服务。对直男魏建军来说，如何拿下用户，或许是比技术更难的难题。

02 用户是长城的肉体

“我们相信，不是我们在创造产品，而是用户在定义魏牌的模样。”

除了魏建军在讲技术，魏牌CEO冯复之也在现场谈起了用户和服务。“用户是魏牌存在的理由，我们所有的改变，都要围绕用户需求而进行。”

魏建军还亲切的称冯复之为“我们CEO复之……”能够看出他对这位新任CEO的喜爱。

在冯复之之前，九岁的魏牌已经换了李瑞峰、刘艳钊在内的七任主帅，足见这个岗位的挑战之大。

冯复之曾在索尼、苹果、三星等国际消费品牌积累了深厚的经验，后来又在小鹏、理想等新势力车企担任重要职位，主导了零售渠道体系的构建与优化。

这也是魏建军看重冯复之的重要原因之一。他有着直营渠道开拓经验，因此可以扛起魏牌渠道改革的重任。

其实，魏建军早在2023年就图谋改革。他曾说，魏牌要全面ToC，并且不惜花重金。

“跟用户的触点，还有品牌建设，都需要长期主义，而不是短期地，将价格定低就能做到。这种长周期、高成本的投入，交由经销商执行不太现实”。魏建军一语道破做直营的背后原因。

如何做好直营，全面ToC，则是冯复之的待解的难题。

当着魏建军的面，冯复之给出了答案。魏牌直营渠道将做到「三个统一」：统一的服务流程，统一的价格体系，统一的品牌形象。

从2024 年起，魏牌就开始兴建直营渠道网络。至今，十个月过去，魏牌直营门店已经覆盖全国110个城市，数量达430家。到今年年底，数量会进一步增加至600家以上，覆盖全国200个城市。最终目标是破千家。

不过魏牌做的也不只是门店层面的直营，更大的一步，是在构建一种“以用户为中心”的内部协作方式。魏牌希望通过这种布局，真实地打通与消费者的链接链路。

冯复之给大家讲了一个“9小时提车”的故事。当时有位北京用户急切地想为儿子购买一台全新蓝山车型，作为生日礼物。然而，交付中心库存不足，必须从工厂重新下单生产。最终北京直营门店快速调动资源，在 9 小时内完成车辆运送、到店、上牌的一系列工作，最后将车辆交到客户手中，刷新了魏牌的交付纪录。

高端的品牌固然需要高端的技术，但也离不开高端的服务。魏牌还通过新媒体平台建立数字化触点收集反馈，并针对用户西部自驾游需求，打造西部服务保障线，在青藏线、川藏线、青甘环线上，建立了30个护航驿站，每200公里一个救援点，最远的网点不超过350公里。

“我们的目标很简单，就是要做一个真正懂用户的品牌，让用户看得见、找得到、靠得住。”显然，魏建军正在不惜代价重构用户对魏牌的信任。

当天，魏牌蓝山焕新款正式上市并向首批用户进行交付，推出Max版和Ultra两款配置，价格分别为29.98万元和32.68万元。魏建军宣布以自掏腰包的方式，要给在2017年购买VV7的首任车主补贴8万元，用以置换全新蓝山车型。

不过，正如魏建军自己所说，造车不是百米冲刺，而是获取用户信任的一场马拉松，魏建军不会止步。

03 后记：高端需要文化自信

以自己的姓氏来命名汽车品牌，这在西方汽车世界很常见。但在中国，魏建军是第一个。

尽管曾遭网友质疑，但魏建军认为中国人的姓氏，应该是蕴含着荣耀积淀、时代传承的符号，以自己的姓氏命名一家汽车品牌，是他与长城的责任和自信。

如果仅仅只有高端的技术，高端的产品，高端的服务，而没有高端的文化。又怎么会有高端的品牌？

还有人嫌弃保定土。甚至当面对魏建军说，不走出保定，长城做不出高端品牌。

魏建军则当场反驳，“那斯图加特也是大农村，保定怎么做不出”？

事实上，WEY牌的logo设计，中间竖着的代表保定直隶总督署门前的旗杆，底下的“POATING”就是保定的英文名。而这正是魏建军的主意。

鲜为人知的是，早在1983年，魏建军的父亲魏德义就毅然决然放弃全家5口人的北京户口，退伍转业回到保定。

魏建军对保定显然也有着难以割舍的感情。他有时会穿着骑行服，在保定的街头巷尾，驾驶着拉风的红色灵魂摩托车呼啸而过，偶尔还会停下来和村民攀谈。

在魏建军心里，文化的自信不是崇洋媚外，不是“致敬”经典，而是发自内心对足下这片土地和对土地上的人的热爱。

过去的九年，魏牌起起落落，下一个九年，魏牌当立。

彼时，或许人们将看到，70岁的魏建军开着一台「魏」，在保定的街头漂移过弯，潇洒自如，复现着40多年前「保定车神」的传说。

2025-05-23

2025-05-23

来源：太平洋汽车