摘要：我买车的那家4S店关门了！这是一位好友的遭遇，他在半年前成为进口现代帕里斯帝的车主。作为全球销量第三的巨头，现代和起亚在国内市场的销量每况愈下，以至于悦达起亚不得不靠出口艰难过活，只为能够在年末让员工拿到数月工资的年终奖。

我买车的那家4S店关门了！这是一位好友的遭遇，他在半年前成为进口现代帕里斯帝的车主。作为全球销量第三的巨头，现代和起亚在国内市场的销量每况愈下，以至于悦达起亚不得不靠出口艰难过活，只为能够在年末让员工拿到数月工资的年终奖。

进口现代经销商关门和今天的主题有什么关系呢？这还要从最近几天汽车自媒体中的焦点事件说起，那就是“环塔拉力赛”。如果不是国内汽车赛事的爱好者或者是刷到一些自媒体的视频，我相信很多普通消费者并不知道这是一个什么赛事。这个创立于2005年的越野赛事，在国内部分特定人群中确实很有名，但若论在普通消费者心中的知名度，它很可能就不如WRC、F1甚至是达喀尔更有名气。

今年的环塔拉力赛热度很高，或是源于某车企参赛和某车企未参赛，双方粉丝对于这个事情各执一词，支持参赛的一方会用成绩来碾压对手，而未参赛的一方粉丝则会抛出丰田、奔驰也未参赛和销量数据来证明自己的出色。对于这两方的意见，小猫认为这就有点像两队的球迷打架，因为我是阿根廷球迷，所以就拿足球场上热度最高的梅西和C罗说起，当然，事先声明一点啊，就在国际车坛的地位而言，这两家车企的地位可并非C罗、梅西这种级别，充其量就是韩国、日本在男足世界杯中的档次。

参加赛事拿冠军，这确实很厉害，值得粉丝炫耀，就像阿根廷队拿了世界杯冠军之后，梅西的球迷彻底乐翻天一样，但这只能证明你在比赛中表现很出色，并不能让全世界的俱乐部都会盲目的出高价买走阿根廷球员。回到汽车赛事，盘点WRC历年来的冠军车队，2024年的冠军车队是现代车队，没错，就是那个在中国市场每况愈下，那个在北京都无法支撑单独进口车4S店的品牌，如果按照很多人想法，一个能在WRC力压各路豪强的品牌，绝对应该是中国车市妥妥的销量冠军。事实上，在WRC冠军车队的名单中，我们还见到了雪铁龙、标致、三菱、斯巴鲁，但上述品牌在国内市场处于退市或即将退市的边缘。很显然，优异的战绩未能让这些品牌在中国市场热销起来。

参加赛事获得好名次，这是一个展示自己实力的机会，但想要成为热销车、跻身销量第一阵营，懂得消费者需求远比参加几场比赛来得更有价值。简单直接的说就是，所有人都知道劳斯莱斯很快、法拉利很酷，甚至某些国内汽车大佬也是一边夸赞自己造的车遥遥领先，一边却开着超跑代步。对于普通消费者而言，他们的真实诉求是在自己能力范围之内选择一辆最适合自己的车，而不是那些价格让自己无法承受的好车。

最近几年，价格战在国内市场盛行，减配降价对不对，成为众多讨论的焦点。不想降价车企至于降价的车企偷工减料、性能下降，但消费者的钱包投票是那些所谓的破车销量却不断走高，这其实就是车企赚取利润与消费者想少花钱的矛盾。对于很多工薪家庭车主而言，他们没有时间和精力去越野，甚至一年到头都很少跑高速，他们只想要一辆可以比挤公交地铁舒服且用车成本不是那么高的车，至于说是否减配，或许他们无力关注，因为他们也知道劳斯莱斯或迈巴赫更好，但无奈实力不允许。让普通老百姓从公交车升级为私家车，这就是一个很大的进步。这是小猫看到最真实的百姓声音，也是很多反对降价车企大佬很难理解的。这种最真实的需求，也是推动某车企在降价骂声中销量持续走高的原因。

小猫心蓝观点

销量下滑、被竞争对手超越，该如何实现销量止跌？有些车企选择了一边喊口号反对降价，一边却让新车价格一个比一个低，最终换来的是销量的大幅提升；有些车企选择言行一致，反对价格战且拒绝降价，但消费者对于其所谓的高品质并不买账，因为他们上有老下有小，更愿意买买车省下来的钱用在子女教育等方面。

现代、雪铁龙、三菱等品牌在中国市场遭遇证明，即便是你可以横扫WRC赛场，并将赛场技术下放至民用车，造出三菱LANCER EVOLUTION这样的性能怪兽，也依然不能成为国内市场的热销品牌。对于车企而言，如果想要提升销量，读懂消费者的需求远比在比赛中拿几个冠军自嗨，对销量提升更有帮助。

来源：小猫心蓝说车