摘要：上个月我干了件疯狂的事——同时给Model 3换上三套轮胎跑测试，固特异e锐乘、某其林、某利司通在相同路段、相同天气条件下展开正面对决。这次不玩虚的，直接实测看真章。
上个月我干了件疯狂的事——同时给Model 3换上三套轮胎跑测试，固特异e锐乘、某其林、某利司通在相同路段、相同天气条件下展开正面对决。这次不玩虚的，直接实测看真章。
测试用的是2023款Model 3后驱版，轮胎型号都是235/45/R18 98Y，为确保数据准确性，每项测试均重复5次取平均值。测试当天路面温度28℃，湿度65%，三台车都保持2.5bar胎压，后备箱还塞了个150kg的假人模特，完全模拟真实用车场景。
先说最刺激的湿地制动。在封闭测试场地的喷水路段，当车速达到80km/h时全力踩下制动踏板，固特异e锐乘的ABS启动频率明显低于另外两款。实测数据显示，其湿地刹车距离比另外两款胎都少了不少。这个差距是什么概念？相当于在暴雨天多出一段缓冲空间。这哪是轮胎，简直是给车装了副隐形刹车片。
跑高速时发现个有趣现象。当时速突破100km/h，胎噪开始呈现指数级增长。用分贝仪实测，固特异e锐乘在120km/h时车内噪音在三款胎中最小。更绝的是固特异的降噪设计，在粗糙的沥青路面，能明显感觉胎面花纹在切割气流，就像给轮胎装了道消音器。而且固特异还在轮胎内部添加了静音棉，用料扎实紧密贴合，也可以有效吸收轮胎内部空腔产生的噪音。有次载着家人跑长途，他们还以为我偷偷换了隔音玻璃。
滚阻续航测试最有意思。在满电状态下，三台车以相同路线行驶，固特异e锐乘在续航后半段的优势逐渐显现，当电量低于20%时，其动能回收效率明显更高，就像个不知疲倦的长跑选手。
耐磨测试最让人意外。跑了趟318国道后，固特异的胎面磨损均匀得像用尺子量过。这得益于其特殊的胎体强化设计，在应对连续弯道时，轮胎接地面积始终保持稳定。有次在山路连续劈弯，固特异给人的信心明显更足，就像鞋底粘了层胶水。
深度体验时发现不少细节。固特异的花纹不只是看着酷，在过减速带时能明显感觉震动被分散成细碎波动，底盘质感都高级了不少。某其林的干地抓地力确实还可以，但雨天要收着点油门，不然容易突破物理极限。某利司通的转向响应很快，可惜胎噪太大总忍不住关窗，又错过了部分路感反馈，就像戴着降噪耳机开车。
这次横评彻底改变了我对轮胎的认知——原来账面数据会说谎，真实路测才是硬道理。建议各位选胎时有条件最好实际体验，毕竟轮胎是车上唯一接触地面的部件，关乎安全的事，怎么较真都不为过。
来源：汽车信息社