摘要：时代真的变了，跨圈造车的小米新车关注度竟然如此高。5月22日，小米YU7正式发布，一下引来了众多讨论，尤其讨论它是否能让Model Y彻底走下神坛的话题热度最高。但别忘了，其实早在去年，智界R7上市之后，就已经让Model Y损失了大半销量，增程上市订单更是越

时代真的变了，跨圈造车的小米新车关注度竟然如此高。5月22日，小米YU7正式发布，一下引来了众多讨论，尤其讨论它是否能让Model Y彻底走下神坛的话题热度最高。但别忘了，其实早在去年，智界R7上市之后，就已经让Model Y损失了大半销量，增程上市订单更是越抢越多。现在花25~30多万买车，我们更该关注的是，智界R7和小米YU7怎么选？

设计及空间软实力，谁做得更好？

从智界R7纯电版问世之初，便一直被冠以“纯电世界挑战者”的称号，更是以“六边形战士”实力大杀四方，其中设计和空间无疑是第一大亮点。从外观来看，智界R7采用了纯粹的轿跑SUV造型设计，并将鸿蒙智行在“得房率”上的心得诠释得相当彻底。它不仅完全达到了中大型SUV的标准身形，还采用了C点前移、D点抬高的设计方案，让舱内有效空间达到2638mm，“得房率”高达89%，告别轿跑SUV的局促与拥挤。

对比来说，小米YU7也把车身做得很大，两个车摆在一起，体量感不相上下。细看之下，YU7的运动风会更明显一些，也直接导致它压缩了一定的舱内空间。对于SUV来说，很多时候还是需要满足多人出行的需求，年轻用户用车也不例外。并且，在后备箱容积上，智界R7的837L也要比小米YU7的678L更大。因此，从实用性角度考虑，智界R7可以打上更高一点的分。

智能科技，谁的技术更领先？

无论智界或是小米，吸引年轻用户的另一大产品亮点，自然离不开智能科技。其中，智界R7满配华为黑科技而来，“满血”途灵平台、HUAWEI ADS 3.3智能辅助驾驶系统、全向防碰撞系统CAS 3.0都相当领先。

其中，途灵平台通过标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，加上前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，兼顾运动性和舒适性，还有一系列华为黑科技加持，进一步提升车辆在各种路况下的动态表现。对比来说，小米YU7仅仅标配了连续阻尼可变减振器，空气悬架中高配才有，也没有智能化软件注入，整体底盘悬架的表现稍弱于智界R7。

驾驶辅助方面，智界R7采用HUAWEI ADS 3.3。硬件上，智界R7配备华为自研192线激光雷达，为当前业界最高规格，探测距离及探测精准度均领先行业。小米YU7用的仅为128线束，探测距离200米，弱于R7的250米。同时，HUAWEI ADS 3.3的核心优势点更在于华为智驾技术全栈自研，覆盖算法、芯片、传感器等全链条，并且功能上首个实现车位到车位全场景贯通，全国都能开，越开越好开。同时，R7后续也会升级HUAWEI ADS 4.0，体验再度提升。

特别值得重点关注的是，智界R7的主被动安全相当过硬。在被动安全方面，其采用高强度复合材料结构，车身关键部位采用100%潜艇级热成型钢，车身满足C-NCAP五星碰撞标准和中保研安全指数（C-IASI）要求。在电池安全上，R7的电池系统通过华为的严格测试，符合GB38031-2025新国标安全标准，更在设计中融入了多重防护机制以降低过充或碰撞风险，确保热稳定性和抗冲击能力。

主动安全方面，智界R7搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，根据多家头部媒测试，其凭借AEB（自动紧急制动）+eAES（增强型自动紧急转向），展现出行业领先的防碰撞与避险能力。从消失的前车到逆光鬼探头，从加塞切入到骑行者入侵车道，智界R7在四大极限场景中以“零失误、零碰撞、零短板”的碾压表现，将特斯拉Model Y、小米SU7等一众对手甩在身后。

写在最后：

在设计、空间及智能科技之外，小米YU7还特别强调了其835km纯电续航能力，但细看之下，其只有顶配具有5C快充能力，并且在智界R7增程版最长1673km的综合续航里程，YU7的续航似乎仍不足以完全满足年轻用户多场景用车需求。另外，从买车角度来说，YU7作为热门新车型，要到7月才正式上市，前期也一定会面临产能压力大，上市后可能也无法立即交付的问题。反观智界R7，目前交付稳定，奇瑞大厂品质也相当可靠。因此，综合来说，现阶段预算25万元准备购车，把票投给智界R7更合适一些。

来源：林海读车