摘要：蔚来旗下子品牌乐道，正经历一场充满矛盾的成长。一方面，乐道L60以“家庭纯电SUV”的定位艰难爬出销量低谷；另一方面，蔚来将盈利希望寄托于乐道，甚至称“乐道做不好，蔚来就无从盈利”。这个诞生仅一年的品牌，如何在激烈竞争中找到生存空间？

蔚来旗下子品牌乐道，正经历一场充满矛盾的成长。一方面，乐道L60以“家庭纯电SUV”的定位艰难爬出销量低谷；另一方面，蔚来将盈利希望寄托于乐道，甚至称“乐道做不好，蔚来就无从盈利”。这个诞生仅一年的品牌，如何在激烈竞争中找到生存空间？

技术牌：全域900V架构的错位竞争

乐道L60的核心优势藏在硬件里。作为蔚来NT3.0平台的首款量产车，L60搭载全域900V高压架构，与旗舰车型ET9技术同源。该架构通过碳化硅电驱系统、高压线束减重等技术，将百公里电耗压至12.1kWh，CLTC续航最高达730公里。

更关键的是，全域900V支持超快充：15分钟补能620公里。这对家庭用户极具吸引力——节假日长途出行时，充电效率直接决定体验。此外，L60兼容蔚来1900多座换电站，换电仅需3-5分钟。这种“充换电双保险”，试图在补能效率上超越特斯拉Model Y。

销量起伏：从低谷到回暖

乐道的市场表现犹如过山车。2023年12月，L60上市首月销量破万，但2024年3-4月骤降至4000辆。近期周销量回升至1600辆，在20万-30万元纯电SUV中仅次于Model Y。这种波动反映了两大问题：

产品生命周期短：新能源车热销期往往仅半年，乐道需持续迭代保持竞争力；

品牌认知度不足：作为新品牌，乐道缺乏蔚来的高端光环，用户决策更谨慎。

蔚来的应对策略是“技术下放+服务升级”。L60全系标配激光雷达、Orin X芯片，智驾能力向蔚来看齐；同时，通过“家庭欢乐周”活动强化用户归属感，如免费拍摄全家福、包场观影等。这些举措虽未带来爆发式增长，但稳住了基本盘。

换电网络：规模与盈利的生死局

蔚来的商业模式高度依赖换电站。截至2024年5月，全国换电站超3200座，其中1900座兼容乐道。但换电站日均单量不足，尚未达到盈亏平衡点。沈斐坦言：“换电站‘县县通’是为乐道准备，但乐道销量决定换电站能否盈利。”

这种“先基建后销量”的策略风险极大。以合肥至上海的高速为例，平均每两个服务区有一座换电站，但若车辆规模不足，高昂的运维成本将拖累财报。蔚来计划建设“换电枢纽”（支持多车同时换电），但这需乐道年销量至少达到20万辆——目前差距甚远。

家庭定位：空间与安全的取舍

乐道瞄准家庭用户，在空间设计上煞费苦心。L60后排过道宽度达25厘米，李斌在直播中亲自演示“溜达自由”；L90作为三排六座SUV，打出“6人10箱”口号，前备箱可容纳两个成年人。这些“空间魔术”依托蔚来的集成技术：全域900V架构将前舱49个零件压缩为1个模块，腾出储物空间。

然而，家庭用户对安全极为敏感。L60虽配备激光雷达和4D毫米波雷达，但智能驾驶系统尚未经历大规模路测；L90坚持纯电路线，在增程当道的市场中显得另类。如何让用户相信“纯电+换电比增程更安心”，是乐道的长期课题。

多品牌战略：蔚来的野心与压力

蔚来将品牌分为三层：高端（蔚来）、主流（乐道）、入门（萤火虫）。乐道承上启下，既要走量支撑换电网络，又不能损害蔚来的高端形象。这种分工看似合理，却面临内耗风险——乐道L60与蔚来ET5价格重叠，可能分流潜在用户。

调整已在进行。蔚来将乐道研发、服务部门升级为一级部门，直接向李斌汇报；NIO House向所有品牌车主开放，试图以服务体系反哺销量。但资源倾斜能否奏效，取决于乐道能否真正“独立行走”。

未来之战：L90的机遇与挑战

乐道L90被视为下一个增长点。这款纯电三排SUV主打“6人10箱”，技术上延续全域900V架构，电池扩容至85kWh。但其竞品腾势N9、领克900等均采用增程，乐道“纯电孤勇者”的定位风险极高。

蔚来的底气来自用户习惯变迁。秦力洪认为，增程用户换车时可能转向纯电，而“换电体验”将成为关键卖点。然而，教育市场需要时间，乐道L90能否等到这一天仍是未知数。

结语：长期主义的代价

乐道的困境，是蔚来战略的缩影。重金投入换电、坚持纯电路线、多品牌协同——这些决策需要时间验证，但市场耐心有限。当行业陷入价格战时，乐道必须证明：技术护城河与用户体验，比短期降价更有生命力。

正如李斌所说：“人们总把成功当正确，未成功者却要解释正确。”乐道若能挺过这场耐力赛，或将成为中国新能源品牌升级的范本；若不能，则可能成为“长期主义”代价的注解。

来源：大谋爱侃车