预防船舶机电设备故障典型案例 | 主机高压油泵卡死导致船舶失速

摘要：2024年8月11日，中国籍国际航行船舶M轮满载煤炭进靠连云港赣榆港，在赣榆主航道航行进港过程中出现突然降速的异常情况，半小时后逐渐恢复航速，未造成险情事故。后经与船方核实，该轮在进入国内沿海大气污染排放控制区（ECA）前进行了换油作业，换油程序正常顺利，但在

典型案例

主机高压油泵卡死导致船舶失速

案例呈现

2024年8月11日，中国籍国际航行船舶M轮满载煤炭进靠连云港赣榆港，在赣榆主航道航行进港过程中出现突然降速的异常情况，半小时后逐渐恢复航速，未造成险情事故。后经与船方核实，该轮在进入国内沿海大气污染排放控制区（ECA）前进行了换油作业，换油程序正常顺利，但在船舶进入赣榆主航道后不久，船舶主机5号缸高压油泵突然卡死，同时燃油凸轮异常警报（F.O CAM ABN）响起,主机排温异常，主机转速表波动不稳。轮机长采取临时降速检修，排除故障后恢复正常航行速度。

故障原因分析

M轮靠港后，海事执法人员登轮对船舶主机进行检查，并与船员一起对故障原因排查分析。故障发生前，船舶使用低硫燃油进港，加车至HALF(74RPM)左右时，主机转速波动，随后主机第5缸排温异常下降，燃油凸轮轴异常报警指示灯发出报警。轮机长对异常情况进行排查，发现5缸高压油管无油脉动，气缸高压油泵齿条卡死。轮机员通过手动紧急润滑，并反复小幅度活络5号缸高压油泵齿条，卡阻现象得到缓解，主机转速逐渐恢复稳定，气缸排温恢复正常，故障临时排除。

主机5号气缸高压油泵柱塞和套筒内

有磨损痕迹

船舶靠妥码头后，船员对主机5号气缸高压油泵进行检修，发现油泵柱塞外壁和套筒内壁均有不同程度的磨损。经海事执法人员与船员对故障原因的排查研讨，分析以下三种原因可能导致高压燃油泵发生上述故障，具体如下：

温度骤变

如果燃油温升过快（温度变化＞2 ℃/min），由于热膨胀程度不一致，柱塞与套筒之间的间隙变小，柱塞就很可能卡死在套筒内，柱塞与套筒卡紧或咬死进而使得喷油泵停止供油，使该缸停止燃烧。

主机气缸高压喷射油泵图解

低硫油特性原因

因低硫油具有粘度低、低润滑性、低闪火点等特性，容易造成高压油泵磨损、泄露、喷油压力不足、燃烧不良，或是发生主机增压器喘振、齿轮泵磨损、油头磨损或咬死、甚至熄火等情况。

燃油品质较差

由于该轮1号燃油舱作为低硫燃油储存舱，已多次混装不同地区、不同类型的燃油，每加一次油，都将三个燃油舱加油总管内残留燃油冲入1号舱中，混合的油品种多、沉淀物多、杂质多。

经综合分析排查，本次高压油泵柱塞磨损引发的故障，主要是在重油换轻油时温度调节不当引起的。该船的燃油温度检测需要在机旁进行，当值轮机员在关小重油加热器蒸汽进出口阀时，温度超过了2℃/min。且由于当时船舶进港备车航行，情况复杂，对燃油温度疏忽观察，造成换油时温度下降过快，与重油温度相差太大，导致高压油泵柱塞磨损严重，出现气缸高压油泵齿条卡死。

安全管理建议

（一）严格按照换油程序进行换油操作，降低机器设备运行风险。

1.注意控制油温，关闭加热蒸汽阀及管路伴热管阀时，切记不可变化太大，保证每分钟温度变化在2℃以内，待进口温度降到60℃再转换重轻油阀门；

2.换油后适当降低主机转速，保持主机负荷至25-40%状态下运行;

3.低硫油冷却器投入运行使其粘度大于或等于2cst以上；

5.加强对齿轮泵、高压油泵、油头等设备保养。

（二）加强加注燃油质量管理，确保燃油净化系统工作正常，对沉淀柜、日用柜勤放残，避免因燃油中的固体颗粒杂质进入高压油泵导致卡阻。

（三）运转中应关注高压油管的脉动状态。脉动突然增强，喷油泵有异响发出，则多为喷油器喷孔堵塞或针阀在关闭位置咬死所致；若高压油管无脉动或脉动微弱，则系柱塞或针阀在开启位置咬死或喷油器弹簧折断所致。

（四）注重人员培训，汲取经验教训。船舶管理公司应严格落实安全生产主体责任，加强轮机员的岗前和在船培训，让所有轮机员熟悉船上该型号主机高压油泵的结构原理、日常保养要求、定期检查和维护保养要领；认真学习有关高压油泵事故案例的分析，从中汲取经验教训。

供稿|李花季

编辑|任伟伟校对|汤智昕

审核|韦姗姗