摘要：比亚迪高管李云飞（ID名为“不会武功的李云飞”）发布一条新动态，文字内容仅有三个字：鬼吹灯！配图鬼吹灯影视剧照，还有一张钟馗捉鬼图。

汽车圈愈发玄幻了。

比亚迪高管李云飞（ID名为“不会武功的李云飞”）发布一条新动态，文字内容仅有三个字：鬼吹灯！配图鬼吹灯影视剧照，还有一张钟馗捉鬼图。

作为一家新能源汽车制造商的高管人员，发布这样一条动态实在是有些难以理解；但是如果回顾几天前发生的一件事则有可能明白其中的缘由：长城汽车董事长魏建军在与新浪CEO邓庆旭的访谈对话中再次提及“长城汽车举报比亚迪常压油箱整车蒸发排放”事件；当邓庆旭提到网上的一些评论问“你把别人的灯吹灭了，你自己也好不了多少”的时候，向魏建军问到“你图什么？”魏建军回答道：关键看是什么灯，它要是“鬼灯”我一定要把它吹灭了！让这个行业得到健康的发展。

一边说出要“吹鬼灯。”

一边发文为“鬼吹灯。”

是否有关联见仁见智。

剧情要怎么发展只有拭目以待。

回顾

2023年，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪部分混动汽车使用“常压油箱；”车辆包括比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号为BYD7152WT6HEVC2）和宋PLUS DM-i（产品型号为BYD6470ST6EV2），车辆涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

此次举报在当时可以说是震惊了整个汽车圈，这是国内汽车产业有史以来的第一次由车企进行的公开举报。

比亚迪方面在长城汽车发布举报声明之后立即进行了回应，声明的开篇就说明：比亚迪坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利！同时其彼时测试车辆是由长城汽车购买、保管并送检，测试车辆严格来说并不符合国标要求的送检状态；车辆应当由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里的磨合测试，长城汽车送检的车辆在测试时的里程仅为450~670公里。

基于上述内容，比亚迪方面认为其检测报告无效。

之后两方企业相关人员各自有一些相关内容的发布，但截至目前，相关机构均未明确发布检测结果公告或声明。

最新动态：

魏建军称该事件虽然当前没有定论，但已经有进展；相关部委给到长城汽车的答复是已经成立联合调查组，说一定会有一个公正的处理（结果）。

看到这里又只能说四个字：拭目以待。

在权威机构没有明确声明之前，当事的任何一方的观点都不具备说服力，是不可以作为结论来进行分析和传播的。

目前唯一能确定的是长城汽车举报的相关车辆在之前确实有使用过常压油箱，后续陆续更换为高压油箱；使用常压油箱的部分车辆有发动机自动启动的程序，就笔者个人使用的第一代汉DM车型来看也有这种情况，其程序设定是否与常压油箱有关是需要权威机构来解读的。现在就使用体验来看，对于采用比亚迪第三代DM混动系统的车辆而言应当存在行车隐患；因其发动机一旦启动则会参与驱动，如果司机在行车过程中没有发现发动机自启，依然按照之前的加速习惯踩加速踏板的话，车辆是有可能忽然加速的，所以一个权威机构的合理解释是有必要的。

“高压油箱”是金属材质，“常压油箱”多为工程塑料。

两类油箱的主要差异是能否锁住或锁住多少“汽油蒸汽。”

汽油挥发性能很强，而汽油从液态变成气态会出现体积的膨胀；如果使用常压油箱的话，汽油蒸汽则需要通过燃油箱排气管排到碳罐，由碳罐里的活性炭吸附汽油之后再排出空气以保证燃油箱合理的压力。可是碳罐的容量是有限的，如果发动机长时间不启动的话，那就难免会有一些汽油蒸汽挥发到车外。

高压油箱的结构强度高，可以让一部分汽油蒸汽锁在燃油箱里；但实际上也是有碳罐系统的，只是相对而言确实能在同一时间周期内减少或避免蒸发排放。

两类燃油箱的区别就是这样，当然还有一些成本上的差异。

现在的插电混动汽车（含增程）基本都用高压油箱，长城汽车也不例外；所以关于油箱的争议确实存在，但究竟谁对谁错还是需要权威机构的认定，等等看结果吧。

来源：汽车司机连