国产豪车终于崛起仰望 U8性能不输百万级进口SUV，关键是价格亲民

摘要：最近和几个朋友聊买车的事儿，大家都在感慨现在汽车市场选择太多，反而挑花了眼。想买辆性能好的 SUV 吧，要么价格太贵，要么配置不尽人意。这时候，有朋友提到了仰望 U8，指导价 109.8 万元，好家伙，这价格一听就不便宜！但据说这车各方面表现都挺厉害，怀着好奇

最近和几个朋友聊买车的事儿，大家都在感慨现在汽车市场选择太多，反而挑花了眼。想买辆性能好的 SUV 吧，要么价格太贵，要么配置不尽人意。这时候，有朋友提到了仰望 U8，指导价 109.8 万元，好家伙，这价格一听就不便宜！但据说这车各方面表现都挺厉害，怀着好奇的心态，我找机会去深度体验了一番。今天就把我的真实感受分享给大伙，就当朋友间唠嗑，不吹不黑，只说大实话。

仰望 U8

第一次在停车场看到仰望 U8，我就被它的 “大块头” 镇住了。531920501930mm 的长宽高，3050mm 的轴距，往那一站，气场十足，旁边的车瞬间显得 “小巧玲珑”。说实话，这外观设计，第一眼就让人感觉不一般，既有硬派越野车的霸气，又带着点豪华车的精致。

前脸部分，硕大的点阵式进气格栅特别醒目，和两侧工字型的 LED 大灯组搭配在一起，设计感直接拉满。晚上大灯一亮，辨识度超高，远远就能认出这是仰望 U8。前挡风玻璃上方的车顶探测系统，不仅装了激光雷达，还有其他智能科技硬件，就像给车子装上了 “千里眼”，能更好地探测周围环境。

车身侧面，标配的电动侧踏板很实用。像我家老人和小孩上下车，有了这个踏板，方便多了，不用费劲地往上爬。22 英寸的大轮辋，看着就霸气，跑在路上，轮毂转起来，特别带感。大尺寸轮拱也不简单，里面集成了激光雷达、侧后向摄像头、侧标志灯这些硬件，而且黑色的装饰还能当水位线用，涉水的时候，能清楚知道水位到哪了，这个设计真的很贴心。

车尾部分也有不少亮点。八边形外挂式备胎，看着就很有越野范儿，让人一眼就知道这是辆能 “翻山越岭” 的车。分体式的示宽灯带，晚上点亮后，造型独特，辨识度也很高。最有意思的是 D 柱位置，6 根银色镀铬饰条里内嵌了 LED 灯带，每次车辆充放电或者解锁闭锁的时候，这些灯带就会亮起个性化的动态灯效，就像在跟你打招呼一样，仪式感满满。有次我在小区里停车，邻居看到这灯效，还专门过来问我这是什么车，可见这外观有多吸引人。

仰望 U8

拉开仰望 U8 的车门，一坐进去，第一感觉就是 “哇，太豪华了！”。内饰采用 “极境之上” 的设计理念，“星环座舱” 用多重曲线勾勒出强烈的环抱感，坐在里面，感觉特别有安全感。对称式的中控台布局，搭配三屏交错的半悬浮效果，视觉上大气又高档，每一处细节都透着精致。

车内用了大量高档皮质、真木、麂皮这些材料，摸起来手感温润舒适。我第一次坐进去的时候，忍不住这里摸摸，那里碰碰，质感真的没得说。最吸引人的还是那五块大屏幕，12.8 英寸的星河曲面屏、副驾 23.6 英寸的贯穿式长屏、70 英寸的 AR - HUD 屏，还有后排两块 12.8 英寸的悬浮式多媒体屏，组成了一个超强大的屏幕矩阵。

这些屏幕不仅看着炫酷，用起来也很方便。各屏幕既能联动同步显示信息，又能独立操作。有次我带着家人出去玩，我在前面开车，用中控屏导航；副驾的老婆想看电影，就用她那边的长屏；后排的孩子想看动画片，也能自己操作后排的多媒体屏，大家互不干扰，特别惬意。配合 DiLink 智能人机交互系统和 4nm 5G 座舱芯片，操作起来特别流畅，语音识别也很准确。我试过用方言下指令，系统也能快速识别并执行，这点真的很赞。

丹拿车载音响系统的 22 个扬声器布置得很讲究，结合出色的 NVH 隔音静谧性，坐在车里听音乐，就像置身于小型音乐厅，音质特别棒。有次我下班回家，路上堵车，心情有点烦躁，打开音响听了首舒缓的歌，瞬间就放松下来了。还有带独立压缩机的车载冰箱，夏天放几瓶饮料进去，随时都能喝到冰爽的饮品；50W 手机无线充电功能也很实用，再也不用担心手机没电，充电线缠成一团的麻烦了。

仰望 U8

现在大家买车，智能驾驶辅助系统越来越受关注，毕竟谁都不想在堵车的时候累得够呛。仰望 U8 的高快领航功能已经通过 OTA 在深圳、成都等多个城市上线了，据说基本实现全国都能用、全国都好开。

我在城市道路和高速上都体验过这个系统。在城市里开车，遇到堵车路段，开启辅助驾驶功能后，车子能自己跟着前车行驶，遇到红绿灯也能自动判断并停车、起步，还能自己完成超车、智能避障、并线这些操作。有次我去市中心办事，路上堵得水泄不通，要搁以前，我得高度紧张，不停地踩刹车、油门，累得脚都酸了。这次开着仰望 U8，我就轻松多了，只要手轻轻搭在方向盘上，看着车子自己操作，真的省心不少。

在高速上，辅助驾驶功能表现也很出色。设定好速度和跟车距离后，车子就能自动保持安全车距，按照设定速度行驶，还能自动变道、切换道路。有次我跑长途，开了几个小时，大部分时间都交给辅助驾驶系统，自己只要时不时关注下路况就行，到目的地后，一点都不觉得累。不过，辅助驾驶始终只是辅助，开车的时候还是不能完全放松警惕，得随时准备接管车辆。

仰望 U8

对于一辆大型 SUV 来说，空间肯定不能小。仰望 U8 的内部空间真的很宽敞，不管是前排还是后排，坐进去都不会觉得拥挤。我身高 1 米 8，坐在驾驶座，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部活动也很自如。后排就更不用说了，就算坐三个成年人，也不会觉得挤，大家都能舒舒服服地伸展腿脚。

座椅是用 Nappa 真皮打造的智能随动座椅，纹理细腻，摸起来柔软又有质感。而且这个座椅还很 “聪明”，能根据实时路况自动调整座椅侧翼，给腰、背部提供支撑。有次我带着家人去乡下，走了一段坑坑洼洼的路，我还担心家人会坐得不舒服，结果他们都说座椅很稳，一点都不颠，腰部也不会觉得累。

后备箱空间也相当给力，常规状态下就有 1031L，平时去超市大采购，或者放几个行李箱都没问题。要是遇到搬家、露营这种 “大场面”，把后排座椅一键放倒，容积直接拓展到 2050L，简直像个小货车。我有个朋友喜欢露营，用这车装过帐篷、折叠桌椅、烧烤架，还有各种生活用品，轻轻松松就装下了，一点都不费劲。而且它还有露营一键调平功能，到了露营地，把后排座椅放倒调平，就能当床用，躺在上面看星星，想想都觉得惬意。

仰望 U8

一开始听说仰望 U8 搭载的是由 2.0T 发动机和易四方组成的插电混动系统，综合输出功率 880 千瓦，综合扭矩 1280 牛・米，零百公里加速 3.6 秒，我还有点不敢相信，这么大的车，动力真能这么强？直到亲自试驾，才知道什么叫 “动力澎湃”。

一脚油门下去，推背感瞬间就来了，那种加速的快感，完全不像是在开一辆大型 SUV，更像是在开性能跑车。在高速上超车，只要轻轻踩下油门，车子就能迅速提速，轻松超过前车，一点都不拖泥带水。有次我和朋友开着各自的车出去玩，在一段空旷的道路上，我们来了次小小的 “比赛”，我开着仰望 U8，轻松就把他们甩在了后面，那种感觉真的很过瘾。

“易四方” 技术让这辆车在复杂路况下也能如履平地。四轮独立扭矩矢量控制，能根据不同路况，精确控制每个车轮的扭矩，不管是爬坡、过弯，还是在湿滑路面上行驶，都能保持稳定。有次我去山区自驾游，遇到一段泥泞的山路，车轮只是稍微打滑了一下，车子马上就调整过来，稳稳地通过了，坐在车里感觉特别安心。

云辇 - P 智能液压车身控制系统也很厉害，它能根据路况自动调整车身高度和悬挂软硬。在平坦的公路上行驶，悬挂调得软一些，坐着特别舒服；遇到崎岖的山路，就把车身调高，悬挂变硬，通过性大大提升。有次我带着家人去一个小众景点，路上有一段路特别颠簸，我还担心会把家人颠得难受，结果有了这个系统，车子轻松就过去了，家人都说一点都不颠。

这车提供了舒适、运动、经济三种驾驶模式，能满足不同场景的需求。平时上下班通勤，我一般用经济模式，注重节能降耗，这样能多跑点里程；周末出去玩，想体验驾驶乐趣，就切换到运动模式，动力响应迅猛，悬挂变硬，开起来特别带感；舒适模式则兼顾动力和能耗，日常使用也很不错。

此外，山地 / 岩石、沙地、泥地、雪地四种地形模式，基本覆盖了越野中常见的各种地形地貌。还有原地转向、蠕行功能这些配置，在狭窄的地方或者复杂路况下，特别实用。有次我在一个狭窄的小巷子里掉头，用原地转向功能，一把就转过来了，要是换做其他车，估计得来回倒腾好几次。

仰望 U8

续航方面，仰望 U8 搭载的是 49.05 千瓦时的电池组，CLTC 工况纯电续航里程 180 公里，综合续航里程能达到 1000 公里。对我来说，日常上下班通勤，纯电模式完全够用。我每天往返路程大概 50 公里，一周充一次电就行，充电也很方便，家附近就有充电桩。

要是出远门自驾游，切换到混动模式，就不用担心续航焦虑了。油箱加满，电池充满，跑个几百公里轻轻松松。而且它的快充速度也很快，30% 充至 80% 只需要 18 分钟，在服务区休息一会儿的功夫，电量就能补充不少。有次我在高速上，电量快用完了，找到充电桩充了一会儿电，很快就能继续出发，完全不耽误行程。它还支持对外放电功能，露营的时候，能给电饭煲、投影仪这些设备供电，特别方便。