摘要：乌江自古以来是巴、蜀、楚，以及中原文化南下重庆、贵州地区的重要廊道，有“黄金水道”“贵州母亲河”之称。但河流落差大、峡谷险滩多，在历史时期，仅中下游河段有水运利用，甚至只能分段航运。在人力尚薄的情况下，码头、险滩与渡口，发挥着连接和中转的功能，是重要的水运节点
乌江自古以来是巴、蜀、楚，以及中原文化南下重庆、贵州地区的重要廊道，有“黄金水道”“贵州母亲河”之称。但河流落差大、峡谷险滩多，在历史时期，仅中下游河段有水运利用，甚至只能分段航运。在人力尚薄的情况下，码头、险滩与渡口，发挥着连接和中转的功能，是重要的水运节点。它们因水而兴，并把那些依托水陆交通集聚发展起来的城镇、乡村串联起来，形成跨流域的城镇网络体系。
淇摊古镇 铜仁市文体广电旅游局供图
码头辐射周边
乌江下游涪陵、武隆、彭水、酉阳、沿河两岸，发现了一些新石器至商周先秦时期的遗址，沿江呈线性分布，表明乌江水运可能从新石器时代晚期便已肇始，到商周时期已经有所发展。涪陵小田溪墓葬、陈家嘴遗址揭示，新石器时代到商周及秦汉时期，巴、蜀、楚文化已经在此相互影响。这与巴人沿乌江南下，以及秦楚争夺黔中郡等有关。再结合彭水郁山发现的新石器至战国及唐代盐业遗址，沿河土家族自治县洪渡、务川仡佬族苗族自治县大坪发现的汉代窑址、汉墓和汞矿采冶遗址，表明早在新石器至战国秦汉时期，乌江流域的盐矿、汞矿开采与运输，就已经与乌江干流、支流水运发生着密切的关系。
那些能够在历史长河中长盛不衰的码头，都是政治、经济、交通、军事等综合因素下的佼佼者。思南码头除有水运外，还有纵横两条陆路汇集。涪陵、江口、彭水、洪渡、思渠等码头均处于两江汇合处。郁山码头有井盐之出，龚滩、潮砥、新滩、淇滩码头有滩险之利，最终发展成为重要的辐射型码头。
从近年在思南、德江、沿河自治县沿岸调查发现不少商周到西汉时期遗址来看，该区域早在商周时期即有水运，晚在西汉时期乌江航运上溯思南。早期航运的发展，为隋唐时期该区域的州县建置打下了基础。明嘉靖《思南府志》载：“（宋）大观元年（1107年），蕃部长田佑恭愿为王民，始建思州治（今务川县）。”此为田氏执掌黔北乌江流域之始。元代，行土司制度，思州分置，然后有思南之名。明永乐十一年（1413年）设思南府，“思南府公署以宣慰司署改建”。思南在弘治间筑土城，嘉靖间改建石城。明代，从务川经德江到思南，再经石阡、余庆至黄平接滇黔驿道的南北纵向交通，从铜仁经印江到思南、再西行凤冈、湄潭的东西横向交通，交会于思南城。思南水陆互济，让其一跃成为黔东北的最大物资集聚地。《思南府志》载：“乌江下通蜀楚，舟楫往来，商贾云集。郡产硃砂、水银、棉、蜡诸物，皆中州所重者，商人获利，故多趋焉。”清代及民国，经过思南的横向、纵向陆路交通进一步发展，加之盐、茶、木材、粮食、桐子、桐油等物资交流更加频繁，思南影响力北达务川、德江、沿河，东到印江、松桃，南到石阡、余庆、瓮安、黄平、镇远，西到凤冈、湄潭、绥阳，再加上永兴、煎茶、复兴、合兴、合水、木黄，以及潮砥、塘头等场镇，形成了一个以思南为中心的黔东北城镇群。大批会馆、寺庙、盐号、商铺、民居在思南城应运而生，江西人建的万寿宫，四川人建的川主庙，保佑行船平安的王爷庙，祈福纳祥的永祥寺，商宅一体的周家盐号，店铺林立的安化街，一片热闹繁华，也带动了思南文教的发展。
涪陵作为曾经的巴国都城，以及在秦楚争雄中扮演的重要角色，是巴、蜀、楚文化顺乌江南下的首站。《华阳国志》载：“涪陵郡，巴之南郡。从枳南入，溯舟涪水，本与楚商于之地接，秦将司马错由之取楚商于地为黔中郡。”明清以后，涪陵是涪岸川盐始发地，四川、重庆、贵州出产的盐、茶叶、棉、木材、丹砂、桐油等，长江中下游的粮食、布匹、日杂用品等，均由涪陵码头出入长江。武隆江口，位于芙蓉江与乌江交汇之地，有“金江口”“小天津”之称，与顺江而下的巷口、羊角、白马等场镇，都是渝东地区与黔北地区重要的商贸物资集散地。元明时期已形成通正安、道真、务川的盐茶古道。彭水是郁江与乌江交汇点，早期属巴，战国先属楚黔中郡，再属秦黔中郡。唐代，彭水成为黔中道的治所，亦是黔州的核心区域，成为渝、黔、湘、鄂结合部的政治经济中心，是乌江航运下通武隆、涪陵，上达酉阳、沿河，以及沿郁江北上而达郁山的枢纽。郁山出井盐，南下乌江而销渝东、黔北，东进咸丰、来凤而“济楚”。早期彭水靠转运郁山井盐而兴盛，后期郁山依托彭水航运枢纽而发展。郁山镇、汉葭镇（今彭水汉葭街道）市场日趋繁荣，外省籍商人、大小商号遍布。郁山至今还保留着老街，以及童家祠堂、苏家院子等古建筑。
彭水上行不远，有洪渡码头。二十世纪80年代以来，在以洪渡古镇为中心河谷西岸，发现了大量砖石结构的东汉窑址和墓葬，出土砖、瓦、陶器、铁器、铜器以及五铢钱等。窑址与汉墓出土的砖瓦相同或相似，说明当时汉墓使用的建筑材料为本地所造，且其烧制的砖瓦已经随乌江和洪渡河运销周边。溯洪渡河上至务川，也发现了大量汉墓群和遗址，揭示洪渡码头应当与务川的汞矿开采和外运密切相关，这也是秦汉到隋唐时期，务川始终是黔北乌江流域政治经济中心的原因。
从洪渡南溯，经龚滩继续上行，在思渠河与乌江交汇处有思渠古镇。清初形成集市，沿思渠河可进入沿河、德江等地。德江泉口镇田氏庄园，由当地商人田庆位建于清咸丰十年（1860年），规模宏大，雕刻精美，为德江现存为数不多有封火山墙的古建筑，应是思渠上行川盐的见证。从思渠到思南，有万木镇、和平镇（今沿河县城）、板场镇、夹石镇、长堡镇、共和镇、潮砥镇等，均位于乌江干流之上。
思南再上，有邵家桥镇。邵家桥再上，乌江与石阡河交汇于陈家嘴，沿石阡河上溯不远，有塘头镇。塘头镇是思南航运南下石阡的重要集散地，时称“小南京”。塘头再上，可达汤山镇（今石阡县城）。据《贵州省志·交通志》载：“明中叶以前，塘头为通航起点，航程9公里。明万历年间（1600年前后）通航上延至石阡，航程57公里。”汤山镇是思南与镇远的交通要冲，明永乐十一年（1413年）设石阡府治于此。至今仍存明清到民国时期老街，以及石阡万寿宫、禹王宫、府文庙、东岳庙、天主堂等古建筑。川盐等物资水运至汤山镇后，再陆路转运至镇远，衔接沅江水系航运。
乌江自陈家嘴再上，多峡谷险滩，河流落差大，行船极为困难，除两岸渡口外，极少航运码头。
思渠古镇码头 张加林/摄
因险滩而成镇
因险滩而成镇，是贵州古代航运的一大特点。
据《贵州省志·交通志》，乌江干流共有滩419处，较大的滩险41处，其中以龚滩、潮砥滩、新滩最为著名，被称为“乌江三大断航滩”。行船到“断航滩”，只能靠纤夫拉船靠岸，脚夫将货卸下，挑夫、马帮驮运货绕开险滩再装货上船，俗称“盘滩”。如此折腾，少则半日，多则数日。时间一长，一些靠近险滩的地方就逐渐发展成为集市或城镇。险滩是行船人的风险，却是盘滩人的机会。
龚滩在隋末唐初即以“龚湍”闻名，唐代曾将洪杜县治移此。明万历元年（1573年），崩岩堵塞河槽，导致乌江断航。以食盐为主的大量货物须盘滩过险，遂形成集镇。清代之后，大批陕西、江西商民移入龚滩。光绪年间，渝、涪、江津商帮云集，上运大宗食盐及日用百货，下运生漆、桐油、粮食，兴起许多客栈商号，古镇得到较大发展。民国时期，龚滩有10余家盐号及百余家商号，商贾、力夫、纤夫达7000余人，热闹非凡。除溯乌江向南辐射外，龚滩也随陆路东到酉阳，再东南转龙潭、秀山，达松桃、铜仁，接凤凰。从酉阳可北上黔江，接郁山盐场，转咸丰、来凤。新中国成立后，乌江航运进行整治，塞江巨石被炸，船只通行无阻，不用盘滩中转，古镇重要性下降。这是很多商贸古镇的无奈，当“通道”变成“通过”后，反而造成交通便捷后的衰落。后来，随着乌江水电站的建设，龚滩古镇集中搬迁新址，昔日繁华淹没于江底。
由龚滩上溯80余公里可至沿河淇滩。清道光《思南府续志》载：“齐滩，铺民百二十户，场期一六。”淇滩曾经是乌江边最美丽的古镇，依山就势、高低错落的民居商铺沿石板街道依次而建，鳞次栉比的封火山墙让古镇平添几分精致，那种自然生长的气质让新建城镇逊色不少。镇上原有张家桶子、刘家桶子、王家桶子、肖家桶子等“前店后坊”或“前店后仓”式商号宅院，封火山墙装饰考究并绘制各色彩绘，有湘鄂建筑之风。另外还有万寿宫、兴儒庙等会馆、文教建筑。遥想当年，印江帮的土布、镇远帮的丝绸、秀山帮的百货、沿河帮的巴盐，从思南、德江、印江运来的桐油、菜油，到此汇集后又四散各方。1934年，贺龙率领红三军在淇滩展开了激烈战斗，获胜后在河滩上召开誓师大会。2013年，由于沙沱电站建设，对部分重要文物进行搬迁保护。
淇滩再上，到德江桶井有新滩。新滩本无滩，清咸丰六年（1856年），山岩崩塌数十万立方米，堵塞江水，航运中断，形成“新滩”。光绪三年（1877年），四川总督丁宝桢整饬川盐，筹资开凿乌江沿途险滩，历时3年，新滩段得以复通。新中国成立后，又有两次山崩，再度断航复通。断航后，此段必须“盘滩”，大量航运人员、商贾盘桓于此，德江等地主产的桐油、猪鬃、生漆、五倍子由此外运。1934年8月，红三军黔东纵队到此开展革命活动，14名红军壮烈牺牲。2013年，因沙沱电站建设，新滩搬迁重建，今为“新滩梦屿”旅游景区。
新滩不远即潮砥滩。大约五代时期，此处峡谷山岩大面积崩塌，形成断航滩。潮砥滩之名见于清代。《民国德江县志》云：“埋鞋溪以下为潮砥滩，乱石横江，激流汹涌，舟行上下，皆必停泊，潮砥镇即在街下”。来往船只在此“盘滩”，使潮砥镇得到发展。光绪年间，在潮砥滩东岸沿江开凿栈道，修建码头。川盐、布匹、百货等通过潮砥运往思南、石阡，又经陆路驮运德江、印江、凤冈等地。当地桐棬、油脂、生漆、粮食、矿砂也由此外运。南商北贾云集，潮砥集镇兴盛一时。因沙沱电站建设，2012年10月，集镇整体搬迁至张家嘴，2013年，潮砥古镇淹没于江水之下。
余庆县沙湾码头货船排队等待装载磷矿石等货物 黄连河/摄
渡口串珠成线
渡口与码头不同，渡口重在“渡”，即解决两岸间的小型物资运输。历史时期，乌江在石阡河汇入口以上中上游河段，已难有规模航运，主要以短途小型和两岸船渡为主。但乌江中上游的这些渡口，对贵州水陆交通却异常重要，它们有效解决了南北向陆路交通跨越乌江的问题，使水陆交通串珠成线、连线成网，并带动了沿线城镇、乡村的发展。《贵州省志·交通志》载“清代贵州渡口343处”，大量的小型渡口或乡间私渡可能未计入其中。
乌江渡久负盛名，有“黔北第一渡”之称，为川黔驿道跨乌江的重要津梁。据明《贵州通志》记载，乌江渡元代即已开设。元明时期，设有“乌江驿”。明清时期，綦岸川盐由四川江津几江口经綦江水运至桐梓松坎，再转新站、山坡、板桥至遵义，一路经乌江渡再到贵阳、定番等地。1935年，川黔公路建成，在两岸修码头，设汽车渡船3艘。抗战期间，行车量日增，木质渡船增至11艘，机动渡船增至3艘。1972年，乌江公路大桥通车，渡口遂废。如今，乌江镇各式桥梁飞架南北，曾经繁忙的渡口淹没于历史的长河中。乌江渡不仅促进了乌江镇的发展，还是贵阳与遵义两大城市之间，以及沿线龙坑、南白、三合、养龙司、黑神庙、底寨、息烽、扎佐等城镇重要的连接点。
乌江渡往上不远，有梯子岩渡口、大塘渡口、江口渡口，红军由此南渡乌江、威逼贵阳。再上有黄沙渡。这些渡口均为息烽、金沙交界乌江段的重要渡口，也是仁岸川盐南下贵阳的水陆津梁，连接着金沙、仁怀、鸭溪、木孔、沙土、后山、流长、九庄、息烽、修文等城镇。金沙原名“打鼓新场”，因丁宝桢整饬川盐入黔而兴，成为“黔北四大名镇”之首，鸭溪也是“黔北四大名镇”之一。溯乌江再上，黔西、修文交界处有六广渡，明代设有六广驿，王阳明受安贵荣之邀，曾于此赴黔西，留诗《陆广晓发》，并写下千古名篇《象祠记》。六广渡连接着龙场（今修文）、谷里、水西（今黔西）等城镇。六广渡再上，有鸭池渡，又连接黔西、大关、威清（今清镇），皆是川盐入黔进入贵阳的重要站点。鸭池渡再上有六归渡（即洪家渡，又称六圭河渡），乾隆《平远州志》载：“六归渡，州北八十里，通威宁州大道，接大定府界。”此渡汉代开始便是大方南下安顺的重要津梁，连接着大方、织金、普定、安顺等城镇。
从乌江渡顺江而下，不远即茶山关渡。茶山关渡兴起于明中期，曾是播州杨氏、水西安氏进贡大木（楠木）的下水起运点之一，故曾名“楠木渡”。今之楠木渡在茶山关渡以下不远，是民国时期随着南北交通的变化逐渐兴起的。茶山关渡、楠木渡是遵义南下开州（今开阳）到贵阳的重要节点，连接着尚嵇、开州等城镇。再下有江界河渡口、回龙场渡口，此二渡因红军强渡乌江而闻名。江界河渡口是遵义与瓮安之间的津梁。此间有猴场镇，即原草塘安抚司所在，为宋氏土司所领，是川盐由遵义南下平越（今福泉）、都匀的重要集镇。红军长征期间，在此召开著名的猴场会议。回龙场渡口位于余庆县，是湄潭与余庆、黄平间的津梁，连接余庆敖溪镇、大乌江镇（回龙场渡口）、龙溪镇、黄平旧州镇。回龙场渡口再下，有河闪渡，又名葛闪渡，是湄潭、凤冈通往石阡的渡口。湄潭与凤冈间有永兴镇。永兴于万历年间开场。明清时期，市场繁荣，各类商帮、会馆、商号涌现。抗战时期，浙江大学西迁湄潭于此设立分校，大量从沦陷区逃来的难民在此安家落户，永兴空前繁荣，成为“黔北四大名镇”之一。河闪渡再下，有文家店渡，是思南与石阡、余庆间陆路交通的重要渡口。由思南鹦鹉溪镇南下，经合朋溪镇，过文家店镇，达瓮溪镇，西行接石阡本庄镇，再南下可通余庆县。由瓮溪东行经白沙镇，可到石阡汤山镇，衔接水运码头。
乌江思南以下也有不少渡口。据《田氏宗谱》载：“乌江流程上起与石阡县接壤之水斗口渡，下与彭水县接壤之水红口渡，称沿河四十八渡，为田氏族人管理”。德江县长堡镇，依靠长堡渡口发展起来，成为通过乌江水运衔接大堡场（今德江县城）、共和、枫香溪等城镇的水运节点。沿河县城分布于乌江两岸，原靠渡口解决交通，最初是自然形成的码头。1944年扩建码头，石阶从江边延伸到东、西两岸的木质吊脚楼下。1979年，为纪念1934年红三军由此渡江而改名为“红军渡”。
俯瞰贵州省乌江楠木渡渡口 袁福洪/摄
余晖与重振
乌江上的码头、渡口有着昔日的辉煌，也在时代的变化中衰落复起。
民国之后，公路渐兴，遇水搭桥的能力逐渐提升，许多码头、渡口逐渐萎缩废弃。新中国成立后，乌江航运虽几经整饬，但随着公路、铁路交通的日新月异，曾经喧闹一时的码头、渡口，被各种桥梁所取代。那些曾经位于黄金线路上的古镇、古村，有些也变成了历史文化遗产。大量码头、渡口，还因为电站建设而淹没于水底。电站的建设，也造成乌江航运一时中断。
近年来，为重振乌江“黄金水道”，贵州、重庆联手推动系列工程，使乌江在2016年实现全线复航。2021 年，构皮滩水电站通航工程建成投入运行，贵州 “北入长江” 水运大通道全面贯通。依托乌江“新航运”，硫磺、石材、磷石膏、钢材等“新黔货”得以“沿江出山”，而省外的粮食、木材、钢结构等大宗货物也通过港铁联运、散改集等方式实现“溯江入黔”。
随后，贵州水运“北上长江、南下珠江大通道建设”被提升到了新的战略高度。2023年，重庆、贵州联合印发《渝黔深化合作推动乌江航运高质量发展建设实施方案（2023—2027年）》，加速推进乌江航运升级改造。计划到2027年，基本建成重庆涪陵、武隆、彭水、酉阳及贵州沿河、德江、思南、石阡、余庆、播州、瓮安、开阳等港口集群，港口货物年通过能力突破2000万吨、年吞吐量突破1000万吨。届时，乌江航运将再现辉煌，系列“新港口”将接替古代码头、渡口的使命，谱写贵州交通水陆互济的新篇章。
编辑 徐婕妤
来源：天眼新闻