摘要：买车的时候真是左挑右选，空间、续航、配置哪样都得琢磨。最后瞅中零跑 B10，主要是觉得它空间够大，续航也符合预期。提车到现在一个月，纯电续航和充电效率真挺让人惊喜。本以为官标 510km 就够日常用了，没想到实际充一次电能跑一周，比标得还实在。没电的时候用 4

买车的时候真是左挑右选，空间、续航、配置哪样都得琢磨。最后瞅中零跑 B10，主要是觉得它空间够大，续航也符合预期。提车到现在一个月，纯电续航和充电效率真挺让人惊喜。本以为官标 510km 就够日常用了，没想到实际充一次电能跑一周，比标得还实在。没电的时候用 400V 快充，20 分钟就能补好电，着急出门也不耽误。这续航和充电速度，不光方便，还特别省钱，越用越觉得当初选它没错。接下来就说说我的用车感受。

开了一个月，要说最让我放心的还是零跑 B10 的动力续航和充电表现，用起来确实挺让人惊喜的。先说说续航这块，它有两个版本，510km 续航版600km 续航版。日常在城里通勤的话，510km 版本完全够用，我每天往返 50 公里，充一次电差不多能用一周，周末再带家人周边玩一圈，也不用中途找充电桩。要是经常跑长途，600km 版本更合适，有次我去外地出差，满电出发一路没充电，到地方还剩 100 多公里续航，续航扎实不打折扣。动力配置上，它搭载两种后驱电机，最大功率分别是 132kW 和 160kW。平时在市区开，132kW 的电机就足够了，红绿灯起步轻快，超车也不费劲。在高速上，时速 100km/h 想超货车，踩下油门能明显感觉到推背感，几秒就完成超车，跑起来很稳。底盘用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，还联合 Stellantis 集团底盘大师团队针对零跑 B10 进行中欧联合调校，上周回老家过一段坑洼路，车里颠簸感不大，家人都说坐着舒服。50:50 轴荷比确实有用，有次转弯速度稍快，车身也没明显侧倾，操控性挺好。再说说充电效率，这是最让人惊喜的地方。在高功率状态下，从 30% 充到 80% 都只需要 19 分钟。上次出差路上电量剩 30%，在服务区买了杯咖啡的功夫，19 分钟电就充到 80% 了，差不多能多跑 300 多公里，一点没耽误事。在家用慢充的话充满也就 6 个多小时，我一般晚上睡觉前插上，第二天早上就能满电出门，很方便。现在新能源车越来越多，但像零跑 B10 这样，续航实在、充电又快、动力操控还好的车，确实不多见。关键是它的续航和充电表现没有虚标，实实在在能满足日常出行和长途需求，用起来省心又省力，挺适合家用的。

接下来说说这款车的智能驾驶配置和辅助功能，说实话，在 10 万价位里这个配置确实挺越级的，用起来像个靠谱的 “驾驶助手”。先说说硬件，它搭载了激光雷达和高通 8650 智驾芯片，还配了 8295 座舱芯片，这堆硬件在同价位车里很少见。激光雷达能精准感知周围环境，晚上或者光线不好的时候，也能清楚 “看到” 路上的情况，像石头、坑洼这些都能提前识别。高通 8650 芯片算力强，处理数据快，开车时各种辅助功能响应都很及时，不会有延迟。再看具体的辅助驾驶功能。自适应巡航（ACC）我用得最多，跑高速的时候特别省心。系统通过毫米波雷达和摄像头盯着前车，自动调整车速，保持安全距离。有次我开长途，开启 ACC 后，脚不用一直踩油门，跟着前车走就行，开几个小时也没那么累。遇到前车减速，它也能平稳跟着减速，不会急刹让人点头。车道保持辅助（LKA）也挺实用。摄像头实时看着车道线，要是车跑偏了，系统会轻轻调整方向盘，把车拉回车道中间。有次我开车有点走神，车身往右边偏，方向盘突然自己动了一下，把我吓了一跳，赶紧集中注意力，同时仪表盘也亮灯提醒，这功能确实能减少因分心跑偏的风险。不过它调整的力度不大，只是轻微辅助，不会跟人抢方向盘，这点挺好的。自动紧急制动（AEB）我虽然没遇到过紧急情况，但试过在空旷地方模拟。车速不快的时候，故意朝着前方障碍物开，系统会先发出警报，要是不踩刹车，它自己就把车刹停了，刹车力度挺平稳的，不会猛点头。听说它还结合了驾驶员监控系统，要是驾驶员没反应，它能更快介入，安全性更高。车道偏离预警（LDW）和交通标志识别（TSR）这俩功能，平时开车也经常用到。LDW 在压线前会 “滴滴” 响，提醒我回正方向，特别是跑长途犯困的时候，能当个 “警钟”。TSR 能识别路上的限速标志，在仪表盘上显示出来，避免超速。有次去陌生的地方，路边限速 60，我没注意，仪表盘上突然跳出限速提示，才赶紧减速，这功能对不熟悉路况的人很友好。还有自动泊车和高速自动上下匝道功能，我试过几次自动泊车。在商场地下停车场，选好车位，松开方向盘，车自己就能倒进去，停车又正又快，比我自己停得还好，特别适合停车困难的人。高速自动上下匝道我只在车少的时候试过，系统能自己判断时机变道、进出匝道，虽然我手一直搭在方向盘上，但它操作挺流畅的，像个有经验的司机。这套智能驾驶系统用下来，最大的感受就是实用不鸡肋。硬件配置高，功能响应快，辅助驾驶做得比较 “人性化”，不会过度干预驾驶，而是在需要的时候帮一把，大大提升了开车的安全性和便利性。

当初选择B10这款车，另外一个原因是看中这款车的座舱及空间方面。坐进零跑 B10 的座舱，会发现这款车的设计挺新颖。三维矩形中控台搭配 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏和矩形仪表盘，看着科技感挺强，高通芯片加持下，操作流畅不卡顿。内饰有箩蔓紫和竹影灰两种配色，我选的紫色款，门板上有竹叶刺绣，座椅用 “节节高” 打孔技术，透气不闷汗，质感不错。空调出风口带镀铬装饰和氛围灯，晚上开车时，灯光和镀铬面融合，像引擎启动的光芒，挺有动感。​

方向盘是双幅多功能设计，按键集成度高，按压加滚动就能操作，挺方便。电子怀挡在方向盘后方，换挡顺手还省空间。悬浮岛台设计巧妙，前部有可折叠杯托，后部是平地，能放包或零食，而且岛台开放连通主副驾，遇到窄车位从副驾上车再挪到主驾很实用。​副驾驶前方的 “灵感中环” 椭圆形设计最让我惊喜，能通过转接件固定手机支架、小桌板、拍拍灯等。有次带孩子出门，固定拍拍灯后，孩子在车上画画光线刚好，特别懂用户需求。车内储物空间不少，岛台下方有储物箱，还有无线充电、全景天窗、电动尾门等配置。后排座椅能 4/6 放倒，拉大件物品灵活。​车机是 Leapmotor OS 4.0 PLUS 系统，3D 主题界面能随时间切换，还有智慧卡片、智能分屏等功能。“一键通达” 把车辆 3D 模型融入导航，点击切换流畅。语音交互加入大模型，“超级小零” 能听懂方言和模糊指令，连续对话不用反复唤醒。HiCar+Carlink 投屏覆盖 70% 机型，手机应用直接投屏，不占车机空间。​音响是 12 扬声器，7.1 声道沉浸式体验，无麦 K 歌搭配氛围灯，像在 LiveHouse。模拟引擎声播放也很真实。整体用下来，内饰设计有新意，配置实用，在 10 万价位里，质感和智能化水平挺出众。​零跑 B10 虽是紧凑型 SUV，却有中型 SUV 的尺寸，2735mm 轴距加上 87.4%的得房率，空间真的挺让人惊喜。后排坐三个成年人不拥挤，我爸妈坐在后排，膝盖离前排还有两拳多距离，中间地板几乎全平，长途坐车也舒服。后排座椅还能 4/6 放倒，上次搬家里的跑步机，放倒一边座椅轻松就塞进去了，空间灵活性确实不错。

B10这款车的外形设计透着明显的年轻化风格，一眼看过去就觉得活力十足，很符合当下年轻人的审美。车头部分设计挺有新意，灵感来源于宇宙中的 “引力磁场”，封闭式造型搭配贯穿式 LED 灯带，显得时尚又大气。下方灯组和 “C” 形导风槽融合得很好，熏黑饰板贯穿整个下格栅，形成了独特的 L 系设计风格。家族式的三点式晶体日行灯组设计，像三颗小星星，点亮后辨识度很高，晚上在路上一眼就能认出来。车身侧面的设计借鉴了战斗机冲破长空的气势和速度，线条流畅又有力量感，看着就像随时要冲出去一样。这种流线型车身不仅好看，还能降低风阻，对提升续航有帮助。我第一次看到实车的时候，就觉得侧面线条特别吸引眼球，不像有些车那么平淡。车尾的设计和车头相呼应，同样采用了贯穿式尾灯，点亮后效果很惊艳，晚上开车在路上，后面的车一眼就能注意到。车尾的线条也很简洁利落，没有多余的装饰，符合年轻人喜欢的简约风格。整体来看，零跑 B10 的外形设计在保留零跑家族化设计精髓的基础上，又加入了很多年轻化的元素，比如分体式前照灯、贯穿式灯带、流线型车身等，让整车看起来既时尚又动感。而且这种设计不仅是为了好看，还考虑到了空气动力学和实用性，比如低风阻设计能提升续航，分体式大灯也能在雨天或雾天有更好的照明效果。对于年轻人来说，这样的外形设计既能满足审美需求，又能在日常使用中带来便利。

作为一台 A 级纯电 SUV，零跑 B10 的表现确实超出预期。你看它这设计，流线型车身配分体式大灯，年轻又时尚。空间利用更是没话说，2735mm 轴距下后排坐三个人不挤，后备箱能塞下儿童车加行李箱，周末带家人郊游特别实用。最让我满意的还是智能化和动力续航这块。不虚标充电快，激光雷达加双芯片的辅助驾驶，高速上 ACC 跟车、LKA 车道保持用着特别顺手。底盘还是零跑联合 Stellantis 集团底盘大师团队进行中欧联合调校的，过减速带不颠，爆胎稳定技术虽然没试过，但知道有这配置心里就踏实。十多万的预算，能买到这么一台设计、空间、智能都在线的车，性价比真的挺高。反正我开了这1个多月，没觉得哪儿憋屈，该有的功能都有，用着顺手，挺符合咱普通家庭的用车需求。

来源：副业可深攻一点号