摘要：最近，国际军贸市场一则消息引发热议：阿塞拜疆或斥资42亿美元采购40架JF-17 Block 3“枭龙”战机，单价超1亿美元。这个数字甚至超过了部分五代机的“入门价”，不禁让人疑惑：被称为“高性价比战机”的枭龙，为何在阿塞拜疆这儿“身价暴涨”？高加索小霸的这笔

最近，国际军贸市场一则消息引发热议：阿塞拜疆或斥资42亿美元采购40架JF-17 Block 3“枭龙”战机，单价超1亿美元。这个数字甚至超过了部分五代机的“入门价”，不禁让人疑惑：被称为“高性价比战机”的枭龙，为何在阿塞拜疆这儿“身价暴涨”？高加索小霸的这笔“阔绰”买卖，背后藏着怎样的战略考量？

如果按42亿美元总价计算，阿塞拜疆此次采购的枭龙单价约1.05亿美元。这一价格看似高昂，实则需结合具体配置与市场行情分析。横向对比，美国F-35A隐身战机单价约1.5亿美元，韩国FA-50轻型战机约3000万美元，但二者性能与定位差异显著：FA-50只是一款轻型攻击机，空战能力有限；F-35虽强，但价格门槛高且受政治限制，例如土耳其因购买S-400被排除出F-35项目。

而枭龙是标准的四代半代多用途战机，配备有源相控阵雷达、霹雳-15远程空空导弹等先进系统，性能直逼中型战机，价格却仅为F-35的70%，性价比优势明显。

更关键的是，阿塞拜疆的订单可能包含“打包服务”：除40架战机外，还涵盖配套弹药，比如霹雳-10近距弹和霹雳-15远距弹、地面保障设备、飞行员培训、后期维护等全周期服务。巴基斯坦《论坛快报》曾披露，此前向尼日利亚出口的3架枭龙总价约1.84亿美元，单价约6100万美元，但未包含弹药与培训；若算上这些附加服务，单价突破1亿美元并不意外。

阿塞拜疆的“阔绰”，本质是“不得不买”的现实需求。长期以来，阿塞拜疆空军依赖俄制装备，主力是约20架米格-29战斗机。但俄乌战争爆发后，俄罗斯军工产能优先保障前线，阿塞拜疆的米格-29维护备件供应严重短缺。更棘手的是，这些上世纪90年代的老战机已接近寿命极限，航电系统落后，无法发射中距空空导弹，面对亚美尼亚的苏-30MKI毫无优势。

早在2024年初就有消息说，阿塞拜疆计划购买16架枭龙，阿利耶夫亲自登机组装线检查，并在电视直播中坐进座舱体验。预计这批战机入役后，阿塞拜疆空军超视距空战能力实现质的飞跃——枭龙的KLJ-7A 雷达探测距离超200公里，可同时跟踪20个目标并攻击其中6个；搭配霹雳-15导弹，能在亚美尼亚苏-30MKI的R-77导弹射程外发起攻击。尝到甜头后，阿塞拜疆决定扩大采购，将机队规模增至40架，彻底替换米格-29，也就不难理解。

阿塞拜疆的选择，更源于枭龙的“技术含金量”。作为中巴联合研制的4.5代战机，枭龙深度融合了中国五代机J-20的技术成果：KLJ-7A雷达采用与歼-20同源的T/R组件，具备低可截获模式，抗干扰能力极强；航电系统集成了玻璃化座舱、头盔瞄准具，飞行员可“看哪打哪”；武器系统兼容霹雳-10、霹雳-15和CM-400空射弹道导弹等，既能制空又能对地/反舰，多任务能力远超俄制米格-29。

值得注意的是，阿塞拜疆还计划整合土耳其的自主研发的两款空空导弹。这种“中俄土技术混搭”的模式，既保留了与北约系统的兼容性，又避免了对单一供应商的依赖。枭龙的开放架构让阿塞拜疆能自由选择子系统，这是俄制战机做不到的。

阿塞拜疆的“豪横”，本质上其实是一场多方共赢的地缘博弈。对巴基斯坦而言，40架订单是其史上最大战机出口，意义远超经济收益：巴基斯坦航空综合体（PAC）将借此扩大产能，培养数千名技术工人，推动本国航空工业从“组装”向“自主研发”升级。更关键的是，枭龙的成功出口将打破“南亚战机仅能内销”的刻板印象，为后续向非洲、拉美国家推广铺路。

对中国而言，枭龙是“技术输出+市场拓展”的典范。尽管中国不直接参与出口谈判，但枭龙的核心系统，比如雷达和导弹均由中国企业提供，阿塞拜疆的订单将带动整条产业链的出口。对土耳其而言，其导弹与枭龙的整合，是“中东军工”融入全球体系的尝试。土耳其与阿塞拜疆同属突厥语系，长期保持军事合作，此次技术联动将强化两国在高加索地区的影响力。

阿塞拜疆的42亿美元订单，表面看是“阔绰”，实则是一场“精准投资”：用1亿多美元单价，换来一支能压制地区对手、兼容多元系统、摆脱俄制依赖的现代化空军。对枭龙而言，这笔订单不仅是“最贵出口”，更是“技术认证”——它证明了中国四代半代战机在中低端市场上的竞争力，也为中巴联合研发模式打了一场漂亮的“广告”。

枭龙不是便宜货，而是能保护阿塞拜疆天空的战略资产。假以时日，当40架枭龙陆续飞抵巴库时，高加索的天空，或许将迎来一场新的力量洗牌。

来源：张帅研究员