摘要：近日，华为常务董事余承东驾驶旗下某车型时被一男子拍摄到头部低垂近20秒的视频引发热议。这段仅20秒的画面，不存在高管只有驾驶人，这是不争的事实。有人对智能辅助驾驶技术的安全性产生质疑和担忧，也不得不思考科技进步与法规伦理之间的深层矛盾。这场看似“高管开车打盹”

近日，华为常务董事余承东驾驶旗下某车型时被一男子拍摄到头部低垂近20秒的视频引发热议。这段仅20秒的画面，不存在高管只有驾驶人，这是不争的事实。有人对智能辅助驾驶技术的安全性产生质疑和担忧，也不得不思考科技进步与法规伦理之间的深层矛盾。这场看似“高管开车打盹”的争议，实则是一场关于技术信任、社会示范与人性弱点的公共议题。

相关视频中，余承东驾驶的问界M8以约60公里/小时的速度行驶在城市快速路上，其双手离开方向盘、头部低垂的姿态被旁车拍摄者按喇叭提醒。余承东随后抬头摇下车窗并挥手微笑回应，但这一行为已被网友贴上“危险驾驶”“测试智驾”等标签。

客服人员回应，强调车辆搭载的华为ADS 2.0系统仅为L2级辅助驾驶，要求驾驶员全程保持注意力，并称“不建议开车时候睡觉”。深圳交警则明确表态：“辅助驾驶不等于自动驾驶，睡觉、分神等行为影响安全，绝不允许这样做，如果发生事故，要负相应的责任”。

余承东事件的核心矛盾，在于公众人物对技术边界的试探与现行法规的冲突。

1. 支持者的“信任逻辑”

部分网友认为，余承东的举动是对华为智驾技术的“以身验证”。他曾公开宣称“智驾可打盹”，甚至预言“L3落地后司机可睡觉”。支持者称：“他们自己这么高身价的人都敢用自家技术，消费者才能更放心”。这种观点将企业高管的个人行为等同于技术可靠性的背书。

2. 反对者的“安全拷问”

更多声音则直指风险：L2级辅助驾驶要求驾驶员全程监管，余承东的行为已涉嫌违反《道路交通安全法》。即便未发生事故，此类分心驾驶也可被认定为妨碍安全，面临扣分罚款。更严峻的是，类似行为可能误导消费者。数据显示，国内83%的L2级事故与驾驶员过度依赖系统有关。

3. 技术的“承诺陷阱”

余承东曾多次高调宣传华为智驾的先进性，甚至将“打盹”作为卖点。然而，我国量产车型仍停留在L2阶段，即便华为宣称ADS 4.0支持“高速L3”，实则仍需人工监管。这种“超前宣传”与法规滞后的矛盾，恰是消费者认知混乱的根源。

余承东事件暴露的不仅是个人行为失范，更是智能驾驶行业的共性问题。

1. 宣传的“度”与“责”

车企为抢占市场，常以“自动驾驶”“解放双手”等模糊话术吸引用户，却淡化L2级的技术局限。今年2月，工信部已明令禁止夸大宣传，要求明确功能边界。余承东的“打盹论”，恰是这类营销话术的缩影。这不是不懂法，而更像是在擦边。

2 公众人物的“示范效应”

余承东并非普通的创业者或者打工人，他的“放手驾驶”视频，如果被误读为技术成熟的信号，可能加剧公众对智驾的盲目信任。正如《中国消费者报》所言：“企业领导应带头遵守交规，而非用冒险行为为产品代言”。

这场风波并非对技术的否定，而是对理性发展的呼唤。

智能辅助驾驶是不是自动驾驶，而是更好的为驾驶人提供安全操控的保障。驾驶员需时刻谨记：L2级系统无法应对突发路况，分神一秒即可能酿成悲剧。今年3月，湖南、广东等地多起因依赖智驾导致的追尾、侧翻事故，正是血泪教训。

车企应摒弃“技术至上”的傲慢，在宣传中明确功能边界，并通过更严格的DMS（驾驶员监控系统）确保用户合规使用。例如，此次事件中问界M8的监控系统未及时预警，暴露了技术落地的漏洞。

余承东事件如同一面镜子，照见技术狂飙时代的人性弱点与制度短板。智能驾驶的终极目标绝非“让人类在车上睡觉”，而是通过人机协同减少事故、提升效率。唯有企业守住宣传底线、用户筑牢安全意识、法规筑牢技术栅栏，我们才能真正驶向“零事故”的未来。科技改变生活，科技进步可以解放双手，但文明驾驶的初心，永远不能放下。

来源：乡记一点号