摘要：5月27日，吉利董事长李书福在直播中抛出一句狠话：“没有吉利培养的人才，新势力根本造不出车！”这句话瞬间点燃舆论。前人民大学教授储殷随后声援，直接点名小米挖走吉利研究院核心团队，甚至提到原院长胡峥楠已加入雷军麾下。

21世纪什么最贵？人才！科技、汽车等各行各业的竞争，归根到底还是人才的竞争！

5月27日，吉利董事长李书福在直播中抛出一句狠话：“没有吉利培养的人才，新势力根本造不出车！”这句话瞬间点燃舆论。前人民大学教授储殷随后声援，直接点名小米挖走吉利研究院核心团队，甚至提到原院长胡峥楠已加入雷军麾下。

一边是传统车企的痛心疾首，一边是跨界新贵的强势扩张，这场人才争夺战不仅撕开了行业竞争的暗面，更让外界疑惑：吉利为何成了“人才仓库”？挖角究竟是行业创新的捷径，还是饮鸩止渴的毒药？

李书福的抱怨并非无的放矢。从吉利研究院前院长胡峥楠转投小米，到威马汽车曾批量挖走近40名吉利高管，吉利被戏称为中国新能源汽车的“黄埔军校”。数据显示，2024年吉利员工流失率高达19.6%，远超行业平均水平。李书福曾自嘲，吉利辛苦种下的果园，最终果实却被他人摘走。然而网友犀利反问：为何别家摘走的果子总是更甜？吉利是否也该反思自家果树的“施肥”方式？

作为最早布局全球化的中国车企，吉利通过收购沃尔沃、宝腾等品牌，搭建起一套完整的研发体系，培养出大批精通整车开发、供应链管理的复合型人才。这些经验在新能源时代成了硬通货，新势力只需开出高薪，便能跳过漫长的技术积累期。

但现实远比想象复杂，一位离职工程师透露，吉利的薪资水平长期低于互联网跨界企业，基层员工常因“加班多、晋升慢”选择离开，而传统车企的层级化管理与互联网公司的扁平风格，也让年轻技术骨干更倾向于拥抱新势力。

这场挖角大战中，小米成为众矢之的。原吉利研究院院长胡峥楠加入小米后，主导了小米汽车的底盘研发；北汽极狐前总裁于立国带去了国企资源和人脉。这种“即插即用”的模式让新势力快速补齐短板，却也让吉利陷入两难——投入数年、耗资千万培养的顶尖人才，转头被对手以三倍薪资挖走。就像一个飞行员的训练耗费5000万，若被同行以300万年薪挖走，老东家是否只能自认倒霉？

然而争议背后，行业隐患逐渐浮现。新势力通过挖角短期内迅速崛起，威马曾凭借吉利团队的技术沉淀，一年内推出首款车型，却因商业秘密纠纷与吉利对簿公堂长达六年。过度依赖挖角导致部分企业忽视自主创新，某新势力高管坦言，挖来的人才虽能快速上手，但常因水土不服影响团队协作。更严峻的是，恶性竞争推高了行业用人成本，最终可能导致技术同质化和消费者买单。

面对质疑，吉利并非坐以待毙。近年来，吉利加码与高校合作定向培养人才，设立内部技术学院强化员工培训，试图从源头减少对外部挖角的依赖。同时，吉利将研发人员占比提升至27.2%，并优化年轻员工的晋升通道，用更具吸引力的职业前景留住人才。在法律层面，吉利对威马的胜诉案例释也放出强硬信号。

这场人才争夺战的本质，是传统车企与跨界新贵的模式博弈。互联网企业凭借资本优势和高薪诱惑，试图用“快节奏”颠覆传统造车逻辑；而吉利们则依靠数十年积累的体系力艰难转型。有业内人士指出，良性人才流动本是技术扩散的催化剂，当年万钢从奥迪归国推动中国电动车发展便是明证。但前提是尊重知识产权与企业投入，而非将挖角等同于“复制粘贴”。

舆论场中，网友观点激烈碰撞。有人力挺李书福，认为挖角等同于“偷师学艺”，损害行业公平；也有人嘲讽吉利“留不住人怪对手”，市场经济本就各凭本事。中立派则呼吁建立行业规则，既保护企业投入，又允许人才合理流动。

毕竟，造车不是零和游戏，当小米们忙着拆解吉利时，或许更该思考：靠挖角能造出一辆车，但能造出可持续的未来吗？

中国新能源汽车行业的爆发式增长，离不开吉利等老牌车企的技术奠基，也少不了新势力的颠覆式创新。但若人才争夺沦为互相拆台的恶性竞争，最终拖累的将是整个产业的升级步伐。或许，只有当企业学会在自主培养与开放合作间找到平衡，当行业建立起尊重知识产权的共识，这场“人才战争”才能真正转化为推动进步的燃料。

来源：科技芝士