摘要：5月20日，6名游客自驾川西，在穿越石九线（雅安石棉县至甘孜九龙县）时发生翻车事故。在当地人帮助下，两名伤者被先行营救下山，其余4人被困于海拔4000多米的山路上。
新京报记者 隋坤 编辑 胡杰 校对 贾宁
5月20日，6名游客自驾川西，在穿越石九线（雅安石棉县至甘孜九龙县）时发生翻车事故。在当地人帮助下，两名伤者被先行营救下山，其余4人被困于海拔4000多米的山路上。
32岁的自驾游博主“小小的自由”（以下简称为小小）正好驾车经过。她的探路无人机发现前方有车辆侧翻，于是紧急实施救援。在与严寒、积雪、高原反应搏斗5小时后，小小艰难将受困游客送下山。5月22日，小小将这段惊险的救援视频发布到自己的社交媒体后，意外爆火。截至目前，视频单平台播放量已经突破6000万，点赞量接近100万。
小小对新京报记者说，在聚光灯下感觉压力很大。“看到大家的鼓励我很欣慰，但看到那么多人指责被救的游客，我心里又为他们感到难过。”
小小是一位全职自驾博主，在路上的日子已经将近两年。这是她第一次穿越石九线，为此准备了一年。石九线是近几年在越野圈兴起的网红线路，这条由牧民蹚出来的羊肠小道全长200余公里，穿行难度很大，气象情况飘忽不定，全程几乎没有信号，中途海拔会从2000米陡然拉升到4800米。在越野圈，这里有着“十穿九不过”的说法。近几年随着自媒体的发展，越来越多的越野爱好者来此挑战自己。5月20日事发之后，当地政府已封闭了该路段。
关于那次救援，小小觉得“谁遇上都会尝试救援”。但会不会救援是一回事，救援成功与否又是一回事。雪崩、高反、失温、道路暗冰、清障失败……这些随时可能发生的险情，每项都足以致命。小小说，在路上越久，就越觉得“要享受自然，首先要学会敬畏自然”。
当被问起，事后是否感到过后怕，小小说，当然后怕，但再遇到还是会做同样的事情。“见死不救的事情我实在做不到。也希望通过这件事提醒大家体验户外时切记做好完全的安全措施。”
以下是小小的自述。
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两个小时铲雪开路，冲过被堵路段
关于救援，内心没犹豫过是不可能的。
用无人机发现他们的时间，已是傍晚5点半，离天黑还有两个小时，气温已跌破零摄氏度。事发地点位于石九线中段，是一个海拔4000多米的垭口，路段为一车宽的挂壁小路，一边是积雪的川体，一边是万丈悬崖，路面是向悬崖倾斜的坡面。当时，我开的是一辆皮卡房车，这不是普通的房车，它的越野能力强，但车身更大、更重。这意味着我一旦救援，就无法调头原路返回，可能要冒极大风险走夜路下山，甚至要在山上过夜。
但我知道，按当时的天气情况，我很可能是当天到这儿的最后一辆车。5月份的石九线极端天气依然很多，夜晚零下十几摄氏度的气温、随时会发生的雪崩、掩盖在积雪下面的暗冰……如果我不救援，几位游客只能在山上过夜，那样肯定会出大事。
想到这我才发现，已没有犹豫的余地，硬着头皮上也要尝试救援。
向救援位置出发的途中，我遇到了一辆下山的车辆。司机跟我说山上发现了侧翻的车辆，路已被堵，他带了两位伤员下来，其中一位情况严重。山上还有4位老年游客在等待救援。晚上6点多，我抵达事发地点，看到有两位游客在地上寻找什么东西，一人扶着侧翻的车辆在休息，还有一位阿姨不停地朝天上摇红围巾。
见到我时，他们都已经浑身湿透，没力气激动了。摇围巾的阿姨说刚才看到无人机，猜测是救援队发现他们了。我没忍心告诉她那是我的探路无人机。一位叔叔的情况看起来最严重。我问他需不需要氧气，他说不需要，只希望我能将他们带下去。我赶紧让他们进到开了暖气的车厢，但那位叔叔还是喊冷。我猜测他的身体已经出现失温症状，救援再晚半个小时后果不堪设想。
此后将近两个小时的时间，我一直在与积雪斗争。事发地点路况极差，本来就窄的挂壁小路被侧翻的车辆挡住了部分路面，要想通过只能挖旁边的积雪拓宽路面。这个过程中我需要极度集中精神，当时天上正飘着雪花，雷声阵阵传来，这种天气最容易引发雪崩。一旦雪崩不仅路会被彻底堵住，我们也有被埋的风险。
我清楚，4位游客的身体状况已经无法来帮忙，于是我只能自己一个人慢慢铲雪。这个过程我无法加速，不仅仅害怕雪崩，还害怕出现高反。一旦我出现高反，我们几个人就只能在山上过夜了。
铲了足足将近两个小时雪后，目测车已可以勉强通过，于是我准备开车冲一把。踩着油门、剐着侧翻的车辆冲过了被堵路段。
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摸黑下山，抵达酒店后全身瘫软
冲过被堵路段后，几位受困游客非常高兴，但我精神依然高度集中。因为我知道当时距离天黑只有一个多小时，我们必须趁天黑之前下山，否则意外还可能发生。夜晚的石九线不仅气温会骤降至零下十几摄氏度，发生雪崩的概率会增大，路面下悄然冻起来的暗冰会让车辆有极大的侧翻风险。
给车辆装上防滑链后，我们急忙往山下赶路。那时将近晚上8点，天还没完全黑，但路况变得更差了。风声呼啸而过，雨雪敲打着车窗，远山已逐渐隐入黑暗，我的眼前只能看见车灯照亮的一方天地。我小心翼翼到极点，生怕出现意外。下山的路上我一直一言不发，下山的路是一段长下坡，一旦路面形成暗冰，车辆会进退两难。我需要拖着疲惫的身体继续聚精会神。
路过一座木桥时，我紧张的心情到达顶点。当时我的车是满载状态，重量超过3吨，我不敢贸然驶过年久失修的木桥，怕轧断木桥后车毁人亡。我停下车，让游客们帮忙卸下车上的辎重，然后让他们在桥边等我。待我驾车缓缓过桥后，才招呼他们提着物资重新上车。
令我欣慰的是，几位游客的精神状态逐渐变好了。他们说这次幸好有我才能涉险过关，说下山后就与其他两位同伴会合，以后出行要多加小心。我感受到了他们劫后重生的心情。在路上看到一只可爱的小刺猬后，车厢里第一次传来了笑声。那一刻，我们真正感受到了生命的可贵。
晚8点左右，我们终于走过了最惊险的路段，但手机直到10点才恢复信号。手机第一次响起，几位游客都迫不及待地查看，但看到的是噩耗。此前被营救下山的一位游客，因为伤势过重已经去世。一时间，大家的情绪变得十分悲伤，所有人都在哭泣。他们很后悔，也很自责。
晚上12点，我们终于抵达了九龙县城。巧合的是我们同住一个酒店。我把车停在酒店对面的面馆，几位游客下车去吃东西，而我已经瘫软在驾驶室一动不动了。后来他们给我打包了一些食物，我当时没什么胃口。人在长时间高度紧张后放松下来，是没有胃口也没有力气的。我躺在车厢里休息了好一会儿。
几位游客下车之前要给我钱，我没有收，我说我只是做了该做的。后来，他们将钱包起来挂在了我车的反光镜上，包钱的布，正是阿姨在山上挥舞的那条红围巾。
我的本职工作就是自媒体博主，所以我将这段历程剪辑后，发布在了我的自媒体账号上。没想到一下子就火了。但火了之后我有点不安，因为我发现，一些评论对几位受困游客不是很友好。一些网友指责他们没有做功课就去往危险路段，给别人添了麻烦。但我觉得，他们只是想看看祖国的大好河山，可能在网上看到这个线路比较火就来了。我了解到他们中有两位已经到了退休年龄，不像我们年轻人会熟练地在各个社交平台上做攻略，所以难以意识到危险。
前两天，一位被救者给我打了个电话，除了表达感谢之外，还说看见那些网友评论心里很难过。这件事让我也不得不反思，作为自驾游博主，我们是否应该在分享路途的美景时，更多地将危险性也说出来。毕竟敬畏自然，才能享受自然。
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救人也好，赶路也好，都是生命旅程的某一站
这两天我已经抵达重庆，我依然在路上，以车为家。
这样的生活我已持续了一年半。2023年底，因为感情受挫，我抛开生活中的一切繁杂，开始自驾。我是四川大凉山地区的人，自驾的起点从川西开始。我沿着318国道进藏，一路上看尽山川河流。
但一开始，我没有觉得在路上的感觉有多好。进藏的路上风景虽然漂亮，但生活条件其实挺差的。因为我平时都住在车上，所以我会在路边热菜吃饭，在公共卫生间里洗澡。那时天气非常冷，我把水浇在身上后感觉就要立马结冰。那一刻我的情伤没疗愈，却觉得自己更窘迫了，于是鼻子一酸哭了出来。
直到我抵达珠峰脚下的大本营，才彻底改变了心境。当宏伟的珠峰屹立在眼前，我盯着它看了好久好久。我感到天地阔远，原来生活的琐碎是那么渺小，生命也在那个瞬间生长出了况味。此后我决定，做全职自驾博主。
我开始享受这种一直在路上的日子。我不仅看到了万丈红尘，也看到了形形色色的人。
自驾圈一直有互帮互助的精神，我喜欢这种氛围。不管认识不认识，路上见到受困车辆，都会向对方施以援手。前段时间在315国道上，我遇到了两位在沙漠公路上骑行的老人，一位76岁，一位66岁。见到他们时感觉他们骑行已非常费劲了，我就把他们拉上车，送出了100公里。我享受这种在路途中帮助他人的感觉，因为我能从这些人口中听到各种各样的人生。我曾问那两位骑行的老人，为什么这个年纪还出来探险，他们说其实自己这样骑行已经20多年了。一开始他们是想去某一个地方，但过程中爱上了在路途中的感觉，于是就一直骑了下去。
其实我的经历与这两位老爷子很像。刚上路时，我也是设定好目的地，想要去往某个地方。但走着走着，我发现真正吸引我的不是某座山、某个城，而是眼前绵延的道路。
自从救援的事在网上爆火后，许多人发私信问我此行的目的地是哪。但是这个问题，我已经很长时间没有想过了，因为我的旅行早已没有终点。救人也好，赶路也好，对我来说都是生命旅程的某一站，是我未来回顾人生时的锚点。
我感觉，车一直往前开，生活就会一直保持新鲜。
值班编辑 王丹妮
来源：种花家的小徐