摘要：新能源车“省油不省钱”这个说法直到现在依然争议不断，但其实这一说法往往忽视了用车场景的复杂性。一般人对于省钱的理解，就是车价+油费或车价+电费，而其实对于省钱的关键理解，是应该考虑全周期成本，其中包含显性支出（油费/电费）、隐性成本（补能/续航）、以及折旧成本

新能源车“省油不省钱”这个说法直到现在依然争议不断，但其实这一说法往往忽视了用车场景的复杂性。一般人对于省钱的理解，就是车价+油费或车价+电费，而其实对于省钱的关键理解，是应该考虑全周期成本，其中包含显性支出（油费/电费）、隐性成本（补能/续航）、以及折旧成本(二手车残值)

本文将选取两款目前热卖的15万级轿车，从动力经济性、补能效率、驾驶辅助能力、以及座舱舒适度等多个维度，揭示新能源车的真实价值。

以深蓝L07 230Ultra ADS SE（16.39万元）与比亚迪海豹07 DM-i智驾版125精英型（15.58万元）为例，这两款车都是备受市场关注，且能油能电，同时还处在15万元左右这个甜点价位的车型。但不同时是，深蓝L07是增程，而比亚迪海豹07是混动。

动力系统：增程与插混的技术路线

深蓝L07的超级增程采用全域电驱逻辑，其中1.5L阿特金森循环发动机作为"移动充电宝"，始终工作在1800-2500rpm高效区间（热效率42%），它通过发电机直连驱动电机，把燃油转化为电能，然后再转化为动能。能量路径：燃油→电能→动能（无机械直连），最大优势为发电效率高，且NVH表现比机械传动低很多（大概8-12dB）

而比亚迪海豹07使用DM-i混动架构，属于双模切换逻辑，它的EHS电混系统通过离合器实现EV/HEV模式切换，城市工况优先电驱，在高速工况使用发动机直驱，急加速工况为发动机和电机共同驱动。能量路径：燃油→电能→动能（低速）或燃油→动能（机械直连）或燃油→电能+动能（机械直连），它的最大优势为高速油耗低，但它的发动机在介入时动力存在0.8-1.2秒迟滞，也无法和增程一样做到纯电般的驾驶感受。

当然作为都可以加注燃油的两台车来说，在馈电状态下省不省油，才是大家所关心的，依据官方数据来看，海豹07 DM-i的馈电油耗（4.4L/100km）略低于深蓝L07（4.7L/100km），但除此之外，我们更应该考虑到实际使用场景，因为能不能更省钱的关键因素是在纯电续航，可以说纯电续航才是决定成本的核心。

比如深蓝L07的230km纯电续航（CLTC）远超海豹的125km（CLTC），这意味着在城区通勤场景中，深蓝用户可轻松实现“一周一充”，而海豹用户需要经常充电或频繁启动燃油系统。

以每天通勤30km为例：

深蓝L07：一周通勤5天仅消耗约150km续航，剩余电量也周末在城市周边短途出行，这能真正实现“城区全电覆盖”。

海豹07 DM-i：四天后电量告罄，剩余三天需依赖燃油驱动，综合成本陡增。

当然你也可以充电，只不过充电也是需要计算成本的，海豹07 DM-i支持2C充电，从SOC 30%-80%需耗时30分钟以上，如果在节假日充电桩紧张时，等待的时间成本更加显著。而深蓝L07的3C超充技术（SOC 30%-80%仅需15分钟）甚至在高速服务区休息时，用户只需一杯咖啡的时间即可补充150km续航，这个补能效率虽然无法和燃油车加油相比，但也能彻底打破你的补能焦虑了。

另外深蓝的电池管理系统（BMS）引入了预测模型：在冬季-10℃环境下，能结合车机导航提前预判充电需求，并在充电前15分钟启动电池预热，相比海豹的被动加热，极寒环境下的充电效率能提升60%以上。

虽然两车均宣称支持L2+级组合驾驶辅助，但从硬件到软件上都天差地别。深蓝L07搭载的华为乾崑智驾ADS SE，而海豹07则搭载了比亚迪天神之眼C，两者虽然都是使用纯视觉的方式，但从下表中我们能清楚看到两车在功能实现上的差异。

深蓝除了能完成高速领航之外，还能做到上下匝道、变道、过弯、避障以及自适应车速调节，它的城区车道巡航辅助增强与配备激光雷达车型的城市领航功能相似，能够沿着车道线行驶、遇到交通信号、行人和障碍物会自主刹停，并且具备打灯变道等功能。另外代客泊车辅助 (AVP) ，离车泊入（EPA）极窄车位泊入等能力也不是比亚迪天神之眼C所具备的。

1. 深蓝L07：

硬件配置：搭载高通骁龙8155芯片，支持5G网络，车机响应速度与多任务处理能力处于优秀评级；配备15.6英寸悬浮式中控屏+10.25，支持四区域语音交互。

氛围营造：通过22扬声器音响系统（含头枕扬声器）、智能香氛（支持3种香型切换）及64色动态氛围灯，实现视觉、听觉、嗅觉的多维联动。

交互逻辑：UI设计以驾驶员为中心，支持手势控制与华为HiCar无缝互联。

2. 海豹07DMI：

硬件配置：采用比亚迪DiLink 4.0系统，芯片性能略逊于8155，但满足基础流畅需求；配备12.8英寸自适应旋转屏，保留部分物理按键以提升盲操安全性。

功能侧重：主打实用性，如内置车载K歌系统、VTOL移动电站功能，但缺乏香氛、多色氛围灯等豪华配置。

生态扩展：依托比亚迪生态链，兼容更多第三方App，但UI交互层级较深。

1. 深蓝L07：主副驾配置双零重力座椅（副驾独家支持电动腿托），主驾16向/副驾12向电动调节，集成8点气动按摩（5种模式）+3档通风/加热，坐垫填充采用高回弹记忆棉。

人机工程：基于中国人体模型优化靠背曲线，宣称可降低长途驾驶30%的肌肉疲劳；后排座椅支持27°-35°无级调节，头部空间达952mm。

2. 海豹07DMI：均衡实用取向

基础功能：主驾8向电动调节+副驾4向手动调节，标配座椅加热但通风/按摩需选装；坐垫材质为常规聚氨酯发泡，支撑性尚可但包裹感不足。

空间表现：后排腿部空间优于L07（940mm vs 900mm），但头部空间仅890mm，且靠背角度固定，长途舒适性稍逊。

深蓝L07‌：以“共生美学”为核心，强调运动感与未来科技的融合。通过宽体低趴车身、主动进气格栅等设计元素，将风阻系数优化至0.215Cd。

海豹07 DM-i‌：延续比亚迪“海洋美学”语言，融入OCEAN X元素，风格稳重内敛。辨识度较高但视觉冲击力较弱。

比例与尺寸：

深蓝L07‌：采用四轮四角布局（车长4875mm，轴距2900mm），短前后悬设计提升操控灵活性；标配无框车门+隐藏式门把手，19英寸驭风封闭轮毂强化科技属性。

海豹07 DM-i‌：车长4980mm（同级占优），传统三厢结构导致前后悬较长，轴距同为2900mm但空间利用率略低。

功能性差异‌

深蓝L07‌：配备电动掀背尾门（开口更大）+主动升降电动尾翼（时速≥90km/h自动升起，提供145N下压力。

海豹07 DM-i‌：传统三厢尾门开口较小，仅高配车型提供电动尾门；轮毂尺寸为17/18英寸，造型保守。

简单来说深蓝L07通过激进的设计语言（如无框车门、升降尾翼）和空气动力学优化，吸引追求个性与科技感的用户；而海豹07 DM-i则凭借家族化设计与实用取向，满足偏好传统审美的消费者，两者的差异化风格也精准对应不同细分市场。不过作为15万级热门的两款新能源车来说，它们真的会比同样价位的燃油车更省钱吗？以下我选取了1.5T的雅阁来和两款车做一个全生命周期的成本对比（数据仅供参考），相比各位看完之后，应该能彻底的明白，开新能源车到底是不是省钱？

电价：夜间家充0.3元/kWh（占比80%），公共桩1.5元/kWh（占比20%）

油价：92#汽油8.2元/L（2025年均价）

残值率：新能源车5年残值率50%，燃油车5年残值率45%（中国汽车流通协会数据）

保养标准：按厂商手册推荐周期及4S店均价计算

纯电里程占比：230km续航覆盖90%里程（年均1.5万公里），电费按家充0.3元/kWh（80%）+公桩1.5元/kWh（20%）计算：28.39kWh ×️ 52周 ×️ 0.3元 = 1,106元/年 （6年总计6,636元）

馈电油耗：剩余10%里程（1,500公里）油耗4.7L/100km，油价8.2元/L：1,500km ×️ 4.7L/100km ×️ 8.2元/L = 5,781元 （6年总计5,781元）

总能源成本：6,636元（电费） + 5,781元（油费） = 10,490元。

纯电里程占比：125km续航覆盖40%里程（年均6,700公里），电费计算方式同上：17.6kWh ×️3次/周 ×️52周 ×️0.3元 = 824元/年 （6年总计4,942元）

混动油耗：剩余60%里程（10万公里×60% = 6万公里）油耗4.4L/100km：60,000km ×️ 4.4L/100km ×️8.2元/L = 21,600元

总能源成本：4,942元（电费） + 21,600元（油费） = 26,544元。

燃油成本：油耗7L/100km，油价8.2元/L：10000km×️7L/100km×️8.2元/L=57400元。

1.能源成本差异巨大：深蓝L07能源成本仅为雅阁的18%、海豹的40%，纯电长续航是核心关键。

2.保养成本优势：深蓝比海豹低54%、比雅阁低83%，结构简单，保养收费低。

那么各位看明白没有？即使油车现在大幅降价，这两款国产新能源车在6年10万公里的全生命周期内，仍以巨大的总成本持有优势胜出。对于年均行驶不到2万公里的用户而言，新能源车以每公里不到3毛的出行成本彻底击穿「新能源车省油不省钱」的谣言。

来源：灵犀熙不撩车