摘要：齐鲁网·闪电新闻5月27日讯记者从济南市交通运输局了解到，5月25日下午，随着最后一榀约22米长的轨道梁在生命科学城站至庄科站区间（均为工程名）成功架设，济南低运量轨道交通高新东区环线（以下简称“高新东区云巴”）全线轨道梁实现贯通，标志着这一重要交通项目建设迈

齐鲁网·闪电新闻5月27日讯记者从济南市交通运输局了解到，5月25日下午，随着最后一榀约22米长的轨道梁在生命科学城站至庄科站区间（均为工程名）成功架设，济南低运量轨道交通高新东区环线（以下简称“高新东区云巴”）全线轨道梁实现贯通，标志着这一重要交通项目建设迈出了关键一步，距离2025年底通车运营目标更近一步。

高新东区云巴工程全长30.7公里，主要沿世纪大道、春暄路、飞跃大道、唐冶中路、科创路、春博路、大正路、春园路走行，且均为高架线。该线路共设站32座，并配有综合车场1座，可与轨道交通2号线、4号线、8号线实现换乘。项目建成后，将实现高新东区产业空间与大运量轨道交通的深度融合，有效打通到地铁站的“最后一公里”，极大方便沿线居民和企业职工出行，对促进产城融合发展具有重要意义。

精细化表格护航复杂施工

在正线最后一榀轨道梁架设过程中，项目面临着500kV高压线的“威胁”，必须在防护网下施工。不仅如此，施工环境复杂，挑战重重：梁体规格多样，最长达60米、重120吨，短的也有22米约32吨，且需两台吊车协同作业，对吊车司机间的协同配合和吊车指挥人员的能力水平要求极高；施工过程中还要5次跨越河道、2次下穿500kV高压线、2次下穿济南轨道交通8号线桥梁，施工高峰期最多有5处架梁点同时作业。

为有效应对复杂的施工环境，确保轨道梁架设安全进行，项目部牵头制定了《轨道梁架梁全过程巡检清单》。管理人员只需对照清单内容逐一检查落实，即可保障施工安全有序。自2024年6月28日全线首榀轨道梁架设以来，仅用时不到11个月便实现了全线贯通，跑出了项目建设“加速度”。

小工装攻克毫米级精度难题

高新东区云巴采用桥梁轨道一体化设计，对固定轨道梁的防落梁锚杆偏移度要求极为严苛。在90米长度范围内，高度偏差不超过10毫米，水平方向偏差不能超过20毫米。云巴项目现场管理人员刘家连表示：“对桥梁架设来说，这一精度要求非常高。”

施工中，锚杆在钢筋绑扎和混凝土浇筑时易偏移，若偏移超出允许范围需凿除混凝土纠偏，这将严重影响进度与质量。为此，项目团队制作了“防落梁锚杆定位工装”，通过测量后像“卡子”一样固定锚杆。最终，防落梁锚杆水平偏差控制在15毫米内、垂直偏差8毫米内，为轨道梁顺利架设创造了条件，实现单月架梁最快11500吨，远超国内同类项目5000吨的水平。

科学统筹加速项目建设

为确保2025年底通车，轨道梁架设中采用了“见缝插针、多点开花”的策略。项目派专人盯控轨道梁生产，根据桥墩施工进度动态调配梁体供应，确保轨道梁质量、产量与工期相匹配，实现“墩成梁到”。架梁高峰期5处作业点同时作业，做到了轨道梁不在地面过夜。

目前，高新东区云巴32座车站已全部封顶，正进行装饰装修和机电设备安装，并逐步开始单系统调试和动车调试。云巴项目经理王永吉表示：“我们将积极组织供电、通信信号等专业线缆敷设和设备安装，尽快实现全线电通，并进行全线设备调试和车辆调试，确保顺利达成年底前通车运营目标。”

闪电新闻记者 张风硕 报道

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