摘要：整个冬季，恶劣天气条件（例如强风）可能会造成严重破坏，并为旅行带来潜在的危险。最近，达拉格风暴袭击了英国大部分地区，影响了机场、道路和铁路，导致数千人断电。与此同时，美国东北部正在为一场横跨近 2,000 英里的冬季风暴的到来做准备。

整个冬季，恶劣天气条件（例如强风）可能会造成严重破坏，并为旅行带来潜在的危险。最近，达拉格风暴袭击了英国大部分地区，影响了机场、道路和铁路，导致数千人断电。与此同时，美国东北部正在为一场横跨近 2,000 英里的冬季风暴的到来做准备。

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这种情况并不罕见，因此，世界各地的航空公司和机组人员都做好了充分准备，在除极端天气外的所有条件下继续飞行。这引出了一个问题：飞机如何在强风中安全飞行？从投资新技术到定期复习培训，让我们仔细看看。

首先，需要注意的是，虽然乱流可能令人不快，但它很少严重到对飞机及其乘客造成危险。然而，这并不是说它不会发生——在 2024 年，我们目睹了几起因乱流而导致的严重事故。

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一个引起全球关注的例子是新加坡航空公司一架波音 777-300ER 客机从伦敦希思罗机场 (LHR) 飞往新加坡樟宜机场 (SIN) 时遭遇严重湍流。一名乘客在事故中不幸丧生，飞机改道飞往曼谷素万那普机场 (BKK)。

严重湍流的频率似乎也在增加，许多报告表明，持续的气候变化使这种情况更加严重。

飞机受风力影响很大，因为飞机受风力作用的表面积很大，而且尾翼的形状也决定了飞机的飞行方向。飞机的大小和形状也会影响它在有风条件下的稳定性——飞机的长度与宽度之比越长，它在有风条件下飞行就越稳定。

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例如，空中客车 A340 的机身相对较长且薄，与机身较短且略粗的 A380 相比，在有风条件下飞行更稳定。因此，A380 的尾翼较大，可提供额外的稳定性。

根据英国航空公司飞行员协会(BALPA) 的规定，每架飞机都有其可以安全飞行的最大风速限制。这些限制在每架飞机的手册中都有明确规定。

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新技术可以帮助更好地识别和预测天气，包括使用过去数据进行建模。这意味着飞行规划人员和飞行员将能够更准确地预测任何强风或其他恶劣天气条件对飞机的影响。人工智能对天气预报的影响还有待观察。

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培训也是关键，飞行员要接受强化训练以应对恶劣天气条件。这在初始培训中得到了广泛介绍，并通​过模拟器中的定期复习训练得到补充。

在强风中起飞比在相同条件下降落更容易，飞行员可以从发动机中获得更大的动力和推力。BALPA 继续详细解释这一过程，并补充道，

“在有风条件下起飞的技术因飞机而异，但目的是预测飞机在速度增加时如何对风做出反应，并施加控制力使机翼保持水平——侧风将试图抬起一侧机翼，并试图使飞机偏离跑道方向，这两种情况都需要避免。通常，这将通过方向舵输入保持直线和副翼停止任何滚转来实现，在初始爬升期间将逐渐减少滚转。”

然而，着陆可能要困难得多，尤其是在有侧风的情况下。侧风是水平吹过跑道的风。自动驾驶系统通常无法应对侧风着陆的不可预测性，因此飞行员通常会启动手动着陆。在开始进近之前，他们需要检查风速是否在安全操作范围内。如果不在，可能需要考虑转向最近的安全机场。

非常强烈的侧风条件会导致侧向降落的感觉，以抵消侧风，在接地前将飞机拉直。在最后一刻的操作中，时机是关键——如果飞行员过早拉直飞机，他们就会面临飞机再次开始漂移的风险，如果他们拉直飞机太晚，可能会导致飞机着陆非常稳固。

在飞机离开登机口之前，在强风中保持安全就已经开始了。在地面上，地勤人员可能需要使用额外的轮挡来固定飞机和地面服务设备。在极端条件下，他们可能还需要暂时停止使用飞机台阶和高装载机，例如餐饮卡车，所有这些都有自己的操作限制。

来源：孟尝门下微湖客一点号