摘要：在电动星球组建的全国车友群中，网友们仍在兴致勃勃地讨论着 YU7 上的一些产品亮点，其中又以小米的「天际屏」讨论热度最高。
距离小米 YU7 的「预发布」已经过去超过 96 小时，其热度依旧不减。
在电动星球组建的全国车友群中，网友们仍在兴致勃勃地讨论着 YU7 上的一些产品亮点，其中又以小米的「天际屏」讨论热度最高。
一方面，小米 YU7 只是「预发布」，可能还有其他的一些卖点尚未公开，而目前公开的功能点中，的确以「天际屏」最吸引眼球；另一方面，小米「天际屏」代表的「P-HUD」技术，被视为下一代的车载显示方案，其中的是是非非，颇具讨论空间。
有的网友认为天际屏这种显示方式非常「炫酷」，而另一些则质疑其实用性和实际显示效果。
在展车完全到位、允许道路试驾之前，由于缺乏最真实的体验和对比，围绕「天际屏」的讨论相信还会持续一段时间。
但结合底层技术原理的解析和其他案例的参考，我们依然可以对小米 YU7「天际屏」的真实价值做基本判断。
说到底，它值得我们期待吗？
「天际屏」的真相
搞清楚底层技术原理，是我们进一步了解小米「天际屏全景显示」技术价值的第一步。
从技术底层来看，小米的「天际屏」是 P-HUD 技术的具体应用，换言之该技术与行业中常见的 HUD 功能同根同源。
而常常放在一起讨论的「远端屏」，只是将多块实体屏幕组合到一起，放置在仪表台更靠近前挡风玻璃的位置，和「天际屏」是完全不同的两种技术路线。
能让 YU7 的潜在用户稍微放心的是，P-HUD 尽管是首秀于 2023 年的「新技术」，但成熟度却超乎想象。
2023 年3 月，宝马在 Neue Klasse 概念车上向全球展示了全新的座舱设计思路。该概念车取消了传统的「中控屏」，转而采用贯穿车厢的 HUD 来显示车况、路况等复杂信息。
因为其「贯穿左右 A 柱」的视觉效果，宝马将其命名为「Panoramic HUD」，「P-HUD」的名称由此而来。
称其「成熟度超乎想象」的原因是，P-HUD 虽有体验上的创新，但无论是成像的复杂程度，还是综合成本，都不如当下主流的 W-HUD、AR-HUD。
对比成像光路，P-HUD 的「PGU」（图像生成单元）可以直接将显示画面投射到前挡风玻璃的成像区域（也就是涂黑的区域），人眼便能直接捕捉画面。
而 W-HUD，则需要至少两重的大小反射镜折射才能将显示画面投影到前挡风玻璃上，光路更加复杂，整个成像系统的体积，也要大得多。因此，W-HUD 无论是自身的成本还是仪表台的设计难度，都要比 P-HUD 更高。
从另一种角度看，这也是 P-HUD 在显示层面做创新带来的成果。
因为 P-HUD 的显示内容，会固定显示在特定区域（W-HUD 支持小范围调整高度、角度等），且位置靠下，所以成像光路可以设计得更加简单。
正因为技术难度不高，2023 年宝马带来 P-HUD 概念之后，中国供应链第一时间跟进，推出了多个落地方案。
在 2025 年的 CES 上，小米 YU7 P-HUD 的供应商惠州华阳就展出了他们的 P-HUD 技术方案。同时展出类似技术方案的厂商，还有泽景、怡利电子、哈曼、法雷奥、TCL&华星、现代摩比斯、京东方等。
宝马的概念方案，则是来自博世。不过，华阳的 P-HUD 方案相比其他供应商有哪些优势，无论是小米还是华阳官方，均没有透露。
解决方案头部供应商几乎「人手一个」，充分说明了P-HUD 本身没有太大的技术难度，已经是「成熟」的技术。
在这样的前提下，决定天际屏体验的，是另一个因素。
体验超以往P-HUD 的画面会固定地投影到前挡风底部的涂黑区域内，先天优势是受光线影响小，理论上供应商只管提升 PGU 的显示效果，就能在体验上收获不错的反馈。
宝马在年初 CES 上展出的 iDrive 座舱概念平台，其 P-HUD 画面由三块 12 英寸的 TFT 显示屏组合投影得来。可以实现 1000 尼特的最大亮度，和 100000：1 的对比度。
根据小米此前公布的官方数据，YU7 上的「天际屏」PGU 模块同样由三块屏幕组成，单块屏幕尺寸 11.98 英寸，由TCL&华星供应，显示面积全长为 1.1 米。
对比宝马（博世）的方案，小米（华阳）的屏幕材质更进一步，用上了 Mini Led。简单介绍一下，Mini Led 虽然同样基于 Lcd 技术，但升级了背光模块，大幅度提升亮度和对比度。
可以见到，得益于903 个背光分区，YU7 的天际屏最大亮度是 1200 尼特；对比度理论上，会远超 100000：1。
再配合 ＜1% 的反射率（SEC），≤0.01% 的透光率，小米 YU7 的天际屏首先能保证的是显示的清晰度。
尤其是对比一般的 HUD，体验提升巨大。
就 PPD （每度视觉内像素）这一项参数，传统 HUD 在 20～40 之间，中控屏大多在 70～90 之间（PPD 越高，意味着画面效果更精细），小米「天际屏」达到 108，号称「视网膜级」水准。
只不过，在知乎上有自称是 HUD 业内人士的创作者提到，P-HUD 目前落地的难点是「对内饰尺寸链要求极高」。判断有没有做好的办法也非常简单，如果量产版 YU7 上 P-HUD 显示的字体没有变形，就是克服了这一难题。
再配合小米在发布会简单提到的「能显示多种信息」，并支持自定义显示的内容，相信这块「天际屏」能够带来更多的新鲜感，甚至真的完全取代传统中控屏也不是没有可能。
但问题是，值得吗？
炫技的代价众所周知，P-HUD 技术并非由小米首发，且在 2 年前成熟的解决方案就已经落地。但直到小米 YU7 亮相之前，除了宝马新款电车可能搭载，没有任何一家车企推动 P-HUD 上车。
这是为何？
成熟但昂贵其中可能的一个原因，是成本。
P-HUD 在生态位中的直接竞争对手是「仪表屏」，在某些车型上，则可以同时取代仪表屏和 W-HUD。
但 P-HUD 想要发挥价值，至少需要三块显示屏组合为矩阵，再加上 PGU 等一系列结构，成本要远高于单纯使用屏幕的方案，略高于仪表屏+ W-HUD 的方案。
根据供应链数据，W-HUD 的 Bom 成本约 1000 元，AR-HUR 则是 2000 元。
据知乎上的 HUD 业内人士估计，车企用上 P-HUD，消费者至少要为该配置付出至少 5000 元的额外价格。他在留言中说道，「而换算成大屏，客户（指主机厂）可以买 2～3 个屏了」。
「贵」只是一方面原因，从宝马、小米的方案来看，P-HUD 也的确存在一些实用性的短板。
最典型的是显示布局本身的局限性，其显示高度被严格限制，只能横向排列基本的车况信息，还有部分娱乐信息（比如音乐信息）；W-HUD/AR-HUD 能显示的大尺寸地图导航画面等，均无法在 P-HUD 上显示。
实用性受限，无法触摸，成本还更高，这些因素的组合，让 P-HUD 变成一个理性上「性价比不高」的功能点。
更何况，P-HUD 还有下位替代——出现在阿维塔、林肯等品牌上的「远端屏」。
基本上 P-HUD 能实现的功能，远端屏都能实现；直接用屏幕拼接的方式，成本更低、对仪表台内部空间的侵占更小，还无需将前挡风玻璃涂黑，后期维护时成本还更低。
同事阿威是电动星球里唯一同时体验过 YU7 和阿维塔 06 的人，解答 YU7「天际屏」和阿维塔「远端屏」的体验差异，他是最合适的人选。
据他反馈，在同样是室内的环境下，小米的天际屏感觉「更通透一些」，显示画面更精细；可视角度二者接近，在主驾位置能清楚、快速地扫视全部信息。
不过在视线焦点的切换上，相对人眼位置更远的「天际屏」要比「远端屏」更好，主观感受是「天际屏」更贴近地面，不容易造成视觉疲劳。
有群友非常关心「黑边」的问题，同事给出的结论是，「天际屏」的表现更好，毕竟是投影到全黑的区域上，且 UI 也是以黑色为主。
但同时阿威也强调，未来有条件将两辆车都拉到室外大太阳的场景下对比，才能得出更准确的结论。
他还补充，显示画面的抗干扰能力，目前来看是阿维塔的「远端屏」做得更好。简单来说，小米 YU7 的仪表台倒影更容易干扰「天际屏」的显示信息，「远端屏」这一问题表现不明显。
最后，阿威提到了非常重要的一点，就目前体验的版本来看，小米的「天际屏」因为显示区域的高度偏低，显示的内容要比阿维塔的「远端屏」稍少一些。
最典型的例子就是导航信息，远端屏可以显示矩形的，相对完整的导航画面，而 YU7 就只能通过简单的箭头和文字组合来显示导航信息。
总结一下，就静态的对比「天际屏」和「远端屏」的体验处于互有胜负的状态。但结合成本考虑，「天际屏」真正领先的，还是「科技感」三个字。
相同的路数综合以上信息，可以得出的结论是，小米 YU7 上的「天际屏」，最大的价值还是老生常谈的「情绪价值」。
回看小米 SU7，电动星球采访不少车主后发现，女性车主对「双层镀银玻璃天幕」这一卖点的感知特别强烈。甚至可以说，有一部分女性用户，就是冲着这一点而来。
作为同平台且开发立项时间接近的产品，YU7 自然会像 SU7 一样，思考如何打造更多在传播上能「出圈」的产品卖点。
目前来看，「天际屏」本身带来的「科技感」，的确具备了「出圈」的潜质。
就结果而言，在用户无法体验的情况下，小米「天际屏」已经受到广泛的关注和讨论；也有相当一部分潜在用户，因为天际屏而开始关注小米 YU7。
当然，讨论「天际屏」是不是一个成功的卖点，并由此推导 YU7 的市场潜力还为时尚早。要知道的是，目前官方披露的有关「天际屏」的信息，甚至还不完整。
YU7 依然是一款充满悬念的车，无论是产品亮点还是最终的价格。而且，雷军还有足够多的时间，为 YU7 准备一系列「感动人心」的产品故事。
YU7 这场好戏，才刚刚进入高潮。
（完）
来源：电动星球News一点号
