马斯克点出关键，中国汽车弯道超车，全靠“人才密度”？

摘要：最近，马斯克在接受外媒采访时表示，中国之外的人并不了解中国的强大。在中国，聪明且有天赋的人才是非常多的，而且这些人工作起来相当勤奋，外企很难与之竞争。

最近，马斯克在接受外媒采访时表示，中国之外的人并不了解中国的强大。在中国，聪明且有天赋的人才是非常多的，而且这些人工作起来相当勤奋，外企很难与之竞争。

在此之前，马斯克就发表过“投降书”，“若不设贸易壁垒，中国车企将摧毁大多数竞争对手”。

当然了，马斯克本来就是一个“中国吹”，这些年类似的言论并不少。但我想说的是，这一次他或许触及到了本质。用一句网络语言评价就是，“此子断不可留”。

马斯克点出的关键究竟是什么？功夫汽车结合这么多年的从业经验与大家分享一下，中国汽车究竟是如何弯道超车的。

（1）西方评价体系的坍塌

对于一家企业而言，要一直维持自己的优势，最好的方式当然是网罗最优秀的人才。最努力，最具创新能力的一批人握在上手了，技术层面自然能保持不败。

过去的几十年，其实欧美企业一直是这样做的。

以车辆工程专业为例，全球第一的学校是麻省理工，然后是斯坦福、剑桥、南洋理工和哈弗。国内排名最高的是清华大学排名第七，这还是经历了多年努力的结果。往前推个十几年，清华是绝对进不了前十的。因为这些年的成绩实在无法直视，勉强往上爬了几名。这些学校的学生毕业去了哪里呢？显然是清一色国际大厂。

这是在国外，那国内是什么情况呢？往前推个十多年，实际上最优秀的学生也是去合资企业，大众、通用、泛亚这些才是第一选择。然后是国企，几大汽车研究所也是大户。对于比亚迪、吉利这样的民营企业而言，其实很长一段时间的人才质量都是欠佳的。

倒不是因为高材生们不爱国，而是大家都是用脚投票。合资企业有更好的待遇和更舒适的生活条件，很少有人能免俗。

最好的学校在海外，国内最优秀的人才输送到海外，次优秀的人才，也被国内的合资企业给卷走了。在西方世界看来，这样的布局已经高枕无忧。包括大多的国人也相信，老外的技术必然更强，因为这么多年下来一直是这样呀。

然后不出意外的事，终于还是出了意外，比亚迪、奇瑞、吉利这些企业还是崛起了。比亚迪做出了刀片电池和DM-i超级混动，吉利做出了CMA和SPA架构，奇瑞也做出了火星架构和鲲鹏动力。

其实在此之前，吉利就攻克了湿式双离合，奇瑞将发动机热效率做到了与一线合资并驾齐驱，长城做出了3.0T V6发动机。只是燃油车大家的思想钢印太深，国产车始终无法超车而言。切换到新能源这个全新的赛道后，国产车开始一骑绝尘。

这也意味着，西方的人才评价体系已经事实上坍塌了。

（2）人才的本质

为什么一批QS排名前30院校培养的人才，在技术层面被排名300开外的学校嘎嘎乱杀。这是西方评价体系的崩溃，实际上也是国人的辛酸。

首先，人才的本质是什么？对于理工科而言，其实没有那么复杂，就是三步，系统化的教育、实践训练以及综合素质的提升。简言之就是接受专业的基础教育能学懂，然后去对口的企业历练，大浪淘沙，总有一些人能够脱颖而出。

而对国内的教育体系来说，别说985/211了，在那个录取率极低的年代，在高考大省能考上一个双非一本甚至二本的人，本身的天赋也不差，完全是能够学懂专业的。这些人进入到自主品牌车企，在最艰难的市场环境下历练，要以最低的成本造出质量过硬的产品，还要在技术层面上赶超，对于市场的理解比那些国际巨头的员工更深。