我国造车新势力的创始人，入局之前谁的行政级别最高？

摘要：所谓造车新势力，是指那些原本并非汽车行业的企业或者个人进军汽车行业，并以研发、生产、销售新能源汽车为主业，以示与传统燃油车企的区别。自2014年特斯拉宣布共享电动汽车专利技术以后，我国造车新势力便如同雨后春笋，一夜之间遍布祖国大地。因此，2014年也被称为中国

所谓造车新势力，是指那些原本并非汽车行业的企业或者个人进军汽车行业，并以研发、生产、销售新能源汽车为主业，以示与传统燃油车企的区别。自2014年特斯拉宣布共享电动汽车专利技术以后，我国造车新势力便如同雨后春笋，一夜之间遍布祖国大地。因此，2014年也被称为中国造车新势力的元年。小鹏、理想、蔚来这些中国造车新势力的首批玩家，基本上也都是在2014年开始进军汽车行业。

除了何小鹏、李想、李斌这些民营企业老板进军汽车产业，搅局中国新能源汽车市场以外。一部分原本在国有企业以及政府部门的领导干部，也躬身入局，加入到造车新势力浩浩荡荡的大军之中。下面小编就给大家梳理一下，那些具有干部身份的造车新势力创始人，看看谁的行政级别最高。

1、丁磊：华人运通高合汽车创始人，华人运通投资有限公司董事长兼总经理、华人运通控股有限公司董事长。2017年12月注册成立华人运通技术有限公司，并亲自担任董事长、CEO，正式开启造车之路。此前担任上海金桥经济技术开发区管理委员会党组书记、主任，行政级别为正厅级。

在进入地方政府担任公务员领导职务之前，曾长期任职于上海汽车集团股份有限公司，执掌上海通用汽车有限公司长达六年之久。于2011年从上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海通用汽车有限公司总经理的岗位上升任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，并兼任上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。之后又相继历任浦东新区政府副区长、党组成员，上海市张江高科技园区管理委员会党组书记、主任等多个重要公务员领导职务。

2015年，时年52岁，距离正厅级干部法定退休年龄尚有8年的丁磊辞去公职，开始下海经商，开启了人生中的第二次创业（第一次创业为主导上汽通用整车合资项目）。2017年，丁磊创办东海岸（上海）股权投资管理有限公司，并出任董事长。有了东海岸资本背书，后面的进军造车新势力自然也就水到渠成了。

2、陈志鑫：2020年加盟爱驰汽车，并出任爱驰汽车有限公司总裁。此前，其曾担任上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记，上海国盛（集团）有限公司外部董事，行政级别为正厅级。2019年到龄退休，卸任此前在上海市属国企系统的一切职务之后，便火速入职爱驰汽车，几乎做到了无缝衔接。

陈志鑫拥有40余年的汽车行业从业经验，曾在相当长的一段时间里，以上海汽车集团股份有限公司副总裁的身份兼任上汽大众汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司总经理。是上汽自主品牌草创以及向上跃迁的首功之臣。由陈志鑫指导爱驰汽车的发展，对于爱驰来说无疑是个利好消息。或许在陈志鑫到来之后，爱驰汽车将冲上造车新势力第一阵营，有望和造车新势力头部玩家小鹏、理想、零跑掰掰手腕。

3、谷峰：爱驰汽车联合创始人，曾担任上海汽车集团股份有限公司总会计师（CFO）、上海市商业投资（集团）有限公司法定代表人，行政级别为副厅级。2016年从上海汽车集团股份有限公司辞职，时年44岁。旋即就以联合创始人兼CEO的身份加盟爱驰汽车。

谷峰有着财务和传统汽车双重经验，他的加盟，将使爱驰亿维的发展之路更加健康顺畅。在谷峰的操盘下，爱驰汽车不仅在目前发展的过程中获得了大量的资金支持，还在很大程度上加速了爱驰汽车上市融资的进程。

4、张海亮：天际汽车创始人兼CEO，现任天际汽车科技集团有限公司董事长、总经理、法定代表人。在加入造车新势力大军之前，张海亮一直任职于上汽大众汽车有限公司，从一名普通的职员，一路晋升至总经理。2014年升任上海汽车集团股份有限公司副总裁，并继续兼任上汽大众汽车有限公司总经理，行政级别为副厅级。

2017年，时年47岁的张海亮辞去公职，加盟“下周就回国”的贾跃亭创办的乐视汽车，旋即因为某种不足为外人道的原因与贾跃亭分道扬镳，转而跳槽至电咖汽车，并出任董事长兼CEO。2018年2018年，浙江电咖汽车科技有限公司更名为天际汽车科技集团有限公司，张海亮继续担任董事长兼CEO。

值得一提的是，张海亮与陈志鑫曾共事多年，从某种程度上说，张海亮应该算得上是陈志鑫的嫡系，也是陈志鑫一手栽培和提拔起来的。因此，在张海亮辞去上海市属国有企业副厅级领导职务，转投民营企业之后，对于行将退休养老的陈志鑫来说，也算是一个比较大的触动。

5、程惊雷：EVELOZCITY中国区主席、全球董事会成员，此前曾担任上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师，行政级别为副厅级。2018年从上海汽车集团股份有限公司辞职，加盟新兴电动汽车公司EVELOZCITY。自1989年大学毕业加入上汽大众汽车有限公司之后，程惊雷在上海汽车集团股份有限公司工作了30余年。并长期负责上海汽车集团股份有限公司技术研发和科技创新业务。

作为一名技术大咖，程惊雷曾率先在整个汽车行业提出了“新四化”的发展方向。所谓“新四化”指的就是电动化、网联化、智能化、共享化。在程惊雷的带领下，上海汽车集团股份有限公司在技术进步上，取得了巨大的突破。也奠定了上汽集团自主乘用车品牌年产销跨越100万辆大关的坚实基础。

目前，程惊雷已经离开汽车行业。曾经的汽车行业老将，如今只能挥一挥衣袖，不带走造车新势力的一朵云彩。相关资料显示，程惊雷现任青岛阳氢集团有限公司董事长、总经理、法定代表人。此外，程惊雷还担任郑州煤矿机械集团股份有限公司独立董事，每年可以在郑州煤矿机械集团股份有限公司领取税前16万元的报酬。

6、胡信东：2017年加盟大洋彼岸的造车新势力SERES（金康赛力斯），负责财务、人事、法务、IT、并购等工作。2020年从SERES离职，回到国内，入职宝能汽车集团有限公司，担任首席运营官。在打入造车新势力阵营之前，胡信东曾长期任职于副部级汽车央企东风汽车集团有限公司，辞去公职之前曾担任东风雷诺汽车有限公司常务副总裁，这是一个东风汽车集团有限公司内部的二级正职职务，行政级别比照正厅级。

2016年，在东风雷诺汽车有限公司已经完成草创奠基工程，并不断走向如火如荼的大好发展形势的情况下，胡信东选择了急流勇退，辞去了在东风汽车集团有限公司内部的一切职务，在当时给外界的感觉是非常的突然。随后如日中天的东风雷诺汽车有限公司迎来的第二任中方一把手——翁运忠。

2024年，已经从东风汽车集团有限公司离职长达八年之久的胡信东，因涉嫌严重违纪违法，接受东风汽车集团有限公司纪委和湖北省襄阳市监委纪律审查和监察调查。

7、李峰：华人运通高合汽车联席总裁（Co-President），高合汽车销售服务有限公司董事长。2017年加盟蔚来汽车，担任蔚来汽车合伙人。2018年从蔚来汽车离职，加盟宝能汽车集团有限公司，任职常务副总裁、观致汽车有限公司CEO。2021年再度离职，接下了华人运通高合汽车创始人丁磊抛出的橄榄枝。

在进军造车新势力之前，李峰最高职务为北京汽车集团有限公司党委常委，新技术研究院院长、党委书记，行政级别为副厅级。值得一提的是，李峰虽然曾一度跻身北京汽车集团有限公司领导班子，但是他却并非自始至终都任职于北京汽车集团有限公司。在2005年到2008年期间，李峰曾从北京汽车集团有限公司出走，南下芜湖，加盟奇瑞控股集团有限公司，并担任奇瑞汽车股份有限公司副总经理。

2009年，李峰“二进宫”，再次回到自己职业生涯的起点位置——北京汽车集团有限公司。这一次，李峰并没有从零开始，而是被北京汽车集团有限公司董事会直接任命为北京现代汽车有限公司常务副总经理，成为北京汽车集团有限公司旗下最大子公司的掌舵人。之后，李峰又被进一步提拔为北京汽车集团有限公司党委常委，并兼任北京汽车股份有限公司总裁，北京汽车集团有限公司新技术研究院院长、党委书记等多个关键职位。

8、郭振甫：盒子智行联合创始人，现任河南省汽车产业投资集团有限公司总经理、战略委员会主任、北京盒子智行科技有限公司总裁。在加盟造车新势力之前，郭振甫曾长期任职于东风汽车集团有限公司公司，其在东风汽车集团有限公司内部最高职务为郑州日产汽车有限公司总经理、东风本田汽车有限公司总经理，这两个职位均是东风汽车集团有限公司内部的二级正职职务，行政级别比照正厅级。

2016年，时年49岁的郭振甫选择从东风汽车集团有限公司辞职，随后入职海马汽车集团股份有限公司，并担任副总裁职务。2023年在80后民营汽车老板、智行盒子创始人张署光的招募下，郭振甫放下身段，进军造车新势力，选择了一条荆棘满道的创业之路。随后，智行盒子在市场上的表现，也充分印证了郭振甫的这次抉择注定是不平凡的，注定是崎岖坎坷的。