摘要：众所周知，运动性好的踏板，跑起山来，完全不逊于一些小排量仿赛，那踏板下赛道如何呢？三阳就用旗下的JET SL+与DRG BT两款运动踏板告诉大家，踏板也能下赛道，踏板也能有非常极致的操控。继517四川成都站后，三阳赛道培训营南京站，于5月24-25在南京励弯卡

众所周知，运动性好的踏板，跑起山来，完全不逊于一些小排量仿赛，那踏板下赛道如何呢？三阳就用旗下的JET SL+与DRG BT两款运动踏板告诉大家，踏板也能下赛道，踏板也能有非常极致的操控。继517四川成都站后，三阳赛道培训营南京站，于5月24-25在南京励弯卡丁赛场成功举办。

来自南京及周边约50多名车友参加了本次踏板赛道培训营，大多数车友都是第一次骑踏板车下赛道，既新鲜又忐忑，多数都有个疑问：“踏板能跑得了赛道吗？”本次培训营的主教官依然是猪狩圭助，以及他的KSKMOT团队，猪狩圭助也是最早将金卡纳引入中国的教练，十多年时间培训路上万名金卡纳学员。后续的长沙、广州站，也都将由猪狩圭助担任主教练，可见三阳对此次活动的重视。有很多抱着来玩的学员，在赛后都说“名次不名次我无所谓，但这次确实学到了很多东西。”

5月24日是本次活动的第一天，依然是先培训踏板摩托的驾驶技巧和安全驾驶规范，下午是场外绕桩练习，实操上午的驾驶技巧，教练实时纠正学员的动作。

JET SL150，赛道级调校的平踏

第二天开始正式比赛，上午场是JET SL150的正赛。首先是热身运动，教练团队表示，赛前充分热身活动开，更有利于发挥个人的操控水平，对提高成绩、避免失误有不小的帮助。随后是三车为一组的赛道热身练习，四圈后开始正式的计时正赛。由于场地有限，正赛时每次一名车手上场跑三圈，记最快圈速，以此排名决胜负。

JET SL150是三阳上市多年12980元高性价比的经典运动踏板，水冷四气门引擎，最大功率10.5千瓦/8500转，最大扭矩13.5牛米/6500转。锐利动感的造型设计，前脸进气孔、短翘排气管、侧置水冷散热格栅、130公斤轻量化设计，零后仰悬吊系统拒绝抬头，1295mm短轴距+45度极限倾角+正新半热熔胎，赛道级调校，轻松实现磨膝过弯，前260mm浪花碟+双活塞卡钳，后对向双活塞卡钳+双通道ABS，高速重刹无压力。下面看看参赛车手的实际体验（看同步视频，免看文字）。

冯源：冠军，28.653秒

我叫冯源来自江苏盐城，今天的成绩我觉得已经达到心理预期了，但是还有长进的空间，今天跑的是28秒6第一名。这款车它给我的感觉就是，和它的这个叫定位一样，是名副其实的一个小钢炮车型。这个车型就是相比于传统的踏板，它更加的偏激进，偏运动，就是能让你在这个生活方面，这个非常的实用，并且也可以在激进的运动方面有很大的这个帮助。

小钢炮的话先是从动力方面，因为这款车它是一个12寸的平台，再搭配上它的150CC的发动机，它的动力体现是非常的明朗的。就是你给油它就可以往前冲，就比一般150是要更更猛，是更激进一点。除了动力还有一个就是它的骑行三角，可以兼顾日常和战斗的，我们可以看到它是有一个斜踏板，可以给我们日常骑行中带来很多舒适体验。我的腿是可以基本上放松的，也可以我们踏在后脚踏这边，他是专门有设计一个槽卡槽，能够让我们的骑行靴卡在这个地方，这样的话就是我们一个赛道的姿势，就会感觉很激进，并且我们的腿部也可以更好的配合压弯动作，这就是这台车最大的不同。

它的操控可以说是非常的灵活，不仅得益于它的12寸轮胎，和它这个动力而且他的这个，刚才我们讲到了骑行三角之类的，包括他自身的这个硬件素质。我们会看到它这些外壳什么的，都能经过这个赛场不停的去碰啊撞啊摔车，它都不会有什么大的损伤，就是十分的耐用，这个也是一个特点。

他的过弯极限，我只能说在同平台里面已经非常夸张了，我记得它的极限应该是在45.3度左右，这个极限对于一台平踏的踏板车来说已经是非常的优秀了。我感觉这车龙头对于我自身来说，还是在一个非常可控的范围之内的。他的过弯非常灵活，但是又不至于说轻盈到难以驾驭，它是有一个临界点的。重刹的话，我感觉也是很够用的，并且就在高强度的测试之中。我们的前刹包括后刹，它不会出现那种过热，或者是制动的时候手感偏软，这些都是没有的。这个车给我的感觉一个是运动，二个就是实用，这两个是它最大的卖点。

许靓：季军，29.257秒

大家好，我是18号车手，今天做的圈速是29.2秒，第三名。这个三阳的JET SL给我的感受就是它的运动性非常强，它的刹车和前避震的支撑性也是非常不错的，而且非常灵活。然后如果说你坐姿各方面都调整的比较好的话，其实还是能做出更好成绩的。

它正常就原厂状态下的话，它在一些这种小型赛道的支撑性还是非常不错的，能够给自己一个清晰的反馈。其实他的滤震也还是非常不错的，包括阻尼回弹这一方面。出场的原厂设置，就已经能满足你正常激烈驾驶的需求。动力的话，因为150踏板反正在一些日常通勤，包括一些日常想做一些稍微激烈一些的驾驶，基本都是够用的。油门响应也是比较快说明他的整体电喷调教，还是非常不错的。

因为整体得益于整体的坐姿和整体的一个配比吧，如果说你像是一个习惯使用重刹的一个车手，它能更好的把你的体重，包括你的重心去进行一个分配，所以它还是比较灵活的。包括它的轴距，它做得也是比较精致一点啊，相对来说好一些吧，比平常的一些平踏板来说（好），很多一些（平踏），它可能车架设计的比较长，然后它在一些弯中，各方面就不会这么稳定。包括他的车架，在激烈驾驶满油推起来的情况下，车架也是刚性也是非常足够的。这也得益于可能因为他在一些很多赛事中都作为一款改装车辆来使用了。

他车架整体感觉来说还是非常整的，因为很多一些平踏，会感觉车架不在一条线上啊，或者说它会导致你的一些后轮的滑动啊，但这个车架就是非常完整，刚性足的话，他可能会稍微硬一些。运动踏板他肯定整体需要一个更好的支撑性，来支撑你过弯嘛。

刹车它原厂情况下的话，如果你激烈驾驶肯定会出现一定的热衰，但是正常情况下都是够用的。我刚才也在激烈驾驶中试了一下啊，没有什么太大问题，基本上原厂的刹车，已经能给你提供一个很好的制动效果。

这个车如果日常用，它会不会比较疲累呢？这个其实还好吧因为所有的骑行动作，骑行姿势还是看你自己来调节对吧。因为它本身是一个偏运动型的踏板，所以说你一定要它非常非常舒适有很大的沙发，有很大的很大的后备箱，这个它肯定是不一样的东西。运动踏板它主打的就是它的性能，它的操控他给你能给你一些极致的运动体验。今天的感受就是非常感谢三阳品牌，能给我们这些可能平常不太骑踏板的一些人，去体验这个运动踏板，让我们能有一个非常欢乐的一个周末。

DRG BT150，更强更运动

下午是DRG BT150组的正赛。2025款DRG BT150，16980元，搭载一台单缸水冷四气门发动机，实际排量为149.6cc，动力性能略有提升，最大功率11kW/7500rpm，最大扭矩14.5Nm/5000rpm，引入了SVIS可变进气系统，通过调整进气通道的长度和形状，优化不同转速下的进气量，提升低转扭矩输出和高转动力表现。整车136kg，接近50:50的前后质量分布，配合1380毫米短轴距+中央后避震的设计，比传统后双枪避震的踏板有更好的操控及弯道支撑性。前260mm单盘配双活塞卡钳，后233mm单盘单活塞制动，标配前后ABS和TCS牵引力控制。

刘昕钰，26.702秒

大家好，我叫刘新玉是，28号DRG组的车手，今天获得了第一名，非常开心，场地秒数是26.7秒。

这个车操控非常非常的好，它的轮胎啊包括前避震，后避震都能给予很稳很强的抓地力。灵活度也非常的高，然后像这种大轴距的车，在这种小场地跑也能非常的灵活自如。包括左右的翻身啊，加速感都是体感非常好的。并且这个车在这个场地非常小嘛，它的加速性也非常的线性，并不会给人一凸一凸的感觉，出弯的开油也是非常的顺，前避震后避震的稳定性也非常高。

这款车它的运动属性是非常浓厚的，比其他的踏板车家用代步上上班买菜这种强，它在赛道里边表现的是非常好的，非常满意。今天来的时候感觉这个小赛道跑这个大轴距的车会显得愚蠢一点，但是呢他并没有给我感觉那种很笨的翻身。反而呢，他非常的灵活，灵活中还有稳定性，它的稳定性是非常好的。

动力是比一般的150要猛一些，但是呢，它跟其他的150区别是它非常的线性，就是出弯开油的时候非常的猛，这车我有点拉不住了。是非常线性，非常的猛，非常让人有自信的出完去开油，非常可控。

刹车呢，它的前后都是碟刹啊。从这个大直道冲过去之后，重刹也是非常的稳定嗯，前后刹车都是非常的灵敏，并且有线性。因为入弯的时候要带前刹车，他的前轮前避震结合这个刹车给人的感受是非常稳定并且灵活，不会往外推。

这个减震翻身都非常OK非常稳定而且灵活，这点是很难得的。因为稳定和灵活是很难出现同时出现在一台车上的，所以这台车的六边形属性非常强。它在每一个翻身啊加速啊重刹，包括它的大倾角的时候也是非常稳定。

他的车身结构，后面是中置避震，这个是非常少见的一种避震结构形式他呢，比双直的后避震要稳定的很多。舒适性比会那种直行（避震）结构要好很多很多，他的舒适性也非常强。因为这款车，它属于比较中型的踏板车，它的中置避震能很好的提供稳定性和舒适性，非常的坚固。这个车呢，如果需要一台有驾驶激情并且很运动的车型选择它没错。

孙萍：第五名，29.163秒

我是34号车手，拿了第五名，29.163秒。我觉得很好开、很顺，很适合这种小赛道，很好骑。

和传统平踏什么最大区别是什么？

最大区别感觉他比较好操控，而且开起来比较稳，过弯的时候跟一般的平踏比整体体验更顺。动力很好啊，够用，日常生活或者平常通勤都够用。

结语

三阳的这两款踏板，是能够原厂下赛道真正玩起来的运动踏板，能激情加速，能轻盈翻身，能压弯磨膝，能抗摔耐造（从成都站到南京站，多车外壳已经被摔的伤痕累累，照样能跑能压）。期待后续6月7日长沙站、6月21日广州站的精彩表现，想报名的可以在三阳官方公众号活动文章内报名（专业车手不得报名），食宿全包，分站前三名1000、800、500元奖金，其他参赛者均有参与奖。前两名可参加广州站总决赛，总冠军可骑走所驾赛车，心动了吧？

来源：摩智