摘要：04年，在中车四方公司动车组研发现场，一位年轻的女工程师虚心向欧美专家询问，如何能让矿泉水在高速行驶的列车上不倒，却被怒怼“你咋不让硬币在高铁上不倒呢！”

04年，在中车四方公司动车组研发现场，一位年轻的女工程师虚心向欧美专家询问，如何能让矿泉水在高速行驶的列车上不倒，却被怒怼“你咋不让硬币在高铁上不倒呢！”

梁建英

可令谁都没想到的是6年后她竟成为“复兴号”的总设计师，将这句话变成了现实！

她究竟是如何做到的？

梁建英的童年，是在火车站度过的。她爸在火车站上班，从小就对那庞然大物——火车，特别感兴趣。隆隆的火车声、弥漫的蒸汽，在她幼小的心灵里播下了梦想的种子。

1992年，梁建英考入了上海铁道大学，朝着自己的梦想迈出了坚实的一步。可是从吉林到上海的求学之路并不平坦。

火车

五十多个小时的火车旅程，拥挤的车厢、混浊的空气、嘈杂的人声，让她深刻体会到了当时中国铁路的落后。

这种不舒适的体验，非但没有让她退缩，反而更加坚定了她要改变中国铁路现状的决心。她暗下决心，要造出更快、更舒适的火车，让旅客们不再忍受旅途的煎熬。

1994年，一次去瑞士的旅行，让她对“速度”有了更深层次的理解。瑞士的“冰川快车”，号称“快车”，实际上却慢得令人难以置信。

车厢内部

291公里的路程，竟然要行驶8个小时。老旧的车厢、颠簸的路况，让梁建英苦不堪言，全程都在与晕车作斗争。

瑞士的美丽风景，在她眼里也失去了光彩。这次旅行，让她更加迫切地想要改变中国铁路的现状，研制出既快又舒适的火车，成了她心中的执念。

梁建英

1995年，梁建英一毕业就投身中车四方股份公司，从此开始了她的梦想制造之旅。过去的我国铁路速度也就几十公里，跟发达国家的高铁比起来，差距挺大的。

梁建英从一名普通的技术员做起，每天面对着堆积如山的图纸和数据，但她从未感到枯燥，反而充满了激情。

她像海绵一样，不停地吸收着新知识和技术。她很虚心，经常向老工程师请教，还参加各种技术课程，努力提高自己的技术水平。

梁建英

2004年，我国高铁事业正式迈出步伐，梁建英的人生轨迹也随之发生了改变。

她成了负责设计时速300到350公里国产高速动车组的主任设计师。这是一个充满挑战的任务，因为当时中国的高铁技术还很落后，很多关键技术都掌握在外国人手中。

梁建英

在与外国专家的合作过程中，梁建英深切地感受到了技术壁垒的存在。

她曾经向一位外国专家请教如何让矿泉水在高速行驶的列车上不倒，结果却遭到了对方的嘲讽：“你咋不让硬币在高铁上不倒呢？”

这句带着轻蔑的话语，深深地刺痛了梁建英的自尊心。

梁建英

她没退步，反而更坚决地要自己研发。她暗暗发誓，一定要造出一辆让硬币不倒的高铁，让中国的高铁技术屹立于世界之巅。

从那一刻起，梁建英开始了“拼命三郎”模式。她带着团队加班加点，不断解决了技术上的难题。

动车

为了获得准确的数据，他们跑遍了全国各地，在各种复杂的环境下进行测试。在零下40度的东北，他们在冰天雪地里进行耐寒测试；在炎热的南方，他们在烈日下进行耐热测试。

他们非常注重细节，每一项技术都要追求做到最好。

梁建英

在研发的过程中，梁建英展现出了非凡的领导才能和团队精神。她鼓动大家勇于尝试新点子，大胆攻克技术难关。

她很会听团队成员说话，而且对他们很有信心，很支持他们。她以身作则，带领团队成员克服了一个又一个困难。她知道，只有依靠团队的力量，才能最终实现自主研发的目标。

梁建英

一年后，奇迹发生了。

我国梁建英团队研发出了首款时速300-350公里的高速动车组，一举突破了国外技术的封锁。看到女儿指着电视里疾驰的动车，兴奋地叫“妈妈，那是你的车”，梁建英心里不禁感到很自豪。

她知道，自己的付出得到了回报，中国的高铁梦想正在一步步变成现实。

高速列车

梁建英成功后并未就此止步。她明白，我国高铁发展还有很长的路要走。她把更多的精力投入到新的研发工作中，不断挑战更高的速度和更先进的技术。

她就像个不停歇的战士，在高铁研发的第一线奋力拼搏。梁建英深知，自主研发只是万里长征的第一步。要让中国高铁真正扬名海外，关键是要掌握独家技术和打造本土品牌。

2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路正式开通，“和谐号”高速铁路品牌一炮打响。

这一刻，我国高铁发展迈出了关键一步，正式开启了高速之旅。

新闻资讯

“复兴号”问世，见证了中国高铁的全球地位再上新台阶。梁建英对“和谐号”的成功并未感到满足。她心中始终有一个更宏大的目标——打造完全自主知识产权的中国高铁品牌。

2013年，梁建英再次扛起了重任，开始了“复兴号”动车组的研发工作。这一次，挑战更大，压力也更大。“复兴号”不仅仅要速度更快，更要安全可靠、舒适节能、具有中国特色。

梁建英

梁建英把目标拆成小技术问题，然后带着团队一个一个解决。梁建英的团队通过大量模拟和实验，从众多车头设计里挑选出了最出色的一个。

梁建英提出，要在“和谐号”列车的基础上，把噪音再减少3分贝。这3分贝看似微不足道，却需要克服巨大的技术挑战。

梁建英

梁建英团队经过一年多的努力，进行了3000多次试验，最终将“复兴号”的噪音降低到了65分贝，比原计划还要低2分贝。

在“复兴号”的研发过程中，梁建英始终坚持自主创新，她带领团队突破了一系列关键技术，例如：高强度轻量化车体、高效节能的牵引系统、智能化的控制系统等等。

她将“复兴号”的设计理念概括为“安全、可靠、舒适、节能、环保”，并融入了中国元素，赋予了“复兴号”独特的文化内涵。

梁建英

标准动车组被命名为“飞龙”，寓意着中国高铁的腾飞。

2017年，我国“复兴号”动车组在京沪高铁上首次实现了350公里的商业运行速度，让我国成为全球高铁运营速度最快的国家。

“复兴号”问世，说明我国高铁技术已全球领先，成功从追赶者变身为领跑者。

梁建英

梁建英在《开讲啦》中说，如今的中国完全有实力和信心，能够满足全球用户对各种产品的需求。

这句话既是对“复兴号”的认可，也彰显了我们国家高铁技术的信心。

2021年7月20日，中国首套时速600公里的高速磁浮列车正式上线，再次刷新了世界纪录。

我国高铁技术又向前迈进一大步，预示着高铁未来将更加灿烂。

开讲啦

从最初的“绿皮车”到如今的高速磁浮列车，中国高铁实现了跨越式发展，这背后凝聚着无数科研人员的心血和汗水。

梁建英作为其中的杰出代表，以她的执着、创新和奉献，为中国高铁的发展做出了突出贡献。

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来源：五千栋一点号