摘要：SCI最初是一家只有19艘船的边缘集装箱航运公司，经过60年的发展，如今已经发展成为印度最大的航运公司，拥有并运营着印度三分之一的吨位，其航运业务覆盖多个领域，服务于国内和国际贸易，船队包括散货船、油轮、集装箱船、客货船、液化石油气船和海上供应船。

印度政府支持的航运巨头SCI推进10亿美元新造船计划，首次与造船厂接触，考虑订购多达6艘新船。

据贸易风报道，印度国有航运公司Shipping Corporation of India（SCI）近日正在就一项新船项目与中国与韩国的船厂接洽。

据悉，该新船项目包括2艘超大型油轮（VLCC）和多达4艘（2+2）的16000TEU大型集装箱船，订单总价值接近10亿美元。

据造船行业人士称，韩国三大造船厂和中国的大型民营造船厂，如恒力重工和新时代造船等，都在SCI的新船项目名单上。

消息人士表示，SCI目前还尚未决定大型集装箱船的燃料选择，但VLCC新船将采用传统燃料。SCI将在与船厂洽谈结束之后进行正式招标。

船队扩张

SCI最初是一家只有19艘船的边缘集装箱航运公司，经过60年的发展，如今已经发展成为印度最大的航运公司，拥有并运营着印度三分之一的吨位，其航运业务覆盖多个领域，服务于国内和国际贸易，船队包括散货船、油轮、集装箱船、客货船、液化石油气船和海上供应船。

据克拉克森称，SCI旗下船队拥有125艘船。但其船队中大部分船舶的船龄已超过15年。数据显示，在VLCC方面，该公司5艘VLCC平均船龄为17年，最年轻的VLCC是建于2015年的“Desh Vibhor”号。在集装箱船业务方面，SCI运营着4艘集装箱船，其中2艘为自有，分别为4400TEU的“SCI Chennai”号和“SCI Mumbai”号（均建于2009年）。

据了解，在疫情期间，印度航运业对外依赖的现状被进一步放大，约99%的出口货物由外国航运公司运输。因此，SCI计划在印度政府港口、航运和水道部的支持下，更新船队并逐步扩大本土集装箱运力。

今年2月，SCI发起了新一轮二手船招标——寻求购买6艘船龄在15年以下的二手集装箱船，包括2艘12000TEU至18000TEU的船舶，以及4艘1500TEU至2000TEU的支线船舶。

与此同时，SCI已开始招标购买1艘二手成品油轮——46000载重吨至50000载重吨的MR型油轮，船龄不超过15年。

同时，SCI还在寻找买家接手印度科钦船厂建造的93300载重吨的“Maharshi Parashuram”号（2002年建造）船舶。

大型造船计划

值得一提的是，本次新船项目的推出正值印度政府推出的庞大油轮建造计划期间。就在上周，据彭博社援引知情人士透露，为进一步强化能源运输自主权，印度计划斥资8500亿卢比（约合100亿美元），在2040年前建造112艘油轮，以强化能源运输自主权。据悉，第一阶段建造计划将包含79艘船舶，其中30艘为MR型成品油轮。消息人士称，首批10艘油轮的建造合同或将于本月敲定。

造船业观察人士认为，尽管该订单船舶可能会选择中国或韩国船厂建造，但印度政府也一直在努力发展国内造船业。

印度政府此前曾邀请日本和韩国的造船厂合作在印度建造船舶。

据报道，韩国HD现代重工正在与印度国有科钦造船厂商谈在科钦建立一个新的造船厂，而韩华海洋也正在印度探索合作伙伴关系，并可能在位于古吉拉特邦的坎德拉港附近投资一个造船厂。

今年1月，印度政府便表示计划投资5700亿卢比（约合66.3亿美元），将坎德拉港打造成为航运中心。首先，政府将投入3000亿卢比（约合34.9亿美元），建设一家规模宏大的造船厂，占地面积超过8000英亩（3237.5公顷）。这家船厂将能够建造32万载重吨的VLCC，并且年造船能力可达32艘，同时每年还能维修50艘船舶。此外，船厂周边还将配套建设游艇码头、渔港以及城镇等设施，成为工业海洋产业集群的重要组成部分。其次，政府将斥资270亿卢比（约合31.4亿美元）在坎德拉湾外建造一个新的货运码头。同时，坎德拉港的其他码头也将进行改造，转型为液货专用码头。

在集装箱运输板块，印度今年也有大动作。2月，印度政府表示正着手组建新的集运公司Bharat Container Line，旨在减少对外国船运公司的依赖。据透露，这家新成立的班轮运营商将采购或租赁共约100艘集装箱船。据《印度经济时报》报道，该项目的股权资金将由公共和私人组织共同提供，与印度政府预算中设立的30亿美元海事发展基金（今年年初宣布设立）相契合。

来源：澎湃新闻客户端