摘要：最近，长城汽车董事长魏建军与比亚迪似乎杠上了。那么，该如何看待新能源汽车行业的内卷现象？明天的新能源汽车行业，是否会步今天光伏行业的后尘呢？接下来，我们花几分钟探讨一下这个。

最近，长城汽车董事长魏建军与比亚迪似乎杠上了。那么，该如何看待新能源汽车行业的内卷现象？明天的新能源汽车行业，是否会步今天光伏行业的后尘呢？接下来，我们花几分钟探讨一下这个。

在五月下旬，长城汽车董事长魏建军在直播中提出了一个极具争议性的观点，他警示整个汽车行业要警惕出现“汽车恒大”现象。同时，他还质疑，如果一款汽车降价10万元，如何能保证其品质与降价前一致？

这句话背后有个特殊背景：在当下的新能源汽车行业，比亚迪无疑占据着市场占有率和销量的榜首位置，当年恒大在房地产行业也曾超越万科，成为国内销售面积最大的企业。

就在魏建军发表这番言论的前一天，比亚迪恰好推出两款车进行促销活动，其中一款车的最高降价幅度达到了10万元。因此，魏建军所说的“一款车降价10万元后如何保证品质不变”，虽然未提及比亚迪的名字，但听众都明白其指向。

值得注意的是，长城汽车从过去的汽柴油汽车时代到如今的新能源汽车时代，一直是国内民营汽车企业的佼佼者；而比亚迪更是在新能源汽车领域成绩斐然，销量已超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的企业。

谈及“汽车恒大”，我们知道恒大如今已陷入破产倒闭的清算境地，而比亚迪目前的经营状况却十分稳健。

从2025年第一季度财报数据来看，长城汽车在该季度的利润约为17亿元，与去年同期相比减少了约46%，利润近乎腰斩；其新能源汽车销量增速仅为个位数，明显低于全国平均增速。

反观比亚迪，2025年第一季度财报显示其利润高达90多亿元，直逼100亿元，同比去年同期增长了100%，实现翻倍。由此可见，这两家企业当前的财务状况、发展势头以及董事长所面临的压力，都存在显著差异。

正因如此，比亚迪有底气拿出两款车大幅降价，进一步挤压市场上的其他竞争对手；而长城汽车则因销量增长缓慢、毛利率下降，难以效仿这种降价竞争策略。

从消费者的角度看，汽车行业的这种内卷现象在一定程度上是件好事。回顾过去几十年，计算机、手机、电视、家电以及整个汽车行业，随着科技的发展，产品的功能、便利性和技术含量大幅提升，但总体价格并未上涨，甚至不少产品价格还在下降。

这体现了科技进步带来的性价比提升，新能源汽车未来大概率也会处于价格持续下降的通道，这是行业发展的必然趋势。所以，比亚迪凭借市场竞争优势率先降价，主动改变市场格局，对消费者而言是个好消息。

然而，从整个汽车行业的角度来看，情况就不容乐观了。比亚迪的降价以及长城汽车利润的大幅下滑，都反映出当前国内新能源汽车市场虽需求旺盛，但产能建设已超过需求增长。

简单来说，供大于求以及企业开工不足的现象在汽车行业普遍存在。特别是传统汽柴油汽车，据相关研报数据显示，不少企业的开工率甚至不足30%，大量产能处于闲置状态。这种供大于求的现象正逐渐从传统汽柴油汽车领域向新能源汽车这个新兴细分赛道蔓延。

尽管目前新能源汽车产销两旺，但参考光伏、太阳能、风力发电等行业过去几年的发展历程，我们必须保持警惕。

倘若未来一两年，外围出口环境发生变化，同时国内经济或汽车消费也出现新变动，那么两三年后，新能源汽车行业极有可能出现类似当前光伏行业的情况：技术先进、产量产能高，但企业不盈利，上市公司股价暴跌，这都是产能过剩和过度内卷造成的。

从全球视角来看，情况又有所不同。目前，美国对国内市场采取严格的保护措施，通过特朗普关税及其他行政限制手段限制进口；欧盟对新能源汽车整体持防守态度；日本和韩国对新能源汽车甚至存在一定抵触情绪。

在全球新能源汽车发展格局中，中国可谓一枝独秀。预计随着国内竞争的进一步加剧，新的创新科技将不断涌现，企业生产成本会进一步降低，全球竞争力也将进一步提升。从这个意义上讲，这一轮内卷将提升中国新能源汽车在未来几年的全球竞争地位。

来源：老夏看商业一点号