摘要：在“双碳”目标的推动下，交通领域的电动化浪潮已从地面延伸至天空。而实现绿色航空有三种途径，分别是可持续航空燃料(Sustainable Aviation Fuel, SAF)、氢能和锂电池，其中锂电池凭借其100%的二氧化碳减排潜力、高技术成熟度和较高的系统能

在“双碳”目标的推动下，交通领域的电动化浪潮已从地面延伸至天空。而实现绿色航空有三种途径，分别是可持续航空燃料(Sustainable Aviation Fuel, SAF)、氢能和锂电池，其中锂电池凭借其100%的二氧化碳减排潜力、高技术成熟度和较高的系统能量密度，得到更为广泛的应用。

日前，欣旺达电子股份有限公司产品开发高级总监李臻，在“电动航空及下一代电池技术(CIBF2025深圳)交流会”上，发表题为《航空动力电池：核心需求、现状与未来趋势》的演讲，向与会代表分享了航空动力电池作为低空经济核心驱动力的技术突破与未来趋势，也为行业提供了关键思考方向。

图为欣旺达电子股份有限公司产品开发高级总监李臻演讲

01

航空动力电池需求激增

伴随eVTOL成为低空经济的主流载体，其灵活、低碳、低成本(相较于直升机)等优势，正重构立体交通网络。行业机构预测，2025年我国低空经济市场规模将突破万亿元大关，2035年有望超过3万亿元，未来仅文旅场景就可能催生上万架飞行器需求。

然而，这一愿景的实现，将高度依赖航空动力电池的性能突破。与汽车动力电池相比，航空领域对动力电池的能量密度(>400Wh/kg)、功率密度(5C-12C放电)、宽温域(-35℃-80℃)及循环寿命(>2000次)的要求近乎苛刻。正如李臻所言，电池技术决定了飞行器的航程、载重和安全性，是低空经济能否“飞得远、飞得稳”的关键。

02

技术破局-从材料创新到系统集成

公开资料显示，欣旺达动力诞生于全球锂离子电池领域领军品牌欣旺达股份(股票代码：300207)，是一家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的全球领先的综合性新能源科技企业，致力于为新能源行业提供具有竞争力、场景化的动力电池解决方案及储能电芯。

该公司是中国四家“全球动力电池一级制造商”之一，在全球已部署十大生产制造基地，分别位于广东惠州、江苏南京、江西南昌、山东枣庄、四川德阳、湖北宜昌、浙江义乌、广东茂名、匈牙利、摩洛哥。根据SNE Research数据，2021-2023年，欣旺达动力位列中国HEV混动汽车电池装机量TOP1，2024年H1位列全球动力电池装机量前十名。

在新能源汽车动力和储能应用层面，李臻表示，欣旺达采取了“左手混动、右手纯电，储能协同”的产品战略布局，助力交通运输和储能领域“双碳”目标达成。

基于在汽车动力电池领域的积累，欣旺达在航空动力电池方面采用了正向开发的模式，从客户需求出发，全新定义航空动力电池产品，提出的解决方案展现了全链条技术创新与协同能力。

李臻介绍道，材料层面，欣旺达通过高比能正负极、低消耗电解液设计，将能量密度提升至360Wh/kg;

系统层面，轻量化设计，采用高效风冷代替液冷方案，使Pack成组效率提升10%，兼顾高集成度与高效热管理;

安全层面，采取高稳定的化学体系，如固态电解质包覆正极，三重热防护等技术实现测试“不起火，不爆炸”，破解航空安全焦虑。

在此基础上，欣旺达推出了面向纯电eVTOL应用的高比能高功率电池产品：最高能量密度可达360Wh/kg，功率密度3900W/kg，工作温度范围拓宽至-35℃到80℃、循环寿命1800次，并实现系统无热蔓延。

与此同时，李臻表示，得益于在HEV电池技术方面的积累，欣旺达也面向混动推出了超高功率的产品，可以达到8000W/kg、零下20℃低温冷启动和超长寿命。

值得注意的是，混动技术也是电动航空的重要路径，在提高飞行载重和续航能力方面具有优势。此外，相比纯电动，混动具有60%的降本潜力，可加速市场培育。这种“纯电与混动并行”的策略，既能满足当下的场景需求，也为未来技术迭代预留了空间。

03

固态电池与金属锂的“天花板”之争

尽管当前锂离子电池主导市场，但李臻指出，固态电池技术和金属锂负极技术才是突破能量密度“天花板”的终极路径。欣旺达实验室已实现400Wh/kg金属锂电池研发,循环寿命>600圈。此外，超高离子电导电解液与锂金属电池匹配，可实现12C持续放电，则瞄准紧急迫降、抗强风等高功率极端工况应用。然而，固态电池的界面阻抗问题、金属锂的沉积均匀性等挑战，仍需后续更加创新的发展。

综合来看，航空动力电池的产业化并非单点突破，而是材料、工艺、标准、基础设施的体系化竞争。李臻认为，政策端需完善适航认证体系，资本端应容忍长研发周期，产业链上下游则需联合定义需求。欣旺达的布局规划思路为“量产一代、开发一代、预研一代”，只有技术储备与市场节奏同频共振，才能真正托起“绿色飞行”的未来。

来源：电池中国网