摘要：当环意自行车赛进入山区赛段，23 支职业车队都必须做出选择。空气动力学自行车和轻量化自行车，哪一种更好呢？快来浏览 70 多张自行车技术照片，详细了解他们的选择吧！

当环意自行车赛进入山区赛段，23 支职业车队都必须做出选择。空气动力学自行车和轻量化自行车，哪一种更好呢？快来浏览 70 多张自行车技术照片，详细了解他们的选择吧！

我碰巧在附近，所以昨天就去了布伦塔河畔皮亚佐拉，近距离观看了环意大利自行车赛第 16 赛段的发车，目睹了这场意大利自行车大赛中 23 支以上参赛车队的公路自行车。昨天的赛段全长 203 公里，包含四个爬坡点，其中最后一个一级爬坡点长达 18.2 公里，终点处爬升近 1000 米。参赛车辆既有多功能的气动全能车型，也有经过减重优化、可能突破国际自行车联盟（UCI）6.9 公斤重量限制的轻量化车型。

趁着车手们再次冒雨出发，让我们来仔细看看这些自行车。最后，我们还会介绍赛段冠军的座驾。

你觉得…… 会是气动自行车还是轻量化爬坡自行车呢？

闪电（Specialized）的竞赛全能车型 S-Works Tarmac SL8 一直宣称自己是轻量化与空气动力学的完美结合 —— 对于前 50 公里基本平坦，但全天总爬升仍达 4900 米的山地赛段而言堪称完美。它是这里两支世巡赛车队的首选车型，而且他们无需做太多调整就能应对山地赛段。

Red Bull–Bora–Hansgrohe车队的车手大多使用深度的Roval CLX轮组、宽胎面且滚动速度快的 Turbo 棉质轮胎，而非真空轮胎。大型一体化车把为长赛段地形提供了充足的空间。在斯洛文尼亚车手普里莫兹・罗格利奇（Primož Roglič）在赛段中途摔车后退出环意自行车赛之前，助手尼科・登茨（Nico Denz）的 3 号自行车车尾上安装的 GoPro 相机，是为 Velon 直播近距离拍摄车队领队罗格利奇的绝佳位置。

Canyon最新款的Aeroad CFR也是两支世界巡回赛车队的首选战车。这更像是一款深截面气动公路自行车，但阿尔佩辛 - 德塞乌宁克（Alpecin–Deceuninck）车队只是换上了一些 50 毫米深的禧玛诺（Shimano）Dura-Ace C50 轮组就进军山区了，搭配的是 30 毫米倍耐力（Pirelli）P Zero Race TLR RS真空轮胎。

对我来说，这些Alpecin - Deceuninck车队的 Canyon Aeroad CFR 公路自行车最有趣的地方在于它们的变色车漆。这些其实都是同款自行车。颜色会呈现绿色、蓝色或紫色，仅仅取决于光线的照射方式，即便在这样一个阴天雨天也是如此。

在湿滑路面爬坡的当天，大部分Arkéa–B&B Hotels车队的车手选择了比安奇（Bianchi）的轻量化Specialissima RC全能车型。

大多数车手选择在轻量化的中深度 Vision Metron 45SL 轮组上搭配 30 毫米的维多利亚 Corsa Pro 真空轮胎，也有几位车手选择了更轻的、带碳纤维辐条的新款 Metron 45 RS轮组。但也有少数车手选择了 60 毫米深度的轮组。甚至有一位车手使用了全气动的比安奇 Oltre RC，只是没有安装那些不符合国际自行车联盟规定的怪异外挂式气动导流板。

美利达赞助的巴林胜利车队也选择了更多全能型公路自行车。美利达斯特拉车队版是一款轻量化公路自行车，具备恰到好处的空气动力学设计。

而且车队使用的自行车，几乎和你在当地美利达自行车店购买的 Scultura Team 10K 款一模一样，连配备功率计曲柄的 Dura-Ace Di2 套件和 Metron 轮组都相同。不过，唯一明显的区别是，车队似乎都采用了我两个月前评测过的、更轻、更硬的 Vision Metron 45 RS 碳纤维辐条轮组。

本赛季，关于Cofidis车队，我们已经知晓几件关键的事情。

他们骑着 Look 795 Blade RS 气动公路自行车参赛，并且使用的是一套尚未发布的 Campagnolo Super Record Wireless 13 速套件，这套套件我们在月初就发现了。

在第 16 赛段开始时，匆匆瞥一眼Cofidis车队的自行车，就会发现它们都配备了这套尚未发布、没有标识的套件 —— 通过刹车手柄后面的单个空心变速按钮很容易识别出来。

但仔细观察后发现，所有贴有号码牌的第 16 赛段车队自行车，仍然配备的是当前 12 速版本的 Campy Super Record Wireless 套件（而且在车群中独一无二的是，没有功率计）。所以看起来新的变速手柄与当前的无线变速器是兼容的。没人能或愿意告诉我们车队为何如此配置。

但仔细观察变速手柄内部，会发现 Campy 的拇指按钮又回来了 —— 尽管比过去几代的要小一些。所以看起来车手们更喜欢经典的 Campagnolo “一键一功能” 变速手柄人体工程学设计，即便他们会受到 13 速变速器的可用性、适合山地赛的最佳 13 速传动比的可用性，甚至是在比赛中需要时无法换上中立支援的 12 速车轮这种简单风险的限制。我们不知道他们的真正原因。

值得注意的是，车队汽车顶上的备用自行车配备了新的 13 速变速器，上面似乎有精心修剪过的黑色胶带覆盖区域。

去年夏天，我们报道了Van Rysel最新款的 RCR - F 气动公路自行车作为一款原型车参加环法自行车赛。但在遇到爬坡路段时，AG2R 车队拿出了迪卡侬（Decathlon）顶级的全能公路赛车 —— 这款Van Rysel RCR Pro。它具备许多专业气动公路自行车所拥有的相同空气动力学特性，只是前叉肩盖与下管的过渡没有那么流畅。

虽然队中有几位选手选择了供应商 Swiss Side 提供的低调的 38 毫米深的 380 轮组，但像队长等一些人则使用 62.5 毫米深的Hadron² Ultimate 625 轮组参赛。他们采用了统一的空气动力学配置，都使用了 DT Swiss、Swiss Side 和 Continental 联合打造的 “史上最快” 的带凹坑以提升速度的Aero 111 前轮胎！

EF 车队更换了他们的粉色队服，以避免与环意自行车赛领骑衫混淆。但他们的佳能戴尔 Super Six EVO 自行车仍然是亮粉色。此外，你现在实际上可以购买到一款佳能戴尔 EF 职业自行车 LAB71 SuperSix EVO 车队版复制品，据说其 “99% 与车队规格相同”。不过，也许实际规格与车队的相似度降至了 95% 左右，因为 EF 车队成员也换上了最新的碳纤维辐条 Vision Metron RC 轮组 —— 在爬坡赛段，他们再次选择了 45 毫米中等深度的款式。

至于 EF 车队有什么独特之处，他们可能是环意赛中唯一一支车队车辆不只有旅行车的队伍。EF Education–EasyPost车队还有一辆大众 T 型车，其车顶可以完整放置 8 名车手的自行车，车内还能搭载多达 8 名自行车手。

当然，大多数车队用大型房车式巴士运送车手，而且在比赛途中从旅行车车顶取下自行车要容易得多。但 EF 车队的大众 T 型车为车队提供了更大的灵活性，尤其是在穿越欧洲狭窄的城市街道时，这些街道遍布着大环赛和单日赛的起点和终点。

EF 车队还为爱尔兰全国冠军达伦・拉弗蒂（Darren Rafferty）精心涂装了一辆定制自行车。

和许多车队一样，他们将每位车手的备用装备整齐地放在赛控（SciCon）防雨袋中，然后塞进比赛后勤旅行车的后部。在今年多雨的环意赛中，这些小救星派上了大用场！

如今，FDJ 车队使用 Wilier 公路自行车参赛，在第 16 赛段，车队配备了一批白色和蓝色的Filante SLR 自行车。

对于一辆配备禧玛诺 Dura-Ace Di2 套件、受顶级空气动力学影响的公路赛车来说，这里并没有什么特别之处。Groupama - FDJ 车队的自行车使用的是不太常见的 Miche Kleos RD 50 轮组，上面带有新的意大利制造标志，以提醒你这些碳纤维轮圈的产地。

和 EF 车队一样，Groupama - FDJ 车队也有一位本国的公路赛冠军，因此卢森堡车手凯文・热涅（Kevin Geniets）拥有一辆定制涂装的自行车，带有颜色准确的红、白、蓝条纹。

英力士掷弹兵车队的队长是来自哥伦比亚的埃甘・贝尔纳尔，所以他有一辆特别的黑色Pinarello Dogma F，带有他祖国的黄、蓝、红条纹。

为了让他们的气动公路自行车在爬坡时更轻松，贝尔纳尔及其队友使用的是重量低于 1100 克、深度在 32 至 35 毫米之间波动的浅框Princeton Carbonworks Alta轮组。

和职业车坛的大多数车队一样，英力士车队的自行车配备了一体式碳纤维车把和把立组合，线管完全内置，方便车队技师维护。Dogma Fs 配备了全新的Most Talon Fast 弯把，弯把的下沉部分有 7° 的外撇，这在砾石公路赛车上并不少见，但有助于车手像职业车手那样操控车把，同时把刹车手柄间距保持在低至 34 厘米，以提升气动性能，而下沉部分外侧的宽度仍保持 40 厘米，在需要时提供稳定性。

Intermarché–Wanty车队骑着他们闪亮的轻质红色Cube Litening Air C:68X公路自行车参赛。这些自行车配备了禧玛诺（Shimano）顶级电子变速套件 Dura-Ace Di2，以及Newmen最新款的 Streem A.49 轻质碳纤维气动轮组，该轮组采用了扁平的碳纤维气动辐条。

车队使用Hutchinson有史以来最快的新型Blackbird Race真空胎参赛，轮胎内填充了Effetto Mariposa密封胶。每个车轮都有自己的标签，注明添加密封胶的量和日期。

当然，我们不能错过Intermarché - Wanty车队无气门嘴的空气动力学秘密技巧。车队技师几年前设计出一种方法，使用不会伸出轮辋的较短气门嘴，这样他们就可以平滑地覆盖气门嘴孔，但仍能在需要时插入延长管来增加或调整气压。真巧妙。

一批漂亮的空气动力学Factor Ostro VAM公路自行车装备了Israel–Premier Tech车队车队，搭配 48 毫米深的 Black Inc. 轮组，即使是在爬坡上山时也毫不逊色。

Israel–Premier Tech车队在原本采用禧玛诺 Dura-Ace Di2 套件的整车配置上，选用了 FSA 碳纤维曲柄以减轻重量。仔细观察细节，你会看到德里克・吉（Derek Gee）的原色车架上凸显出漂亮的碳纤维纹路，还有采用固体润滑的 SLT CeramicSpeed 碗组轴承，这样机械师就无需担心更换和重新布置线管的问题，此外，他的 Black Inc 车把上还配备了一根超长的把立。

崔克（Trek）的马东 SLR（Madone SLR）总是引人注目。有了Lidl - Trek的赞助，那些鲜艳的车队主色调打造出一辆快速的气动公路自行车，不知怎的，会让你感觉仿佛回到了小学时代。

崔克（Trek）无疑采用了全气动一体化设计路线。但高大的荷兰人达恩・胡勒（Daan Hoole）提醒我们，有时候你只需要一个单独的（超长的）把立和传统的圆形夹式车把，就能调整到正确的骑行姿势。

和Alpecin车队一样，Movistar车队也有一批 Canyon Aeroad 公路自行车用于比赛。这里的涂装更为低调 —— 无论是内罗・金塔纳（Nairo Quintana）简洁的哑光黑色，还是车队其他车手带有浅蓝色斑点的亮面深蓝色。

不过，Movistar车队确实配备了一些炫酷的锯齿状Zipp 454 NSW 轮组，大多数情况下搭配的是常规的马牌（Continental）GP 5000 S 真空轮胎，偶尔也会有计时赛（TT）版本，供那些不惜冒着爆胎风险、只求节省几克重量的车手使用。该车队的自行车配备了速联（SRAM）Red 套件，有几位车手还利用了 AXS 的多功能性，在把带下面藏了一个无线 Blip 按钮，作为定制的冲刺按钮。

Q36.5 职业自行车队：Scott Addict RC 车型

Q36.5 车队使用Scott的 Addict RC 公路自行车参赛。

皮德科克的Addict RC公路自行车在一辆车队汽车的车顶上从我身边飞驰而过。这些自行车都配备了速联 SRAM Red AXS 套件、 Quarq 蜘蛛盘功率计、Zipp 454 NSW 轮组以及 28 毫米的Vittoria Corsa Pro 真空胎。

Soudal–Quick-Step车队是第二支使用 Specialized S-Works Tarmac SL8 进行比赛的车队。他们的自行车也配备了 Roval CLX 碳纤维轮组、Turbo 轮胎和内胎。但Quick-Step车队使用的是禧玛诺 Dura-Ace Di2 传动系统。

该车队的公路自行车配备了多款 3D 打印的闪电（Specialized）品牌车座，但最新款的 Romin Pro Mirror车座似乎是车队的最爱，它采用了 22000 个数字光处理（DLS）打印的内部支撑结构！

这些亮紫色的 Propel 自行车属于Team Jayco–Alula车队。几年前捷安特（Giant）推出Propel时，就想将其打造成一款更轻量化的气动公路车，这实际上意味着它是另一款兼具空气动力学设计的多功能全能车型。

在车架组减重的同时，车队保留了分离式车把和把立的适配通用性，以及安装在Cadex 50 Ultra气动轮组上的 30 毫米Cadex Aero真空胎棉质轮胎带来的额外舒适感。

Dutch Post Picnic车队的Lapierre Xelius DRS气动公路自行车，凭借其完全分离的后上叉设计，实现了轻量化、气动性能与高舒适度的完美结合。

Team Picnic PostNL车队使用Ursus碳纤维车轮和禧玛诺（Shimano）Dura-Ace Di2 套件参赛。在赛段开始前，这是个很好的提醒，即便是职业车手和职业车队的机械师，有时也会忘记给自行车的功率计充电！

我们可能对Team Polti VisitMalta车队的过往成绩了解不多，但我们知道他们的Aurum公路自行车凝聚了赛车界传奇人物阿尔韦托・康塔多（Alberto Contador）和伊万・巴索（Ivan Basso）的智慧。Magma车型原本是该品牌一款 “适合比赛” 的爬坡自行车，如今演变成了一款耐力型全能车型，就连普通骑行爱好者也会青睐。显然，它仍然是一款适合大环赛的竞赛级自行车。

Cervélo S5是职业车坛中最具争议的气动公路车之一，仅仅是因为它那怪异的车把设置。

但显然它也是一款出色的全能车型，维萨马租赁自行车车队（Team Visma–Lease a Bike）的车手们骑着它进山，只需换上一些更低调的 Reserve 34|37 轮组。前轮仅 34 毫米深，后轮 37 毫米高。

今年的环意自行车赛又将迎来一个雨天，所以所有车手都在穿厚衣服。沃特・范・阿尔特在 cyclo - cross（场地自行车越野赛）和春季古典赛中取得成功，当大部队向山区进发时，他似乎并不受雨水影响。但许多其他车手在比赛开始时似乎有点沮丧，尤其是在经历了阳光明媚、天气温暖的休息日之后。

BMC 在一年半前推出了他们目前的公路竞赛车型 Teammachine R，紧接着就在去年冬天推出了一款瑞士手工打造的杰作 ——公路竞赛车型 Teammachine R Mpc。BMC 表示，每一个 Mpc 车架的制作耗时极长，以至于他们甚至无法为一整支职业车队提供这款车型。因此，在环意大利自行车赛中，Tudor职业自行车队里只有澳大利亚车手迈克尔・斯托尔（Michael Storer）能够骑上这款顶级的原生碳纤维自行车。

车队的其他成员则使用稍重一些、没那么特别的车架，而且还涂了增加重量的红色油漆。不过，他们似乎都换上了新轮胎。我们并不清楚这些 Pro One 轮胎内部是否真有什么新东西，但世文（Schwalbe）过去曾告诉我们，蓝色胎边是他们仍在研发的原型轮胎的标志。

这是大环赛总成绩领先者艾萨克・德尔・托罗（Isaac Del Toro）的公路自行车 —— 阿联酋航空车队（UAE Team Emirates XRG）的梅花（Colnago）V5Rs。

德尔托罗的这辆车配备了禧玛诺顶级电子变速套件 Dura-Ace Di2、带有定制粉色贴纸的 Enve 4.5 轮组、粉色把带，以及一些轻质的马牌 GP 5000 TT 轮胎，以应对当天的爬坡路段。一天后，德尔托罗依然钟情于粉色元素。

VF Group–Bardiani–CSF–Faizanè最新款的De Rosa 70是另一款兼具轻量化与综合性能，并融入空气动力学设计的竞赛自行车。不过，当我看着这些自行车时，映入眼帘的几乎全是DeRosa那醒目的涂装，不得不承认，我还挺喜欢的。这大概和那些小红心图案有关！

仅仅因为环意赛给每个车队分配号码的方式看似是按字母顺序（2023 年环意赛冠军普里莫兹・罗格利奇所在的红牛车队除外），16 赛段冠军、XDS 阿斯塔纳车队的克里斯蒂安・斯卡罗尼所骑的 X-Lab AD9 赛车在我们的名单中排在最后。在当天赛段开始时，那辆编号 228 的自行车就在这四辆车的最后面。

这就回答了一个问题：你能否骑着气动自行车赢得爬坡赛段？

答案是肯定的。

几乎所有 XDS 阿斯塔纳车队的车手都换上了更轻但仍颇具空气动力学性能的 45 毫米深的 Vision Metron 45SL轮组和 Continental GP5000 TT 轮胎，而不是他们在平坦和起伏赛段使用的更深的 60SL 轮组和 GP 5000 S 轮胎。有几位（但并非全部）车手还使用了碳纤维辐条的 Metron 45 RS 轮组。

我们之前并未过多介绍 XDS 这个品牌，它是中国高端X-Lab 系列自行车（比如这款 AD9 空气动力学公路自行车）的制造商，同时也为许多其他西方知名自行车公司代工。去年夏天，他们作为阿斯塔纳车队的供应商和冠名赞助商进入了我们的视野，但对于我们的大多数受众来说，该品牌的产品在市场上还并不常见。不过，随着他们开拓新市场，这种情况似乎正在慢慢改变。也许很快我们就能看到更多 XDS 和 X-Lab 的自行车了！

好了，这就是我们对 2025 年环意大利自行车赛 23 支以上车队自行车的总结，比赛已进入最后一周的山地赛段。

来源：骑行zxcofo一点号