摘要：“什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事。”长城汽车董事长魏建军的话音未落，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌龙头车企纷纷跳水，将新能源汽车价格滑至电动自行车价格区间，实现了四轮电车与两轮电车“历史性大会师”。

编辑导语：荒诞与讽刺正充斥着国内汽车行业。

汽车和自行车价格划等号，看似荒谬绝伦却已经成为现实。

“什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事。”长城汽车董事长魏建军的话音未落，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌龙头车企纷纷跳水，将新能源汽车价格滑至电动自行车价格区间，实现了四轮电车与两轮电车“历史性大会师”。

近日，比亚迪以“618限时促销”为由掀起新一轮价格风波，吉利、奇瑞等车企迅速跟进，仅3天的时间超过30款车卷入降价混战。

让本就处于价格战笼罩下的汽车行业愈发混乱。

更荒谬的现实是，在价格战的裹挟下，汽车已经和自行车在价格层面划上等号。

以五菱宏光MINI EV为例，其2025款四门进阶版官方指导价4.48万元，在近一个月的实际开票价格为3.6万元，加之国补最高2万元和经销商让利，意味着消费者可能只需要1万元出头就可以提车；和它处于同一级别的还有奔腾品牌旗下的微型电动车小马、吉利熊猫mini、长安糯玉米等，其中吉利熊猫mini限时指导价2.99万元，去掉国补和经销商让利，甚至只需要不到一万元即可提车。

与之相对的是，动辄大几万元的电动自行车，以NINER BIKESBIJEN百迎城市系列电助力自行车为例，其每款车售价都高达近3万元；即便是为人熟知的中低端品牌雅迪电动车，其高端车型售价也来到了1万元以上。

当汽车价格下探至与电动自行车相近甚至更低的领域，让人不禁反思，比电动自行车还便宜的汽车质量真的能得到保障吗？

价格战硝烟再起

上周，比亚迪率先打响降价第一枪，宣布旗下22款智驾车型限时降价，最高降幅达34%。其中，海鸥智驾版起售价降至5.58万元，汉EV智驾版也降至15.48万元。这一举措将国内汽车市场价格战再推向一个新的高潮。

紧随其后的吉利银河品牌也宣布限时补贴，特别是爆款车型“吉利星愿”也加入了价格战，限时起步价直接降到了5.98万元，还有银河L6、星舰7、E5等车型也给出了6.98万元、7.98万元、8.98万元的限时起步价，几乎紧贴着比亚迪；两天后，凯迪拉克跟进。新款凯迪拉克XT4上市，全款“一口价”15.99万元起。

此外，红旗、上汽通用别克也加入了降价大军。红旗推出交2000元抵5万元活动，如同品牌车型置换购买，还可享受2万元补贴，原价22.98万元的红旗EH7，综合优惠后到手价仅15.18万元；别克君越、昂科威PLUS全系车型，在官方电商平台下单，并在6月30日前完成发票开具，即可享受1000元定金抵扣3000元购车款。

5月27日晚间，奇瑞汽车官方发布旗下四大品牌百亿厂补、“粽”情钜惠来袭的公告，正式宣布加入由比亚迪引发的新一轮价格战。

据官方信息显示，此次促销覆盖奇瑞旗下多达38款车型，以瑞虎3x卓越版为例，该车型原指导价为5.79万元，限时补贴后仅需3.49万元即可提车，降幅达2.3万元。

而瑞虎8系列作为奇瑞主力SUV产品线，降价力度更为猛烈。2025款瑞虎8PRO更是成为此轮降价中的“冲锋号”，原价11.99万元，限时优惠高达5.5万元，相当于“腰斩”让利。

这样的集体降价现象在过去两年的价格战中数不胜数，据中国汽车流通协会统计，2024年全国乘用车市场中，新能源新车降价车型降价幅度达9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达8.3%。

显然，到了2025年价格战的激烈程度已经再上一层楼。

激烈的竞争迫使车企牺牲利润换取市场份额，2024年，中国车市上超200款车型主动或被迫卷入价格战，结果就是单车平均降价幅度达9.2%，导致全行业利润率严重下滑：中国18家上市车企的总利润仅有488亿元，不足丰田的40%，且毛利率中位数降至10.53%，远低于国际车企15%以上水平。

价格战下的产品质量隐忧

“价格战透支的不仅是企业利润，更是消费者对‘中国制造’的信任。” 魏建军指出，一些企业不遵守商业规则的竞争，无限度地逼使供应商降价，还有一些企业拖欠供应商货款，回款将近一年的时间，使供应商面临很差的生存环境。“主机厂也在偷工减料，甚至在汽车安全、汽车寿命、车可靠性上（偷工减料）。

事实上，这样的例子在汽车市场中已经屡见不鲜。根据相关媒体报道，某合资品牌B级车被拆解后发现，降价后的版本将引擎盖铝材换成钢板，车门厚度从1.2mm减到0.8mm。 第三方机构测试显示，该车型碰撞测试得分比老款低12%，维修成本却高出23%；某新势力品牌将磷酸铁锂电池标称续航从520km改为610km，实际测试中，冬季续航仅280km；而某新势力车型因电池包固定螺栓断裂引发自燃，调查发现正是为了降成本改用了劣质螺栓。

一位汽车下游供应商接受采访时表示：“车企要求我们把转向机单价从850压到520，逼得我们只能用回收铝，现在出厂质检合格率从99%掉到82%。但我们为了生存只能尽力满足车企要求。”

这并非是危言耸听，根据瓜子二手车数据显示，2024年一季度，降价超8万的车型三年残值率平均暴跌35%。

根据市场监管总局发布《关于2024年全国产品召回情况的通告》显示，2024年国内实施新能源汽车召回89次，涉及车辆449.1万辆，同比增长180.1%，占全年召回总数量的40.0%。

同时根据最新的J.D.Power研究数据显示，2024年，新能源汽车质量问题增多，行业整体质量问题数为210个PP100，相较于2023年大幅增加了37个PP100，且与2023年（+21个PP100）相比，质量问题的增速加快。

在价格战的压缩下和中国车市的不健康内卷下，汽车质量问题显然已经成为悬在中国汽车头顶的达摩克利斯之剑，一旦落下摧毁的将不只消费者对中国汽车行业的信任还有中国汽车工业努力几十年建立的“口碑”。

为此，魏建军建议：“建立汽车质量终身追溯制，谁减配谁倾家荡产。”话虽狠，但直中要害。要知道，在德国，车企若被发现减配，不仅要面临天价罚款，还会被踢出公共采购名单；在日本，车企高管甚至要为质量问题引咎辞职。反观国内，仍需要建立完整的机制制衡。

对此，长安汽车董事长朱华荣表示，一个产业发展到白热化竞争的阶段，是即将进入健康阶段的开始，而不是末日。很多产业都经历过非常痛苦的阶段，再回到更加良性的发展过程中，资本市场越来越理性，企业经营也越来越稳健。他强调，“我认为很快，不会超过两年，（中国汽车行业）会回到比较良性的价值竞争态势上”。

来源：中车评一点号