贵州高速公路首座双联钢管拱桥——六车河特大桥9号墩浇筑完成

摘要：5月27日下午，随着最后一车混凝土顺利入模，由贵州安盘高速公路有限责任公司建设的六车河特大桥9号墩顺利浇筑完成，为后续引桥T梁架、主桥钢结构安装打下了坚实基础。

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多彩贵州网讯(本网记者程曦)5月27日下午，随着最后一车混凝土顺利入模，由贵州安盘高速公路有限责任公司建设的六车河特大桥9号墩顺利浇筑完成，为后续引桥T梁架、主桥钢结构安装打下了坚实基础。

六车河特大桥9号墩浇筑完成。梁传明摄

六车河特大桥为安盘高速重点控制性工程，位于六盘水市水城区花戛乡与盘州市普古乡之间，桥面距离峡谷垂直距离409米。大桥左幅桥长892.4m，右幅桥长890.4m，主桥为两联2×263.457m上承式钢管混凝土变截面桁架拱，是贵州高速公路首座双联钢管拱桥。

“大桥横跨六车河大峡谷，桥位区地质较差、溶腔裂隙发育，对环水保要求极高。设计之初原本考虑建单塔斜拉桥，经过测算发现，建双联钢管拱桥成本比单塔斜拉桥要低约1.1亿元。综合考虑当地的地形、地质条件以及经济成本等多方面因素，所以最终决定攻克技术难关，在贵州建首座高速公路首座双联钢管拱桥。”安盘7标项目总工李明告诉记者。

施工现场可以看到，大桥共架设11个桥墩，其中主桥设有9号、10号、11号三个拱座，三个拱座均处于陡峭山体之上，施工现场地形狭窄。

“9号拱座区域都存在着较多的溶洞和溶腔裂隙，10号墩位于两岸中间的山体之上，11号拱座则处于六车河峡谷上方，拱座处于接近90度垂直的陡峭石壁，地势险峻，开挖风险极大，在环水保方面要求极高。”李明介绍，为确保三个拱座的顺利施工，项目团队通过精确的数据采集和分析，制定了科学合理的施工方案，确保了桥墩的稳定性和承载能力。