摘要：只可惜，2024年山东省16个城市GDP统计结果显示，淄博增速5.5%，全省排名倒数第3。再看山东旅游业名片泰山的所在地泰安，GDP排省内第12，倒数第5。

文｜鐵西區的李子

汽车业对流量有种误解，就像城市对旅游业有种误解。

淄博自23年成为网红城市，就一直有这样的提醒声音：流量是一时的，很容易过气，要把一时的流量转化为可持续的存量。

事实上淄博文旅做得不错，今年五一和之前的清明假期，当地依旧是人山人海，俨然已经是成熟的旅游城市。

只可惜，2024年山东省16个城市GDP统计结果显示，淄博增速5.5%，全省排名倒数第3。再看山东旅游业名片泰山的所在地泰安，GDP排省内第12，倒数第5。

旅游业爆发的城市，GDP增速倒数前3；旅游业名片所在的城市，GDP排名倒数前5。

数据及图片来源见图片下方

放大到全国再看，旅游业的面子更保不住了。

去年最火的旅游目的地东北，辽宁省GDP排名中游，黑龙江、吉林排名倒数，增速方面辽宁5.1%稍高于全国增速（5.0%），黑龙江、吉林均低于全国水平，东北旅游业爆火的中心哈尔滨GDP增速4.3，同样低于全国水平。

全国31省GDP排名，以旅游闻名的省当中，排名最高的是18的云南，在中下游，新疆排23、倒数前10，海南排28、倒数前5，西藏排31、倒数第1。

另一组旅游业数据是，国内每到假期接待游客最多的城市几乎都不是旅游城市，而是北上广深杭等等这些一线或新一线经济大市。什么三亚、淄博、哈尔滨，这些网红城市的节假日游客跟大都市一比，全都不够看。

旅游带不动经济，是经济在带动旅游。

图片来自《财媒汇》，数据来自各地统计局

汽车公司对流量的狂热症起始于2015前后蔚小理宣布造车并推出产品前后，之后一年比一年更痴迷，之后引发了2020直播卖车潮和2024老板社媒曝光潮。

流量与销量看似存在正相关性，雷军高曝光已经与小米汽车爆红形成了强绑定的印象，鸿蒙的流量与销量也是正相关的。

其实更多案例反而证明两者没有很大的相关性，甚至反而会有负面作用。

比亚迪在直播卖车潮里没什么参与感，王传福在老板社媒曝光潮里没什么存在感。它们翻身于2020年，跟流量没什么关系，起点是比亚迪汉上市，之后每年一个新爆发。

零跑也有类似经历，它们甚至是流量最低的汽车公司之一，朱江明发社媒也没什么人看，卖车全靠性价比。

理想销量有一个起落起的过程。理想初期，李想相对低调，直播卖车也没什么参与感，常规流量不影响理想ONE从一开始就卖得很好。理想销量一路走高，李想越来越高调，流量越来越高，MEGA反而上市失败。李想转而低调收回流量，之后L系列顶住了压力，现在规模与增速均保持在新势力第一集团。

新势力第一代流量信徒是威马，罗永浩宣布直播带货它们蹭了一波，2020“威马畅享日”沈晖还现场Rap。威马没坚持到老板直播潮。

新势力第二代流量信徒是哪吒，投资人周鸿祎亲自下场带时任CEO张勇一起直播，还教育对方：你就是不会营销，你得学雷军。哪吒的流量比之前威马更高，至于如今的境遇，就不多说了。

沈晖之所以那么拼，是因为威马的销量始终不温不火，当时威马的流量也始终不温不火，而高流量的蔚小理越卖越好。威马认为卖不过蔚小理是因为营销落后，营销落后是因为流量不够。

周鸿祎之所以那么拼，是因为当时哪吒的销量在下滑，也一直谈不上什么流量，而小米一上场就高流量高销量。周鸿祎认为卖不过小米是因为营销落后，营销落后是因为流量不够。

流量信徒有这样的共识，不会玩流量就是不会营销，不会营销就卖不出车。

但是我们回顾蔚小理米鸿和零跑、比亚迪，流量和销量的相关性甚至是完全相反的。

蔚小理米鸿的确自带流量，但是它们后续的流量以及至少说得过去的销量，则是建立在它们本身的造车思路上。蔚来提出了换电、豪华和服务，理想提出了增程和产品思路，小鹏主打辅助驾驶、还有P7的好设计和20万市场拓展，小米主打运动，鸿蒙主打辅助驾驶。

这些自带流量的新势力，它们都有明确的产品思路，经营活动都围绕这些思路，后续相当程度的流量也都产生于这些思路。且如果它们的销量够好，还会带动更大的流量。

零跑和比亚迪彼时流量一般，是靠效率、性价比推高了销量，销量上去之后，流量甚至是跟着销量“缠上”它们。

流量无法带动销量，反而销量可以带动流量。就和旅游业与城市经济的关系一模一样。

来自网络（没考证到出处，读者若了解出处欢迎指教，十分感谢）

太多人想当网红，太多城市想当网红城市，太多汽车公司想当网红品牌、想造网红汽车。然而，这三者之间的情况完全不同。

普通人成为网红，就意味着有了流量，有了流量可以接代言、可以直播带货、可以平台变现……只要这个普通人想要赚钱，成为网红就能实现目的。

城市的目的是发展经济、市民安居乐业。对一个城市来说，流量能直接带去的只是旅游业发展，而旅游业发展对经济发展作用很小，与市民安居乐业则没有强相关关系（节假日能带动商铺营业额，也会抬高市民物价）。

汽车公司的初始目的是提高销量，最终目的是盈利、扩大盈利。

流量能不能转化成销量？威马和哪吒有发言权。是不是没有流量就卖不了车？零跑有发言权。流量能否带动盈利？销量都不能保证盈利，流量更没这个能力。

智能新能源到今天差不多10年，流量狂热症差不多也是10年，更荒诞的事实是，真正与流量存在强相关关系的不是销量，而是舆论危机。蔚来的流量全盛时期，网络上出现车辆因更新趴窝、自燃等负面；理想的流量全盛时期，MEGA上市失败，企业元气大伤；小米的流量全盛时期，发生了什么我们都知道。

在这些年里，“顶流”俨然已经成了汽车行业的诅咒。

事实是，流量不是万能良药，也绝非洪水猛兽，并且对一个汽车公司来说，有流量终究都是好事，至少说明公众在关注这家公司。而公众关注一家公司，这与其说是一种资源，不如说是市场对这家公司的回馈，是这家公司所做的事情引发了公众的反馈或好奇，并且只要受到关注，做正确的事情就会有加倍的回报。

流量不会带来利益，流量会为善因带来更大的善果，并且不可忽略的是，也会让危机或意外造成更大的破坏。

因此，虽然车企不用迷信流量，作为消费者的我们倒是应该感谢流量，因为流量其实是为企业量身定制的约束，有了流量，企业行善的意愿会更强、作恶的顾虑会更大。

恰如各地文旅局均承接了一部分投诉平台的职能。

任何城市啊公司啊，都可能莫名其妙地爆红，也可能突如其来地现眼。这很公平，也还算有效，这是个好事。

封面图片来自Pixabay，创作者Macroolix

来源：autocarweekly一点号