摘要：近期，由蔚来汽车与上海交通大学、凤阳爱尔思轻合金精密成型有限公司联合开发的超高强度压铸铝合金材料（蔚来内部代号NIO-ZL004），成功应用于蔚来内部代号为G4.9的电驱系统三合一壳体。该电驱系统近日已搭载于蔚来旗舰车型ET9实现量产应用！

近期，由蔚来汽车与上海交通大学、凤阳爱尔思轻合金精密成型有限公司联合开发的超高强度压铸铝合金材料（蔚来内部代号NIO-ZL004），成功应用于蔚来内部代号为G4.9的电驱系统三合一壳体。该电驱系统近日已搭载于蔚来旗舰车型ET9实现量产应用！

早在2023年初，蔚来汽车电驱及高压系统部门通过该公司面向全球高校和科研机构的科研合作项目计划，与上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心及凤阳爱尔思轻合金精密成型有限公司达成合作，启动了开发高屈服强度、免热处理、低碳排放的高性能压铸铝合金材料项目，目的是应用于电动汽车驱动电机壳体等大型压铸零件，以克服当前行业普遍应用的ADC12、A380等常规压铸铝合金材料强度和延伸率较低的缺点。通过大幅提升材料性能，提高材料利用率，在实现零件轻量化的同时，进一步提升产品的安全性。

目前，通过采用蔚来汽车与上海交大、凤阳爱尔思联合研发的该合金，蔚来G4.9三合一电机壳体已成功实现性能跃升，为新能源汽车行业树立新标杆！此次合作标志着三方在轻量化技术领域迈出重要一步，共同推动绿色出行技术革新。

技术突破：稀土改性Al-Si合金，

铸态即达高强塑性

传统压铸铝合金在铸态下往往面临强度与塑性无法兼顾的困境。此次合作中，凤阳爱尔思公司通过优化材料配方与工艺，调控铝合金微观组织，包括减少基材中的针状脆性含铁相、增强固溶强化相及二次硬化相、改善共晶硅形貌等，通过以上技术手段，研发的该合金成功实现了铸态下的高强塑性匹配。

金相组织

扫描电镜组织照片

这一技术突破，使得大型零部件一体化成型成为可能，大幅提升了生产效率与产品可靠性。突破性实现：

·铸态高强塑性匹配：无需热处理，即可达成媲美热处理材料的力学性能（Rm≥300MPa，Rp0.2≥220MPa，延伸率4-6%），远超行业现有水平；

·全流程性能稳定：合作期间，蔚来对爱尔思研发的该合金零部件进行批量化随机抽样检测，抗拉强度、屈服强度、断后伸长率等指标100%合格，充分验证了材料的稳定性和量产可靠性。

·工艺兼容性卓越：兼具优良压铸、机加工、焊接及抛光性能，助力蔚来实现电机壳体「一体化成型」，大幅降低零件重量与制造成本。

编辑/排版：柳力莎

校对：刘晨辉

审核：张正贺

来源：特铸杂志