一网打尽2025年5月工信部新车：国产哈雷，春风，标致，钱江四缸

摘要：和上个月的歪瓜裂枣相比，这批新车显然支棱起来了，不仅有定制款国产哈雷，还有全新踏板+街车+ADV的组合套餐，厂家们在定位上也是卯足了劲儿想要搞出点不一样的东西，风格可谓百花齐放。

看完5月份的工信部新车，我脑子里面只剩下两个字——没座。

和上个月的歪瓜裂枣相比，这批新车显然支棱起来了，不仅有定制款国产哈雷，还有全新踏板+街车+ADV的组合套餐，厂家们在定位上也是卯足了劲儿想要搞出点不一样的东西，风格可谓百花齐放。

所以咱们继续盘点新一期工信部新车，看看它们的来龙去脉。

2022年，赛科龙发布了名为RT2的短轴距大踏板，当时它的各方面表现只能算平平无奇，可是兜兜转转几年后回头再看，一堆竞品们已经悄悄地掉队，唯独让RT2成了同级别里为数不多，甚至可能是唯一还在持续迭代、认真经营的产品。

在本期工信部公告中，赛科龙再次亮相了一台基于RT2升级打造的新踏板车——RT2S，如果说之前的RT2还略带跨界风格，那么全新的RT2S则彻底转向了主流的城市通勤定位。从目前曝光的图片来看，RT2S的设计风格更加都市化，更有亲和力，不会再给人一种时刻要去非铺装的感觉。

配置上，RT2S换装了赛科龙目前最强的250cc单缸发动机，最大功率达到19.5kW，这个数据在同级别250cc踏板阵营里暂时是独一份。此外，观察细节不难发现，RT2S储物空间的包板也比RT2更大，理论上说，在日常实用性方面，RT2S也会更具优势。

在本期工信部上，高金一口气发布了两款ADV+一台街车，当然这些车我们在北京摩展已经报道过，简单来说就是MBP和高金联合开发的产品，这次亮相我再和大家深度聊聊这三台车。

1、500 ADV——设计真的好，可惜来晚了。

2023年，MBP在米兰摩展亮相了这台名为T502X的ADV，凭借干练的整车风格，一体式座垫，前后180mm的减震行程，外加210mm的离地间隙，自从亮相那天开始，这台车就倍受关注，国内500cc级别的硬派ADV市场已经被凯越统治太久了，用户也希望看到点新东西。

可惜不知道出于什么原因，这车的上市一拖再拖，直到现在它才终于登陆了工信部，配置上和以前没有区别，设定上仍然向着硬派ADV靠拢，唯一的问题在于，市场变得太卷了，而高金这台发动机的参数已经跟不上时代，想要翻盘，只能在价格上多下点狠心才行。

目前铁甲蛹低配版的价格不过2.7万，希望T502X的定价也能存在惊喜，当然，如果价格没有惊喜，配置上要是能有个电子油门，那也是极好的，毕竟高金这台发动机的震动抑制要比隆鑫KE525强不少呢。

2、350ADV/350R——300cc级双缸ADV&街车扛把子。

这两台车本质上是同一平台的不同产品，它们有两个重点。

首先是车架形式，严格来说这种车架属于钢制双翼梁，即厂家把两个冲压制成的钢制外壳，焊接成车架整体，跟传统的钢管车架相比，这种结构能在保持轻量化的同时，提供更好的扭转刚度；跟铝合金车架相比，则是可以应对更加恶劣的路况。

其次就是发动机了，它俩采用了高金生产的349cc发动机，缸径71mm，这是目前缸径最大的国产双缸350cc发动机，理论上来说动力响应会比较好，结合30.5kw的功率来看，应该是一台兼顾低扭和高转的全能型发动机。

目前国产350都在内卷仿赛，只有MBP另辟蹊径，造了ADV和街车，对于喜欢这类车型的新手来说，它俩无论是操控感受，还是动力响应，都会是同级别比较值得考虑的选择，因为除此之外，同级别也实在没有其他竞品好选择了。

在本期工信部新车中，钱江一反常态的只亮相了三台新车，分别是150踏板、680四缸街车、外加600cc自动挡V缸，虽然数量少，但在独特性上这些车各有亮点。

1、鸿150RS 低调版。

初代鸿150RS一度被人誉为最强买菜车，平踏板结构+水冷四气门发动机+12.2kw的最大功率是它傲世竞品的底气，唯一的问题在于外观设计上，车头的透明结构过于张扬、年轻化，对中年摩友日常代步来说略显浮夸。

现在估计是钱江考虑到了这群人的需求，所以顺应民心，推出了鸿150RS低调版，车头和日常踏板没什么区别，发动机也换成了10.5kw的常规动力，钱江的目的很简单，不喜欢张扬外观的人，大概率也不需要那么强的发动机，干脆直接把这些东西换掉，以此加强性价比，所以个人预估鸿150RS低调版大概率会9xxx元开头，新一轮内卷又要开始了。

2、追600RS，一体两面。

可能是受到了摩友的鞭策，在追600RS上，钱江没再进行套娃操作，而是设计了两套不同的外观给这台车，圆灯版就是追800套壳，这没啥好说的，这台小奥古斯塔在设计上也不难看。

分体式大灯则是有些QJMOTOR追系列传统家族设计的影子，这么干的好处是，在当下的街车市场，QJMOTOR再次打出了自己的特点，不足则在于，QJMOTOR现在的街车外观各不相同，没有形成统一的产品风格，这对追系列的家族化发展，不是太有利。

（左初代追600，右追600RS）

这两台车最值得期待的还是定价，已知仿赛通常比街车贵2000元，外加QJMOTOR外号狙击手，结合春风675NK目前35980元的售价，我猜追600RS差不多也是这个价格，用四缸继续冲击市场。

3、闪600V AMT，技术赋能弯道超车。

高情商：这是一次对准用户核心诉求的精准出手，借助AMT自动变速技术，将“解放左手”进行到底，既满足了消费者对V缸特性的偏爱，又通过技术赋能，在智能化和驾驶便利性上完成了对竞品的“弯道超车”。

人话版：说白了就是加了个自动挡，看消费者爱不爱买。不爱买？没事，钱江还有别的车，毕竟多生孩子好打架已经是钱江的既定战略了。

凯越在ADV市场的表现不算乐观，如果网传的销量统计数据足够精准，那525X这款车怕是在去年年底就已经不具备竞争力了，改款迫在眉睫，只是凯越对这事好像不太着急，直到今天才把新款625X搬上工信部。

和525X相比，625X失去了很多东西，比如凯越引以为傲的轻量化，三箱版的整备质量是229kg，跟无极DS625X的231kg区别不大，配置上也把轮毂改成了前19后17，而不是像越野车看齐的前21后18。

不过凡事总是有舍有得，结合凯越在今年情人节亮相的电子减震技术，我大胆推测625X的一切妥协，都是为了让产品的价格能更亲民，它可能不再是同级别里最硬核的ADV，但它还有成为最舒适/最适合摩旅的ADV的可能性，不过真相到底如何，还是得等凯越亲手为我们揭开答案了。

这台复古踏板总算是水落石出，从图片来看，外观设计中规中矩，和大多数产品一样，走的也是现代复古路线，发动机倒是换成了春风自研，目前国产150cc踏板车的缸径清一色都是57mm，类似本田PCX150，但春风这台发动机却是58mm，和雅马哈NMAX155数据一致，这不得不让人产生遐想，没准这台机器，真的和其他人“不一样”。