摘要：今天到6月8日，车展将在深圳国际会展中心（宝安）举办，延续“面向科技、面向未来、面向市场”主题，继续展示及探索汽车相关各种前沿科技——以及大力卖车超过百亿！

文｜Dedee

2025年粤港澳大湾区车展，如期而至。

今天到6月8日，车展将在深圳国际会展中心（宝安）举办，延续“面向科技、面向未来、面向市场”主题，继续展示及探索汽车相关各种前沿科技——以及大力卖车超过百亿！

作为大湾区乃至整个中国最具活力的车展，1991年至今，粤港澳大湾区车展从带货最强的汽车展销会，变成国内外汽车行业发展的风向标。

作为全球新能源车产量第一城，1979年至今，深圳崛起了以比亚迪、华为为首的造车与产业链巨头，更拥有了涵盖电池、智能驾驶、低空经济等多领域的完整产业链集群。

他们见证了中国汽车消费的崛起，也见证了中国汽车产业从制造到智造，从弯道超车到极速奔跑的每一环。

1991年，深圳宝安机场正式通航。

同年，深圳国际车展诞生——只比北京车展晚一年，比广州车展早了整整12年。

虽然略逊于上海与北京，但深圳偏偏是当时整个中国受前沿汽车文化影响最深的城市之一——作为国内第一个经济特区，它毗邻港澳，遥望珠海，与广州共享珠江口，占尽了天时地利人和。

而无论是广东土著，或是占绝大多数的外来移民，但凡在深圳成功淘到金的人，都极度渴望能像对岸港澳富人那般，拥有属于自己的私家车。

每逢春节回乡过年，不少人必然会说到深圳看到的各种豪车好车，什么平治（奔驰）、巴依尔（宝马）、波子（保时捷）、富豪（沃尔沃）、凌志（雷克萨斯）、尼桑（日产）、佳特利（凯迪拉克）、积架（捷豹）、万事得（马自达）……

一边说，一边仿佛就能闻到汽油的芳香。

虽然相比内陆城市，深圳已经是近水楼台先得月，可以通过某些特殊渠道获得更多进口小轿车，但中国汽车工业总公司和深圳市人民政府尤嫌不够。

他们认为深圳既然是经济特区，就必须大力解决“购车难”问题，让深圳人真正做到先富起来，而不是被单一公务车消费限制了头脑和销售渠道。

而1980年代已在中国生根发芽的几家大型合资车企，也一直急着想把车卖到深圳去，卖到有钱人更多的地方去。

于是有了深圳国际车展。

与北京上海车展的高大上行业展览会不同，深圳车展打一开始想的就是要方便消费者购车。最早的几次虽然规模不大，却彻底点燃了深圳市民对私家车的无限渴望。

1994年，国务院正式公布第一条《汽车工业产业政策》：“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”

新政策带来的效果肉眼可见。

此后深圳不断开放各种汽车销售渠道。但依旧比不过一年等一回的深圳车展——因为经销店开得非常分散，消费者想货比三家，往往要从城南跑去城西，来来回回倒腾很多次，往往一天还跑不完。

更重要的是，当时还有一条长达84.6公里高2.8米的“二线关”，将深圳分割成内外两部分，里头是327.5多平方公里的深圳经济特区，外头是1600多平方公里的宝安区和龙岗区。关外人要进关内看车买车，必须手持《边境管理区通行证》接受严格检查，才能进入关内（直到2016年“二线关”才彻底消失）。

所以，1990年代的深圳车展，处处可见勃勃生机万物竞发的景象。

不少消费者从关外到关内来回一趟就要6个小时，往往是天不亮就出门，天擦黑才返程，但只要看到小轿车，摸到方向盘，他们满是疲惫的脸上依然充满了希望与想象。

即便当时车展上能选择的车也并不很多，除了最常见的桑塔纳，捷达、富康、天津夏利、长安铃木奥拓，和不太常见的奔驰S、宝马7、奥迪100、日产公爵、三菱帕杰罗、丰田佳美、别克新世纪……

不过只要是优秀的小汽车，总能让热爱新鲜事物、向往自由和变化的深圳人欣喜若狂。

进入千禧年，深圳车展从深圳高交会展览中心搬到了福田会展中心，并在2009年6月从单一性地方车展，变为深圳-香港-澳门“三城联袂”的国际汽车博览会，成为了珠三角地区最具影响力的国际车展之一。

蜕变之后的深港澳车展，更是成为不少70和80后珠三角车迷不可磨灭的重要回忆——即便改了名字，车展的购物导向依旧明确，甚至更清晰更扩大了。

相比北上广成都，深港澳车展还发展出了和其他车展格格不入的“四不原则”：不上概念车，不做新技术展示，不搞媒体日，开展第一天绝对不是上班日。

没有一点虚的噱头，有的是各色各样的经销商、销售人员、销售标语、洽谈室、红包墙……甚至还有能直接提供贷款咨询与服务的临时银行柜台。

而且，整车站台的旁边总会标配一个配件用品展台，车主刚下完单，走几步路就可以选择合适的装饰配件，真正的一条龙服务到家。

总之一句话：每年的深港澳车展是一个胜利的展会，卖车的展会。

唯独缺少“团结”。

因为从从消费者踏入展馆的那一刻起，战争就打响了！销售人员蜂拥前来打招呼送资料，品牌与品牌之间没有虚伪的笑脸，而是直接短兵相接刀刀见血。

在这里，消费者真正感受到了帝王级的待遇。

大家不仅可以把所有想买能买的车一次性看完，定下目标，更重要的是——渴了有饮料饿了有简餐，买车就送优惠送红包送礼品送牌照送家电送油卡……你想要的统统都能及时给到，何乐不为？

展会接地气，消费者购买力旺，这也是为何深港澳车展一年更比一年强，一年比一年深受厂家欢迎，成为车圈公认的风水宝地。

曾有媒体算过一笔账：2010年代的深港澳车展，平均每6秒就有一辆车被成功售出，成交均价更是超过32万元，与国内绝大部分城市十几万的主流价位形成鲜明对比。

可以说在粤港澳车展，豪华品牌才是真正的主角。

尤其是BBA，超爱在福田展馆“豪横”包馆。

2012年，一汽奥迪率先在深港澳车展开启“品牌专馆”。2年后，梅赛德斯-奔驰也不遑多让开启包馆模式——直到2023年，连续10年包下车展面积最大展馆。

不过地方再大依旧会被热情的观众挤得水泄不通，以至于高峰时期，奔驰不得不采取排队限流的方式控制进展的人数。

那几年，奔驰平均每届车展销量超3000辆，每天每小时要卖出14辆。

当然直到现在，深港澳车展乃至世界单一车展吉尼斯销售记录，依旧属于“广东之光”大丰田——2015年，一汽丰田在9天内一共卖了5459辆新车，平均每天卖出超600辆，换算下来等于每2分钟就成交一辆！

近30年来，无论是深圳车展还是深港澳车展，都给整个深圳的交通基建与汽车产业，带来不可磨灭的影响。

2010年代中期，深圳机动车的保有量就超过了314万辆，年均增长率16%，每公里道路机动车约500辆，车辆单位密度全国第一；而到2010年代末，深圳人均购车单价接近30万/辆，全国最高，车主换车频率全国最快，一辆车平均三年就易主。

是名副其实的“消费之城”、“豪车之城”。

21世纪前20年，深港澳车展见证了合资品牌走向强盛，成为中国汽车产业以及各地大小车展的绝对主力，也见证了民族汽车品牌和新能源车的发展与崛起——2010年代中后期，比亚迪在新能源领域的持续发力，让深圳从纯纯的汽车消费之城，迅速过渡成为中国首屈一指的新能源车之城。

不止是新能源车销量全国第一，更是中国新能源车产量第一城。

它见证了深圳精神的不断延续与汽车产业的不断变革，更见证了大湾区的不断向上。

2017年，粤港澳大湾区已经是中国综合实力最强、开放程度最高、经济最具活力的区域之一，被视为全球经济未来的第四个增长极，无论是面积、人口、GDP总量等方面全面对标纽约湾、旧金山湾、东京湾，成为世界四大国际一流湾区。

于是在2020年，“深港澳国际车展”顺理成章地正式更名为“粤港澳大湾区国际车展”，这也是它的第三个名字——从“深圳”到“深港澳”再到如今的“粤港澳大湾区”，每一步都在说明车展的影响力在不断扩大。

也是那年，中国的新能源汽车产业肉眼可见的江山如画起来，全球资本市场，车企市值前十强中国就占了仨，比亚迪、蔚来和上汽。

东风上线岚图、上汽打造智己、吉利推出极氪，比亚迪则献上当时全球唯一安全通过针刺测试的动力电池刀片电池，五菱宏光MINI EV更是半年卖出近13万辆，连续3个月超过Model 3，成为国内首款月销突破3万辆的新能源车型。

而为了继续刺激新能源车消费，相关部门特别为粤港澳车展定制了专门的购车补贴，总金额高达数十亿元。

尤其是2022年，由于补贴给得实在太多太豪横，大湾区车展创下了102亿元的预定成交金额，拿下了“百亿车展”的美誉！

质变发生在2023年，智能汽车和新能源汽车成为车展两大标签。

尤其是拥有智能系统和新能源车型的整车品牌，接近100%。而此次车展的新能源车销量，更是超过整个车展销量的65%。

虽然成交额略微少于2022年，但依旧轻松突破95亿。

有约100家中外汽车品牌携1000余款车型集中亮相。就连以往鲜少出现的概念车，也渐渐成为大湾区车展的重要组成部分。

更重要的是，车展多元化发展起来了——不再满足于中国乃至世界第一车展销量神话，还开始向上看齐向外看齐，更向专业性、文化性和趣味性等方向拓展。

它甚至站在中国汽车产业的浪尖，探讨未来智能网联车的创新发展。

比如10场汽车文化沙龙，不仅邀请到我们熟悉的千万级粉丝KOL和资深车评人，更有来自香港和澳门的行业嘉宾、世界小姐和TVB明星前来报道，跨界聊聊不同地域的汽车文化，实属教科书式的全方位破圈。

现场还首次开设圈层式、互动式、共享式展馆，打造大会论坛区，智能科技展区、试乘试驾区，无人智能驾驶区等多15万平米的场景体验区——因此，福田会展中心所有9个展馆和室外区域的使用率，轻松创下国内车展的新纪录。

最重要的是，除了豪华车大佬奔驰，本土龙头比亚迪也包馆了，成为车展首个包馆的民族品牌。

有一就有二，去年粤港澳车展再接再厉，一手抓销量一手抓流量玩得风生水起。

比亚迪依旧大手笔包下整个1号馆，再搭配室外近3万平米体验区，将第五代DM技术、仰望U8应急浮水技术装置、易四方泊车、车载无人机等独有功能进行了全球首次公开展示，成为去年车展最拉轰车企。

不过要说到最热门科技，必须是低空飞行——载人飞行器、飞行汽车、航天技术……这种完全不同于四轮片面的立体出行方式，让深圳人充分感受到未来科技的无限魅力。

汽车品牌展馆+三电三智等相关专门主题展区，一整套组合拳下来，将大湾区车展成功打造新一代顶级车展。

当然，那几天车展顶流还得是车圈大佬们，奇瑞尹同跃、蔚来李斌、小米雷军、华为余承东和蹭圈高手周鸿祎争相出席，制造话题。

尤其是余承东，他一会儿和雷军在电梯上相敬如宾，一会儿又演起了对口相声互相拆台；一会儿又亲自将一把问界M8的钥匙，作为儿童节礼物送到了周鸿祎手里；甚至开启了个人高管直播秀，让大湾区车展彻底破圈，频频登上各大平台话题榜首。

流量有了销量更是过硬——预定成交车辆超4万辆，预定成交总金额超100亿元，重回巅峰！

这两年很多车展都开始极力塑造属于中国人自己的汽车文化，而粤港澳车展早在35年前，已经精准把握中国汽车文化的核心，即大家要什么就及时给到什么，情绪价值、时间价值、物质价值甚至生理价值，统统都满足。

消费者需要车时就卖车，车主需要更多时配套服务立马出现，参观者需要更刺激更引人入胜的参观项目时，直接开启“科技Alpha车展”模式，将趣味性、参与性与可看性拉满，将汽车万象彻底包容，更和国内其它四大车展区别开来。

更不用说明天开幕的2025年大湾区国际车展。

据了解，此次除了比亚迪集团专馆，华为也不遑多让直接包馆打造华为生态联盟馆大秀肌肉。作为深圳两大科技中流砥柱+造车顶流支柱，今年的大湾区车展称得上是他俩的德比之战。

一个硬核输出全产业链，一个主打智能生态协作，相当值得期待。

当然，粤港澳每年的主体必然是最夯新车。

除了比亚迪全品牌与鸿蒙智行旗下的四界，5月车圈顶流小米YU7，奥迪首款华为智驾车Q6L e-tron首款搭载乾崑ADS 4.0的越野新旗舰猛士M817，只要14.99万元的smart精灵#1，长续航混动标杆岚图FREE+……都将粉墨登场。

尤其是小米YU7、尊界S800等“网红车型”，都将在今年的大湾区车展首秀。

最重要的，今年车展恰逢“端午+六一”，无论是相关部门，车展主办方还是车企、经销商，已经开足马力做足准备争抢订单——希望今年，大湾区车展能再次轻松破百亿。

来源：autocarweekly一点号