摘要：要说起国产高端品牌，奇瑞旗下的星途应该算是比较早入局的。不过品牌的成立是一回事，产品能不能卖不卖座又是另一回事，而在自主品牌的高端化中，星途无疑属于那个“差等生”。

要说起国产高端品牌，奇瑞旗下的星途应该算是比较早入局的。不过品牌的成立是一回事，产品能不能卖不卖座又是另一回事，而在自主品牌的高端化中，星途无疑属于那个“差等生”。

2018年，奇瑞以 "打造中国版雷克萨斯" 的战略宣言推出星途品牌，产品主攻20-30万区间。7年过去之后，这个品牌依旧没有什么水花，2024年全年销量为14.1万辆，比同为高端品牌的领克少卖了一半。

之所以这么不温不火，是因为星途难以摆脱“瑞虎精装版”的固有印象。要知道，虽然星途是高端品牌，但它与奇瑞产品的区分却很不明确。举个例子，奇瑞推出的2.0T发动机，星途、奇瑞、捷途不少车型都有在使用，这也就造成了车型之间的内耗，而且在很多消费者眼中2.0T才够得上高端，可奇瑞却将这款发动机混用，这不就非常混乱了吗？

也就是说，星途的技术实力没有多么领先，毕竟三大件用得一样，只是内饰更加豪华而已，所以消费者又怎么可能花费更高的价格去买呢？再加上奇瑞一直在设计和营销上就被诟病，自然导致星途旗下的车越来越平庸。

有趣的是，不止是星途声量不大，就连它后续推出的新能源高端品牌——星纪元同样卖得不怎么样。

从产品矩阵来看，星纪元目前就只有两台车，分别是星纪元ET和星纪元ES。但落实到销量上，这两款车简直就是“冷门车”的存在，比如说今年1、2月份，星纪元ES的销量分别为147辆、316辆，而星纪元ET的销量分别为603辆、407辆，怎么看都是无人问津的状态。即便后来增程版车型上市，这两款车都双双月销量破千，但不到3000辆的月销量成绩也算不上出色。

要说星纪元这两台车也并不是没有看点，像是星纪元ET的配置就很豪华，全系标配双叉臂前悬+五连杆后悬，顶配车型搭载空气悬架，零百加速也是3秒级，看起来还是很唬人的。而星纪元ES也拥有前双叉臂加后五连杆的悬架，再加上智能空气悬架和CDC电磁减震系统，以及6活塞的赛车级刹车卡钳，性能方面还是没得喷。那为何拥有这些越级配置，它还是卖不动呢？

一方面来看，是在于星纪元的品牌认知度不够。对于高端品牌来讲，没有品牌影响力是很致命的事情，而星纪元是星途的高端新能源品牌，星途又是奇瑞的高端品牌，这一层层解释下来之后，很多消费者都懵圈了。所以一个品牌名字搞了套娃又套娃，有谁记得住？

另一方面来看，智能方面是星纪元的短板。要知道，在目前的汽车市场中，星纪元ET和智界R7的定位是差不多的，同为“奇瑞制造”，同样也是新能源中大型SUV，而且都提供了增程版和纯电版，但星纪元ET就是卖不过智界R7，甚至还差得很远。这其中最大的不同，就是星纪元搭载的是奇瑞自研的EXEED NEP智驾系统，而智界R7搭载了华为自研的乾崑智驾ADS系统，两者的智能技术无疑存在着不小的差距。

说白了，华为鸿蒙系统和乾崑智驾就是智界R7的最大卖点，更别提奇瑞把最好的工厂、最优秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中。 反观星纪元ET，本身背后的品牌就支撑不起售价，再加上又没有突出的卖点，同时这个领域的竞品也非常多，导致星纪元就更加尴尬了。

写在最后

事实上，这两年来奇瑞一直都在“闷声发大财”，像是旗下的捷途就卖得非常好。但比较头疼的是，奇瑞在高端品牌似乎一直都会“碰壁”，无论是最早的瑞麒，还是现在的星途以及星纪元，都没有在市场中掀起什么水花，而如何做好高端品牌，对于奇瑞来讲是未来应该好好思考的问题了。

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来源：言车有徐一点号