摘要：目前来看，“零公里二手车”乱象的背后，或许牵出的是“虚假销售”、“套取补贴”等恶劣行为，无疑亟需整治。但与此同时，可能还有比这更离谱的事情，正发生在我们的车市......

编者按：

目前来看，“零公里二手车”乱象的背后，或许牵出的是“虚假销售”、“套取补贴”等恶劣行为，无疑亟需整治。但与此同时，可能还有比这更离谱的事情，正发生在我们的车市......

近日，长城汽车董事长魏建军在一则访谈视频中表示：“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车商手里。现在你可以到懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台去看，有三四千家都在卖，是非常乱的。”

事实上，魏建军披露的此类乱象，已经在车市里存在了较长一段时间，也并非近期才有的。只不过之前并没人站出来捅破这层窗户纸，也使其成为了当下车市里，诸多品牌都在效仿的一个“潜规则”。

这类现象最早可追溯至十余年前新能源汽车“国补”、“地补”政策施行初期。彼时，就有不少新能源车企将批量新车通过找个人 “背户”、公司公户购买等方式注册上牌，以上报相关部门更多销量数字来获取更多补贴金额。

此外，“零公里二手车”还同时出现在了国内汽车销售市场和海外出口两个领域。

国内市场，零公里二手车主要是指品牌授权4S店为了实现月度、季度、年度销量目标而提前上牌的“冲量车”，以及车企“大客户”销售部门对外批量售卖的“资源车”，其中以高库龄车、滞销车和老款车型为主；出口领域，部分车商将国内新车上牌，再以二手车名义出口，以避开进出口管制，甚至有的还能赚取部分“关税差价”。

总之，魏建军此次披露的“零公里二手车”乱象在很长一段时间里，都属于是行业里的“灰色地带”，参与其中的车企也不在少数。奈何并没有相关部门明令禁止，使其一直存续了下来。

借着此次乱象再被披露从而引发热议的契机，笔者走访了成都市内的多个二手车市场以及部分品牌认证二手车中心，本打算看看这类车对二手车市场有何影响，谁知道在我们探访过后，竟然发现了甚至比“零公里二手车”更加离谱的事情。

二手车市不“纯洁”了？有人开始卖起了“新车”

“比4S店便宜将近2万、带膜带套、0公里全新车、厂家质保，还能享受厂家置换补贴、四川省补和武侯区区补。我敢说，你再也找不到这么划算的一台车了......”

如果不是亲眼所见，亲耳听到，笔者很难相信如今在二手车市场里，竟然可以花更少的钱，买到一辆全新（里程数为零，未调表）的新车。

而这些车辆不仅所有证照均齐全，有的甚至包括车内部件的原厂薄膜，贴纸等也全部都在，和你在4S店的仓库里看到的新车，那是一模一样，没有半点差别。

更夸张的是，这些打着“库存车”旗号的车辆，很多都是2025款的，这也和我们潜意识里认为的“库存车”有着明显的出入。

换言之，虽然是在二手车市场里进行销售，但这本质上就是一辆新车，只不过价格更低罢了。

是二手车商“捞过界”，还是主机厂的另类“渠道拓展”？

“不用怀疑这些车的来路，也无需担心这是‘事故车’还是‘泡水车’，它就是我们通过正规渠道拿货，和4S店一模一样的新车。”当笔者表示了对车辆来源和品质保障有所担心时，该二手车商销售人员如是解惑道。

严格意义上讲，这批车并非魏建军口中的那些“零公里二手车”，因为它们不仅是全新的，而且基本都没有上牌上户，如果你购买了此类车辆，你可以立马进行上户而不是“过户”。也就是说，和你在4S店里买车，是同样的待遇，几乎一样的流程。

这我们就有些不解了，为何二手车市里售卖的是正规渠道来的全新车，难道是主机厂的有意为之，旨在进一步拓宽销售渠道？

为此，我们随即前往了新元素奥迪品牌认证二手车中心，并就此事咨询了该品牌认证二手车中心总监廖小华先生。廖小华表示，“这类情况我们也有注意到，应该说是从去年开始，大面积地出现了二手车商售卖新车的情况。据我了解，某品牌车型新车上市的当月，成都某二手车商手里突然就有了600台新车，甚至比该品牌在成都的4S店货源还要充足。”

当我们问及此类情况为何不会引起4S店经销商的不满甚至“反弹”时，廖小华表示，“以我个人认知来看，还是因为经销商的话语权不够，或者说体量不够大。在原有新车4S店销量处于饱和状态下，如果该区域出现了大批量购车需求的采购方，那么主机厂的大客户部门，是有足够的权限及利润空间，提供给这些非经销商体系销售渠道的。”

“而一些二手车贩子，拿到这部分比4S店体量还大的车源后，可以自行在自己的二手车卖场销售，或是进行批售。举个例子，当成都的二手车商拿到了600台新车，他可以在绵阳批售部分给下级渠道商，也可以卖一部分到甘孜阿坝州去。对于主机厂的大客户部门和这些二手车商而言，属于是各自解决了需求，可谓双赢。”廖小华如是说道。

无疑，就当前的市场监管机制和主机厂与经销商的对位关系来看，滋生出这样的“乱象”，本质上还是“需求”所致，侧面也反映出了主机厂和经销商们的生存环境和现实压力。

为何卖车已经不赚钱了，他们还能拿到更低价的新车？

“很多品牌卖车已经不赚钱了，经销商要么靠着完成销量任务后的厂家返利，要么就是在拿之前的利润补贴，苦苦支持。”某品牌4S店销售总监告诉笔者，目前大多数品牌经销商都可谓是举步维艰。

那么为何二手车市场里的那些新车，还能卖得比你们4S店更便宜？面对笔者的询问，该销售总监坦言，“不排除因为该二手车贩子的订单数额足够大，使得主机厂的大客户部门有给其更低价的权限，而更重要的一点在于，据我了解，这些车源虽然质量没有问题，但差别可能出在相关的保障和权益方面。

比如，在我们4S店里购买的新车，厂家质保是三年或是五年，而在他们那里，则可能打折至一年或三年。还有的配置可能都不一样，大家都是顶配，可实际上他们的车上会少了某些配置。另外就是售后维保方面，假如你车出了问题，你放心拿去二手车市场维修保养吗？”

看来，二手车市场里卖得新车，并非如二手车商们说的那样“和4S店完全没区别”，里面或许还藏着许多消费者发现不了的猫腻。

与此同时，这批“多出来”的新车，其带来的影响也是巨大的。

对于品牌授权经销商而言，在本身利润就很薄甚至还是亏钱卖的情况下，还需要近距离与这批车源来竞争。

不降价吧？没有优势，毕竟消费者对价格很敏感，加之这些二手车商几乎全天候地在某音平台直播，相当于告诉消费者“我这有比4S店还便宜的，同样是全新车”；降价吧？自身利润更加没有保障，有的算上厂家返利，其结果也堪堪只是打平。

此外，对于包括品牌认证二手车等正规二手车商以及整个二手车市场来说，大批“低价新车”的导入，势必会对现有二手车货源形成巨大的冲击。好家伙，有的新车比二手车还便宜，指望消费者不买新车来买你的二手车？

当然，对于消费者甚至整个汽车市场而言，其实也有很大的影响。中国消费者（不止汽车消费者）历来都有“买涨不买跌”的购买习惯，你这边二手车商卖低价新车，4S经销商被迫跟着调价格，那么更多消费者都会产生“会不会更便宜？”的疑问。本身可能已经准备下单了，结果硬生生变成了“等等党”。

可见，相比“零公里二手车”乱象，“二手车市场卖全新车”所带来的影响却一点儿也不小，甚至在某些方面更有过之而无不及。

不过好在，相关部门或许已经意识到了这一点。

日前，一张有关商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知截图在网络上流传。该截图显示，此会议主题是研究“0公里二手车”及进一步促进二手车流通消费相关内容。参会方包括行业协会、车企和交易平台。

相信要不了多久，国家对“零公里二手车”的具体定义和规范细节就会正式出炉，与此同时，也一定有相关部门或是车企自身，认真思量“二手车商卖全新车”带给整个行业的影响。

在笔者看来，无论是“0公里二手车”，还是“二手车商卖全新车”其本质上都是以破坏市场公平竞争为前提的“饮鸩止渴”，我们不否认这在短期内多少可以保证车企的销量数据，但从长期来看，无论是对品牌的渠道、品牌价值，以及用户们都将造成一定的影响。对于汽车行业而言，则更是带来不了半点好处。但愿我们的车市，能少一些乱象，多一些正能量和值得被看见的地方。

来源：马拉车市一点号