生而赛道的莲花，如何为狂飙突进的电车时代铺设安全驾驭之道？

摘要：官方表示，这个由莲花斥资2000万元、与上海市汽车摩托车运动协会联合推出的“莲花赛道级安全驾驭训练营”（以下简称“安驾营”），并非专门针对赛道驾驶的爱好者，而是广泛面向新能源车用户或准用户。

2000匹大马力坐镇天马山赛道，莲花免费教你对电车驾驶应有的敬畏和技能

撰文｜Benji

编辑｜路由社

5月28日，业内首个专门针对大马力电动车驾驶技能与安全意识，并且免费向全社会驾驶员开放的公益安全驾驶培训课程亮相上海天马山赛车场。

官方表示，这个由莲花斥资2000万元、与上海市汽车摩托车运动协会联合推出的“莲花赛道级安全驾驭训练营”（以下简称“安驾营”），并非专门针对赛道驾驶的爱好者，而是广泛面向新能源车用户或准用户。

在这个电动车大马力和辅助驾驶系统变得日益廉价和普及的年代，为TA们提供大马力电动车必备的日常安全驾驭技巧及辅助驾驶课程。此次莲花安驾营的培训课程包括理论与实践两个部分。

其中，理论课程涉及辅助驾驶安全，包括从L1级-L5级的辅助驾驶分级规范、L2级辅助驾驶适用范围与注意事项等，实践课程涵盖了紧急避让（刹车变现）、麋鹿测试（双线避障）、连续避障（弯道绕桩）、失控调整（漂移）等各项赛道级的关键驾驶技巧，在多位拥有国内顶级赛照的专业教练的带领下，通过关联多种日常生活中的高频驾驶场景，提高学员们的安全驾驶意识与技能。

尤为值得一提的是，为了让参与学员们对电动车的大马力有直观感受，对赛道级的操控性能和驾驭技巧也有更深刻的认知，“史上最贵电动车”——价值高达2688万元的地表最强电车莲花Evija也加入训练营，以2000匹的真实马力匹配此次赛道级培训的大马力和硬核操控的双重需求。

莲花集团CEO 冯擎峰

开营仪式现场，莲花跑车还旗帜鲜明地提出“速度的巅峰是敬畏”，并呼吁全行业积极加入到这个公益项目中来，携手共担社会责任、共筑安全出行的行业生态。

身处狂飙突进的新能源车时代，电动车正在让大马力快速普及甚至日趋廉价。新手上路动辄就可以上手大几百匹、甚至上千匹马力的大马力电动车。

目前，新手驾驶者普遍对大马力电车的动力输出、动态特征、操控特性等缺乏基本的认知和训练，某些电车产品安全冗余设计不足，加上行业普遍存在过度包装、营销和传播等乱象，更是增加了日常出行安全风险，导致各类电车交通事故频发。

那么，这一行业困局具体该如何破解？车企该如何帮助并不熟悉电车产品、性能特性的新手们合理驾驭和轻松驾控大马力电车？

通过此次安驾营免费培训活动，莲花这个天生属于赛道并以操控为核心品牌基因的品牌，后续有着怎样的计划和作为？要为狂飙突进的电车时代铺设一条怎样的安全之道？

针对这些问题，我们在现场采访了莲花集团CEO冯擎峰、莲花科技营销中国区总裁钦培吉。

以下为现场采访节录。

Q1、此次安驾营的公益属性体现在哪些方面？莲花希望达到的目标是什么？是否会延续下去？

冯擎峰：公益属性最大的体现在于免费。我们也会将安驾营一直做下去。

我们希望把安全的理念传播出去，而且，是通过实实在在的体验去传播。也希望凡是参与我们安驾营的学员，不仅是媒体，也包括很多用户。

（大众参与）我们是通过网上抽签的形式，毕竟是线下活动，承载力有限，所以我们还是通过这种抽签的方式让大家来获得机会。

Q2、与以往的一些厂商举办的赛道试驾活动相比，这次的安驾营有何不同？有哪些特别的亮点？

钦培吉：我们的活动是完全公益属性的，我个人觉得，安全驾驭训练营是很不一样的。我们必须想清楚，操控与安全之间到底如何来平衡。因为你开一辆大马力电车，不光是对自己负责，也应该对别人负责，这个训练营是希望体现这样一个公益效应。

我们训练营的目的是非常好的，我们是第一个做的。我们还是很希望广大的友商，只要做大马力车的，都应该对所有的、不光是车主，甚至是潜在车主，还有全社会这些喜欢驾驶者，都一定告诉他车到底应该如何开。否则的话，马路上会面临很多马路杀手。

当然只靠莲花远远不够，我们希望所有的主机厂，大家一起来做这件事情，来处理新形势下意向客户和我们实际客户的这样一个痛点。

冯擎峰：其实这个理念来自我们的Evijia，2000 匹马力、200多万英镑，全球限量100多台。我们当初就定下了一个原则，订了我们的车，但是没有经过培训的，是不交付的。我们有一个完整的培训课程，只有经过完整的培训课程，才会把这个车交付给你。

2000匹马力的电车，它就是一个性能猛兽，最高车速360，意味着什么？意味着它就像子弹一样，而且是这么大重量的一个子弹，它的能量是多么大！所以说我们当时定下来这个规则，到现在为止，只有经过我们英国团队的培训，才能上赛道开这个车。

当然这个车本身是可以上马路的，我们讲它是公路级的，可以上公路的，包括我们跑纽北，我们一直说它是量产车，但是我们要敬畏它。

这个车的性能是足够你爽，但是你要有能力去驾驭它，我们是有一个完整的一个培训体系。我认为凡是上了千匹马力的车，都应该给用户一个完整的培训教程，让大家明白，我们应该从理念上、从意识上去引导，让他明白驾驭这辆车上路是带有一定危险性的。

Q3、这次安驾营是公益的，面向社会完全免费，但莲花为此投入了2000万，并是一笔不小的费用。背后的核心逻辑是什么？现在基本上所有车企都在提安全，为什么免费安全驾驶训练这件事情是由莲花跑车来做？我们的初衷是什么？

冯擎峰：我们一直想推动中国汽车文化的发展，中国是全球第一大汽车市场，但是中国汽车文化可以说很糟糕，中国这么大一个汽车市场，一定会有爆发式的增长，但是中国汽车文化并没有爆发式的增长，甚至赛车运动都没有得到很好的理解。

从莲花来讲，我们做安全驾驶培训，实际上是整个赛道驾驶体系中最基础的培训。我们还有赛道培训，（还有莲花杯）这周莲花杯就要开始开赛了，这场比赛不仅仅是莲花杯单一品牌赛，而且是国家级赛事，意味着车手能够通过莲花杯拿积分，能够一级一级晋升通往更高级别的赛事。

第二，我认为安驾营和莲花的DNA非常契合。莲花源自赛道，来自对极致驾控的追求，我们应该把这种安全宣传出去，让大家体验。所以，这既是一次公益性活动，也让更多人去理解莲花这个品牌带给大家一种什么样的价值，这就是我们的初衷。

Q4、这几年L2+级驾驶辅助快速普及和下沉，让“人机共驾”慢慢变成电车用户们日常驾驶的常态和趋势。莲花这个来自赛道且以操控为特征的品牌怎么看待这一趋势？除了通过安驾营培训车主和目标用户外，在未来的新产品上，我们又会怎样去做赛道基因和智能化提升之间的平衡？

冯擎峰：国家已经规范了，现在叫辅助驾驶。

我认为这个规范做得很好，其实也就是说大家不要做过度的宣传，做夸张的宣传和对用户不良的引导。其实目前的智能驾驶，实际上还是辅助驾驶，需要人机共驾，它能够解决日常驾驶的疲劳感。辅助驾驶它就是一种场景化的应用，比如，在高速、在上下班堵车的时候，我们需要它，它能够帮我们解决驾驶带来的厌烦感，但在赛道上、在山路上，在很多有趣的道路上，我们可以完全自己去驾驶，驾驶是给我们带来一些快乐的、愉悦的，所以，我认为在没有完全实现无人驾驶的情况下，很长一段时间内，都是人机共驾。