比亚迪李云飞：任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！

摘要：今天下午，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，看到大量文章、评论、视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”；整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！

今天下午，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，看到大量文章、评论、视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”；整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！

李云飞的观点引发了舆论的高度关注，这场“车圈恒大”风波背后，折射的不仅是企业名誉保卫战，更是中国汽车工业在全球竞争中需要被正视的真实图景。

当“比亚迪恐成汽车界恒大”的阴谋论在社交平台病毒式传播时，比亚迪集团品牌掌门人李云飞的雷霆反击如同一记警钟。以“已向国家部门举报不实信息”的强硬表态，也揭穿了某些势力对中国汽车产业的恶意唱衰。

数据显示，比亚迪的资产负债率为70%，而福特为84%、通用汽车为76%、苹果为80%、波音甚至高达102%，攻击比亚迪的资产负债率高的论据完全站不住脚。关于对供应商的付款周期问题，国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数显示，比亚迪是127天、吉利汽车也是127天，而长城汽车则为163天。恒大汽车，三年累计销量不足千辆，完全依赖外部输血生存。而且，2024年的财报显示，比亚迪全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，财务结构是非常稳健的，在数据面前所谓“资金链断裂”谣言不攻自破。

而且，毫无疑问，我国汽车产业的监管也是非常尽责的。目前，汽车行业已经建立预付款的防火墙机制，实行“一车一证”制度，主机厂收到的定金必须进入第三方监管账户，车企无法挪用客户预付款进行多元化扩张。这与房地产行业“预售资金池”模式存在本质区别，从制度上杜绝了恒大式危机。

同时，工信部的穿透式监管已经成为常态化。《新能源汽车生产企业准入审查要求》明确规定汽车必须每季度提交资金专项审计报告，重大投资需提前报备。同时还建立供应链风险预警系统，如某新势力车企因将5%资金投向理财即遭约谈，监管之严可见一斑。

值得一提的是，比亚迪如今已经走出国门，具备全球征战的硬核实力。数据显示，比亚迪研发投入强度达8.4%，超大众（6.1%）、丰田（5.3%），手握3.8万项专利筑起技术长城。而且，比亚迪泰国工厂11个月投产创纪录，工厂辐射东盟6亿人口市场。在欧洲销量也已经超越特斯拉，匈牙利基地对标德国车企腹地，打破了欧美品牌对欧洲高端市场壁垒。数据显示，2025年1-4月份比亚迪在海外分别销售新能源汽车66336辆、67025辆、72723辆、79086辆，合计285170辆，较2024年同期138910辆增长105.29%。从销售比重看，2025年1-4月份海外销量占比亚迪总销量的比重已经达到20.65%，较去年同期14.79%的比重提升近6个百分点。

不言而喻，唱衰中国新能源汽车的阴谋论背后有其阴暗的动机。竞争失意者们雇佣公关公司散布“中国电动车企财务高危”报告，这种下三路手段，暴露某些同行公司的战略焦虑。而且，一些国际对冲基金建立超200亿美元新能源空头头寸，通过放大个别企业商票逾期等消息制造恐慌。比亚迪遭遇的“恒大类比”，正是其做空中国产业链的标准化话术。