摘要：美国已暂停向中国出售部分关键技术，其中包括喷气发动机相关技术。纽约时报》引述一名知情人士的说法称，美国商务部已经暂停了部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，这些产品和技术被用于开发C919飞机。报道称，此举针对开发国产商用飞机的中国商飞，该公司正与

据《纽约时报》28日报道，美国已暂停向中国出售部分关键技术，其中包括喷气发动机相关技术。纽约时报》引述一名知情人士的说法称，美国商务部已经暂停了部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，这些产品和技术被用于开发C919飞机。

报道称，此举针对开发国产商用飞机的中国商飞，该公司正与占据主导地位的飞机制造商空客和波音竞争。

当然，中国一贯的反应是：坚决反对美国滥用国家安全概念，滥用出口管制，恶意封锁和打压中国。

然而，中国市场的总体反应却与当年川建国同志发起芯片技术管制和4月发起关税大战有一些不同了，总体上反应淡定。

喷气式飞机发动机是现代航空业的“心脏”，是目前航空领域的主流动力装，其技术水平直接决定了航空器的性能上限，广泛应用于民用客机、军用战斗机和运输机等领域，美国此举是想限制我国在航空器的发展。

要说在川普第一任期美国人就对中国的飞机发动机技术进行限制，可能还会有点作用，如今才用这个手段，似乎为时已晚了。

在军用飞机领域，2010年我国发动机自给率才30%左右，大部分高性能发动机大多进口自俄罗斯，而在此前的几十年间，我国的军用发动机还一直在美西方寻求技术转让。（这段历史请参考本人的《薅明珠系列：中国飞机发动机“心病”一朝去，海阔天空任翱翔》）

到2023年，我国军用飞机发动机国产化率已提升到90%以上，技术已突破第三代推重比8）至第四代（推重比10+）。例如涡扇-10“太行”系列，采用全权限数字控制系统（FADEC）和单晶涡轮叶片技术，推重比达到8.5，寿命突破4000小时，成为歼-11B、歼-16等主力战机的标配动力。

更先进的涡扇-15“峨眉”（推重比10+、最大推力18吨）已完成装机测试，将搭载于第五代隐身战机歼-20。

而民用客机发动机，C919现在还在使用美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司的LEAP-1C发动机，这本是CFM为C919定制的高涵道比涡扇发动机。C919设计之初是面向国际市场，与空客和波音进行竞争的，只是欧美从自身利益出发，迟迟不肯给C919发适航证。

好在我们早已预判了美国人的预判！在C919进口LEAP-1的同时，中国航发集团同时也在准备备胎，其主导的CJ-1000A（推力13吨级）已进入适航认证阶段，计划搭载于国产大飞机C919，业内预计2025年完成适航认证并交付客户，2028-2030年实现批量生产。《国产大飞C919国产化率60%，十大核心系统中国研制占多少？》

川建国在助推中国芯片国产化这一块的任务已经完成得差不多了，现在开始主抓两块新任务，一个是航空发动机，另一个是留学教育。这真是简单粗暴的把人才往中国赶啊！

MAGA不禁要问了：“咱们老美有这么多厉害的手段，为什么当初不一起用出来，一举打败老中呢？”

建国沉着应道：“当初牌多，看不过来。”

来源：熊孩子爱科技