摘要：在最新一期的工信部申报名录中，又出现了两款自动挡巡航太子车，它们分别是奔达的金吉拉250和钱江的闪600，不过这两款车所采用的变速箱完全不一样。本期我们就来聊一聊，巡航车的自动变速箱。

在最新一期的工信部申报名录中，又出现了两款自动挡巡航太子车，它们分别是奔达的金吉拉250和钱江的闪600，不过这两款车所采用的变速箱完全不一样。本期我们就来聊一聊，巡航车的自动变速箱。

目前巡航类摩托车的自动变速箱主要有三大类，分别是DCT、AMT、CVT，它们都有不同程度的应用，当然后两类因为技术相对比较简单和可靠，所以目前装配的车型较多，DCT也只有本田CM1100在使用。

不过某些小伙伴有不同看法，认为CVT不算自动变速箱，说“它连档位都没有，何来的自动挡？”那么对于这种说法你是怎么看待的呢？欢迎留言讨论。

1.CVT是不是自动挡？

先给答案，CVT无疑是自动挡。它全称Continuously Variable Transmission，翻译过来就是无级变速器或者连续可变变速箱，我愿将其称之为自动分离无级变速箱。

早在1490年达·芬奇就已提出了这一概念，奔驰汽车在1886年尝试性的应用到了汽车上，但受限于当时的技术和材料并未大规模普及。

直到1958年荷兰公司ADF的工程师Hub van Doorne推出了首款量产版本，随后被日产、斯巴鲁等车企应用。1980年博世又对其进行了优化升级，彻底解决了耐久性问题，最终成为了日企的座上宾，目前日产和丰田等多款车型都在使用CVT自动挡变速箱。

如果以上的描述过于正式或者官方，其实我们还可以用更为通俗易懂的标准，来判定CVT是不是自动变速箱。我认为一款变速箱只要具备自动离合器和无需换挡的特性，就可以称之为自动变速箱，而这恰恰就是CVT的特点。

至于有些车友所质疑的“无档位”，其实是不正确的，CVT不是没有档位，而是档位密度更高，但它不会以传统的1234567挡进行呈现，随着发动机转速的提升它的档位数量是无限的，这就是它换挡过程会更丝滑的主要原因。

另外，认为CVT不是自动挡的观点，可能还和这类变速箱，在摩托车板块主要用于踏板车有关，但这不能成为其跨界应用的鸿沟，结构特性和实际表现才是评判的唯一标准。

2.巡航车无离合换挡你喜欢吗？

我认为很大一部分用户，对于这种新型换挡形式并不排斥，并且还会比较喜欢，如若不然包括本田在内的众多工厂，就不可能推出自动挡巡航太子车。

这类车型的出现不仅让摩托车变速箱有了技术升级，而且还进一步降低了车型准入门槛，并让踏板用户有了无缝转场的用车感受。

从巡航类车型的应用场景来说，不管是DCT还是AMT亦或者是CVT只会让体验更棒，毕竟在市区代步和长途骑行中，巡航车的整体表现并不会过于激进，它更在意换挡的简洁性和乘坐的舒适性，这也是为什么自动挡巡航车越来越多的主要原因。

简单总结，相较于传统摩托车的换挡形式，CVT完全可以称得上是自动挡，并且它的技术会更成熟。而巡航车应用自动挡将会是一个趋势，未来会有更多品牌的新车进军这一领域，所以没必要有排斥心理，顺应市场走向按需选择即可。

来源：湖北台汽车资讯