摘要：2025年5月16日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌再次上演了一场“硬核操作”——以120km/h时速模拟前后轮同侧双爆胎场景，现场直播新ES6的高速爆胎安全控制功能。

“爆胎测试这种事，最好CEO亲自上” 。

2025年5月16日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌再次上演了一场“硬核操作”——以120km/h时速模拟前后轮同侧双爆胎场景，现场直播新ES6的高速爆胎安全控制功能。

这场CEO亲测，作为蔚来新ES6和新EC6上市发布之前的预热，受到了广泛关注。

李斌想通过这种测试传达一个信息——ET9下放了关键的安全技术。

换句话说在蔚来的产品序列中，产品定位有高低，但安全属于满配。

从现场和后续网上的反馈看，他基本达到了目的。

尤其是在当前这个油车向电车加速切换的过渡期，蔚来打出的这张“安全牌”实际上正是买车人的刚需。

当然，由于过于硬核，李斌呼吁的“CEO亲测”目前只有他一个人在玩。

即便是强如华为余承东，也在之前李斌发出亲测邀请后，选择了顾左右而言他。

这很有趣。

同时也折射出李斌的独舞，在友商看来就是玩命，也因此颇为忌惮。

李斌的爆胎测试很顺利。

他驾驶车辆以120km/h的速度冲向地面齿状刀片，模拟右前轮和右后轮同时爆胎的极端场景。

轮胎被刀片整齐切割后发出一声闷响，但车辆并未失控，而是稳稳沿着车道滑行直至停驻。

整个过程仅耗时0.3秒，爆胎偏航角度控制在0.1度以内，最终实现“无惊无险”的安全落地。

对李斌而言，这个过程不算陌生。

去年，李斌便已对蔚来ET9进行了“150+km/h高速直线爆胎”测试，验证百万级车型的极限安全能力。

这让不少人颇为吃惊。

迄今为止，李斌差不多是唯一一个自己进行高速爆胎测试的车企老板。

这让他成为车圈拼命三郎。

而此次新ES6的测试，则将ET9同款“高速爆胎安全控制策略”下放至30万元级市场，通过毫秒级直采式胎压传感器和智能底盘系统，验证了李斌此前多次强调的“安全同权”理念。

根据官方数据，新ES6/EC6的爆胎控制功能基于NWM蔚来世界模型技术架构，结合1550nm超远距激光雷达和4D成像雷达，能够在0.3秒内完成爆胎识别、动力分配和制动干预，确保车辆稳定性。

这种“技术下放”不仅打破了高端安全功能的壁垒，更让普通用户享受到行政旗舰级别的安全保障。

“爆胎瞬间车内控制性还算不错”。

李斌的这句评价似乎有点轻描淡写，但也符合他的那套产品逻辑——内敛有余，张扬不足。

前两天还跟一个蔚来ES8创世版车主闲聊，也提到了这一点。

即在蔚来的产品定义中，时不时能够感受到有那么一点矜持，确切地说就是内敛。

这可能是蔚来想刻意营造的差异化，但到目前为止这一点不太确定。

举个例子，去年李斌其实已经完成了前后轮高速爆胎测试，却只放出了后轮爆胎的视频。

显而易见，蔚来认为放出后轮高速爆胎就已经足以说明产品力了，无需再加上前轮搞一波传播。

结果这一点被华为余承东发现后如获至宝，于是搞了一个前轮高速爆胎测试。

老余强调，前轮爆胎的难度系数“完全不是一个量级”。

但李斌则指出：“后轮爆胎容易导致车辆甩尾，危险性更大。”

同时，李斌表示其实ET9完成了前后轮爆胎测试。

这让余承东陷入尴尬，并以“（后轮高速爆胎）只是尊界S800众多黑科技中的一项”敷衍过去。

后来李斌邀请余承东参加ET9交付活动，老余再也不接话茬了。

看得出来，他连一句多余的话都不想再说，也不敢再说。

因为此前李斌甚至邀请他亲自测试高速爆胎。

这显然不是老余想要的。

当然，他可能也没想到李斌要跟他玩真的。

“你如果想买一台三四十万的车，我建议你找时间去试驾一下蔚来”。

在这个价位，李斌还是对自己的产品颇有信心。

新ES6/EC6的这个高端纯电二人组，也的确很能打。

比如从份额角度看，蔚来其实干得不错。

数据显示，去年以来，蔚来6系SUV在30万元以上细分市场中占据49%份额，每卖出两台车就有一台是蔚来。

这也表明在细分市场，蔚来确实具有相当的号召力。

现在新6系增加了产品力，尤其是和ET9同款的高速爆胎安全控制功能，无疑将进一步强化了这种影响力。

值得一提的是，新ES6/EC6还基本稳住了价格体系。

这很重要，因为用户厌倦了各种背刺。

尤其是高端用户，相对于价格，他们更在乎情绪价值，而价格背刺则是最糟糕的情绪体验之一。

新ES6整车购买起售价338,000元，采用BaaS电池租用方案购买，起售价268,000元；新EC6整车购买起售价358,000元，采用BaaS电池租用方案购买，起售价288,000元。

这个价格比Model Y贵一些，但也提供了更好的配置和服务。

总结来说，蔚来这个牌子现在依然可以提供不错的情绪价值——不同于BBA，蔚来本身就是一个标签。

某种程度上，这也是包邮区小资钟爱蔚来的原因之一。

无法避免的是，依然有人把蔚来用户喷成韭菜。

但试想一下：蔚来在到处都是隐形富豪的江浙沪卖得最好，难道那些大大小小的富豪们不会算账？

这俩车还有一个不小的看点——李斌听劝。

比如大横屏，大沙发上车，前排座椅标配通⻛、加热、按摩，以及小桌板等，都有了。

这很好。

既然人是社会的人，车也必然是社会的车。

当然，还有新三大件——自研智驾芯片神玑 NX9031、整车全域操作系统SkyOS · 天枢，以及具备中央大脑的可进化智能底盘。

同时，还有NWM 蔚来世界模型技术架构，全域覆盖点到点「全域领航辅助 NOP+」，以及行业率先量产的「停车场自主寻路」、超视距泊车等功能。

另外权益也不错。

6月30日前锁单，可获价值54,300元的限时购车礼遇：5年免费换电（240张换电券），5年免费NOP+使用权，50张电池灵活升级券，以及交流充放电套装免费选装权益，可限时置换为5,000元选装基金。

最后要强调的就是蔚来那套补能体系，实际上也日臻完善。

这种基础设施类的东西，会在某一个时刻为蔚来的销量增长带来质变。

从蔚来在包邮区的份额看，补能体系支撑销量增长的逻辑已经获得了验证。

所以现在蔚来需要做的就是把这套打法推广到全国——这就是“县县通”的由来，也是李斌坚信今年Q4就能盈利的关键。

来源：车联中国