摘要：这是5月15日乐道品牌发布一周年时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌亲测乐道L60之后发出的感慨。

“（这一趟）开了467公里···我们L60果然是能耗之王”。

这是5月15日乐道品牌发布一周年时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌亲测乐道L60之后发出的感慨。

当时他驾驶一台搭载60度电的乐道L60，一口气从上海开到合肥，中途既未换电也没充电。

但他心中暗自窃喜的，也许是乐道正在悄悄走高的销量。

来自第三方的数据显示，连续几周乐道销量回升至1500台左右，仅次于特斯拉排在榜单第二，整体趋势向好。

而在更早之前，曾有乐道员工按捺不住，一不小心透露了乐道近期的销量变化。

“曾经有个梗叫卖爆了···但咱们5月第一周销量榜见”。

尽管乐道总裁沈斐严厉批评了这位员工，直言“立Flag、过于浮夸，绝不是乐道该有的样子”，但不难猜测，乐道的确正在变好。

对于一个被黑了差不多一年多，且刚刚更换了负责人的新品牌而言，这一点至关重要。

说到底，销量治愈一切。

这就是李斌想要的。

应对风暴的最佳方式就是冲破风暴。

所以他大手一挥，在合肥为乐道安排了一场周年庆。

走量品牌，就该去细分市场砍瓜切菜

周年庆典期间，乐道搞了一个乐道家庭欢乐周，光是各种线上线下活动就超过5500场。

这对蔚来那个体系而言不是难事。

毕竟自打成立以来，以“牛屋”为核心展开的各种活动，是蔚来最具标志性的特色之一。

李斌也充分发挥自己兼职网红的优势，频频带货。

从直播到发布会，每个环节他都在线打call，为乐道站台。

为了展示空间优势，他在乐道L60后排开启“溜达模式”，连跑7圈半，借此告诉人们“好车子=好房子”。

在空间方面，L60的确做到了乐道有的特斯拉没有。

李斌还和蔚来总裁秦力洪、乐道总裁沈斐，以及6组家庭用户专门在合肥搞了一场直播，为乐道一周年切蛋糕，顺便送出上千份礼物。

动了这么大的阵仗，显而易见李斌对乐道还有更高期待。

他需要乐道这个牌子成为一彪生力军，去突击销量，加速实现规模效应。

其中原因也不难猜——为了达成今年Q4盈利的目标，乐道必须发挥出走量品牌的优势，并在细分市场砍瓜切菜。

蔚来的忠诚副手秦力洪强调，乐道品牌的成功对蔚来今年四季度实现盈利至关重要。

从逻辑角度看，两位老板说的没错。

在高端纯电市场，蔚来已经打出了自己的名声，并在包邮区验证了产品力——只要补能体系完善，销量就不是问题。

李斌也提及，在上海每卖出2辆30万元以上纯电车，就有一辆是蔚来。

“县县通”正在全国复制这个经验。

而这个经验同样适用于乐道。

换句话说，出自蔚来体系的乐道即便不能说是“含着金汤匙诞生”，至少也属于“生而成熟”，早该帮着蔚来去打天下了。

奶爸车+宝藏车，爆款二人组

从细分市场维度看，乐道能够帮助蔚来做的事情还真不少。

比如增长最为迅猛的20-30万级别细分市场，仅仅只有一款ET5显然不足以支撑起销量跃升。

这正好是主打家庭卖点的乐道主战场。

而且友商也证明，这个市场确实油水很足。

好消息是，奶爸车的天花板——乐道L90即将拍马杀到。

这款硬货拥有“真全域900V”等一大把黑科技，也因此甚至让不少蔚来品牌用户颇感惊讶。

人们意识到，乐道不仅仅只是一个“副牌”，或者NIO SE，而是一个专注于解决家庭场景需求的品牌。

至于冰箱彩电大沙发，就更是不在话下。

在L60+L90的组合基本覆盖了需求最为旺盛的细分市场后，完全体乐道基本成型，能够对位Model 3+Model Y的走量组合了。

尤其是最近这段时间，在蔚来的新一轮魅力攻势下，用户重新发现了乐道L60的价值——比特斯拉配置更高，适用场景更广泛，补能更快捷，而且价格更便宜。

现在这台车成了宝藏好车，在市场上杀气四溢。

以唐山为例，首批提车的100多位车主都是“懂车帝”，是在多方对比试驾后才提的乐道L60。

另外，甚至有用户是因为乐道L60后备箱那个来自美的的超大冰柜，而定了这台车。

这正是“因为一个细节，喜欢上一台车”，实际上也是口碑发酵的结果。

不过还有一点至关重要。

那就是蔚来那个标志性的换电补能体系，正在让人们重新发现乐道。

换电体系，根本不怵快充

在乐道的武器库中，和蔚来逐渐打通的那个巨型补能网络，正在变得越来越重要。

这个以县县通为代表的补能体系，是一个相当好用，且其他竞争对手难以复制的大杀器。

这也让李斌面对快充技术时，依然很淡定。

当然，也有人说他“慌了”。

但他直接给出结论，“快充不可能比换电快。”

他表示，自己去漠河等地亲身体验过，不信的话可以邀请比亚迪王传福去漠河体验一番充电。

因为王传福搞出了兆瓦闪充。

但王传福没敢接李斌这个话茬。

毕竟极寒环境下新能源汽车的电池性能和充电效率，是一个短期难以解决的难题。

这反而更能凸显出换电模式的优势，不担心充电效率，而且也不需要下车就能完成3分钟补能。

所以李斌坚持认为，换电优势不可替代。

另外不要忘了，蔚来的补能网络实际上是“可充可换可升级”，想充就充，想换就换，而且还能随着电池技术持续进步而不断升级。

值得一提的是，用户每一次换电，实际上蔚来那个补能网络都完成了一次对电池的“体检”。

这在讲究动力电池安全性的今天，越来越重要。

再加上新能源车的年检新规，这套补能网络实际上解决了用户的后顾之忧。

对于用户而言，另外一个优势则是边际成本的持续下降。

因为蔚来能源已经有超过3300座换电站，基本上油车能去的地方，电车也都能去了。

而且换电站还在加速布局。

这会让用户的边际成本不断降低。

对于新用户而言，也意味着一次性购车成本的降低——因为这套补能体系支持车电分离。

蔚来独有的BaaS模式，基本上能够磨平增程车的价格优势。

当初L60直接通过BaaS方案，把家用纯电SUV价格直接打到15万以下，极大震动了行业。

斌子还是斌神，李斌看着办

现在的问题是，乐道做到什么地步，才能撑起李斌Q4盈利的死命令？

L60目前已经稳住了，销量正在走高。

L90关键的破局点在于价格。

毕竟更好的“冰箱彩电大沙发”，去掉增程器后更高的“得房率”，全域900V架构带来的能耗控制优势，以及3分钟换电效率，都很能打。

此前有人把L60双电机版开到百公里电耗11度，L90后驱版本CLTC百公里能耗14.5kWh，四驱版本15.4kWh的表现，切中了家庭用户的能耗刚需。

所以如果乐道L90能够祭出一个惊世骇俗的价格，大三排纯电SUV的确将会变天。

按照网上的调侃，如果是35万的L90，李斌会被称为“斌哥”，而不是“斌子”。

但如果L90的BaaS价格杀到30万以下，那么李斌将会直接变成“斌神”。

他的销量焦虑会原地消失。

这也让蔚来在合适的时间，获得了一个合适的机会，为纯电路线正名。

对于李斌而言，他也获得了一个在发布会上摆脱盈利拷问的机会，也将因此而欣喜若狂。

来源：车联中国