摘要：尽管“智能化平权”已属常事，但据何小鹏介绍，M03 Max的辅助驾驶能力比肩行业50万级旗舰车型，在12-14万元区间完成辅助驾驶“断崖式”下放，这在当前市场尚属首次。
作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
在新能源汽车竞争日益激烈的市场中，小鹏MONA M03 Max的发布仿佛在沉闷的价格战中投下一颗技术“炸弹”。
尽管“智能化平权”已属常事，但据何小鹏介绍，M03 Max的辅助驾驶能力比肩行业50万级旗舰车型，在12-14万元区间完成辅助驾驶“断崖式”下放，这在当前市场尚属首次。
这款定价仅12.98万元起，却搭载双Orin-X芯片、拥有最高508TOPS算力的电车，不仅刷新了市场对“中低价位”车型的智能化认知，也再次将小鹏汽车的战略转型与野心摆上台面。
M03 Max不负众望，帮助小鹏拿下亮眼的销量：发布仅1小时大定超1.25万辆，其中Max版本占比高达83%。
支撑这一销量突破的是小鹏长达11年对自动驾驶领域的深耕，其AI能力正在逐步从城市NGP、高速辅助驶入“人机共驾”的新时代。
“目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年竞争会更激烈。”小鹏CEO何小鹏在对价格战发表评论，他预判之后车市残酷角逐的关键竞争力将不再是价格，而是科技。
具体到M03 Max，这种“科技即性价比”的导向非常明显：双Orin-X芯片、“满血版”图灵辅助驾驶系统、毫米波雷达+多摄像头融合感知方案，在辅助驾驶、泊车、出库等功能上，已具备强烈的“旗舰即标配”意味。
而这种策略的背后，其实是整个新能源汽车行业格局正在发生的剧烈变化。从早期的续航焦虑到如今的辅助驾驶刚需，消费者的需求正在向智能体验过渡。
但在智能化叙事的热潮中，真正把技术从“能用”到“好用”的企业并不多，这也正是M03 Max能够脱颖而出的原因之一——小鹏的全栈自研能力和AI底座不仅提供了差异化，而且显著降低了技术门槛带来的体验割裂。
当然，M03 Max的成功也暴露了小鹏的结构性挑战。
一方面，MONA系列迅速成为销量主力，已达12万辆累计交付，占据A级纯电轿车市场的长期头部位置。但这也引发了外界对小鹏品牌后续“低端化”的担忧——当主销车型集中在10-15万元区间，如何达成高端路线的推进？
何小鹏在媒体群访会中回应得颇为自信：“今年下半年开始，我有信心，10-50万的AI汽车很多都能做到第一，部分做到前二前三。它只是产品节奏问题，产品动线问题。”
这其实暗示了小鹏接下来的路径选择：以MONA为流量入口，以高端产品线完成品牌梯度构建。
尤其在AI定义汽车的大背景下，小鹏试图将AI视为未来十年的“新动力系统”——不仅在驾驶辅助上赋能，更延展至座舱、能耗管理、智能生态，形成从芯片到底盘的全栈智能闭环。这是小鹏区别于其他玩家、构建技术护城河的关键一步。
值得注意的是，小鹏并不打算在国内内卷到底。
从何小鹏多次表态看，其全球化战略已在有序推进，MONA系列也被视为进军全球的产品。相较于价格优势，小鹏更愿意强调“技术优势”对海外市场的渗透能力。毕竟，只有脱离“低价出海”的老路，才能真正建立中国智能汽车的国际声誉。
MONA M03 Max的走红并不令人意外，但这更多是一场战略的押注。它踩在了行业从“电动”转向“智能”的节点上，以极具性价比的方式把未来感提前带入现实。
但这也意味着，小鹏必须比其他玩家更早思考：当AI成为车的基础设施时，谁的“智能技术”更值得买单？
在这个问题尚未有明确答案的时刻，M03 Max的爆款是一次漂亮的技术宣言，也是一场更大赌局的开始。
以下为小鹏汽车董事长何小鹏，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘，小鹏汽车MONA产品系列负责人杨光，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：
Q：您觉得未来行业内卷和价格战会不会更加激烈？会以怎么样的形式演绎？小鹏有什么策略来应对这种形势？
何小鹏：我认为现在还不是最激烈，下一个五年中间的某一两年会更加的激烈，现在是开胃菜，小鹏现在做的事情有很大的变化。
第一，不要卷价格，应该卷科技。第二，应该走出中国，走向全球。第三，应该向新质生产力、向具身智能走。
Q：我们今天听到您说可能需要两颗Orin-X，500TOPS级别，才能真正做好高阶智驾，可否请您说一下我们在算力需求方面的看法。
何小鹏：首先，算力是永远不够的，因为在全新的scaling law里面，算力、参数和数据在物理世界里面将来的发展我认为现在还看不到任何尽头，这是一个巨大的变化。500TOPS是L2级别算力非常好的一个标准，如果将来在L3、L4，甚至也许未来我们可以看到L5到底需要多大的算力，今天还没有一个清晰的答案。但我认为算力会不断的向前，能力也会不断的向前。
未来如果要买一台智能汽车或者买一台更高等级的AI汽车，首先要问有多大算力，其次有没有能力把这个算力用好，再其次是有没有能力把体验做好。在算力层面开展更多的包括自研等系列的能力绝对是一家科技公司、一家AI公司走向全球巨头的必经之路。
Q：您觉得Max版本和非Max版本之间的比例会是多少？
何小鹏：谢谢，你这个问题我得不出来。过去25万级别是分水岭，25万以上的车选更高阶的比例更多，价格越便宜的车里面高阶智能辅助驾驶的比例相对会少，但是这是过去。
我觉得会创造全新历史，并且不断前进的只有一个选择，就是小鹏的MONA M03 Max。最开始一定是Max比例比较高，但30天、60天MONA M03 Max比例相对稍微下降一点。
我也认为下个十年不光智能辅助驾驶的渗透率会大幅度提高，还有会从L1、L2、L3的过程，每隔几年有一个快速提升，这是我非常有信心的。具体的答案我不知道，但我期望比你想得还要高。
（小鹏MONA M03 1小时大定为12566台，Max版本占比83%）
Q：人机共驾优势有哪些方面呢？
李力耘：人机共驾会达到人车合一的效果，比如稍微调整一下车的博弈或者姿态的时候，能够更好的帮你和智驾融为一体，让智驾更好的为你服务。
做好人机共驾这个功能，不仅要模型和人配合好，甚至从软件到硬件甚至到整个底盘的连导，这是个非常系统的功能。
何小鹏：我用一个例子来讲，一个人如果要运动需要三块能力，大脑、小脑、脊椎，像一个车你也可以这样认为。
现在智能辅助驾驶更像小脑，但人机共驾让大脑+小脑进行共同的协作。从趋势来看这个十年我期望我们智能辅助驾驶能够把大脑、小脑、脊椎三合一。我认为这个趋势在下一个数年里面，现在是个中间过程，但是个必要的过程，这是我们内部的判断。
Q：为什么此前没有人能做到12.98万的价格？小鹏做到之后同行是不是很快跟进？
何小鹏：这取决于小鹏在过去十一年的努力，我们在很多领域做了大量的自研，不仅仅在动力跟整车上做了很多事情，更多在全域AI体系里面都在做。
（同行）卷的方向应该走向全球、走向高科技，而不是仅仅价格。
Q：你提到激光雷达融合方案是有时延的，后续激光雷达方案对小鹏来说会怎样？
何小鹏：对于视觉和激光雷达，我们下个月会有发布会，那个时候我跟大家再去分享思考逻辑。我相信也许最晚一年半以后行业不会有分歧了。
现在的分歧来自于过去的规则世界里面，多种不同的感知设备融合是最优的。但在超大算力、超大模型和超广阔区域，全球所有的国家都可以简单轻松安全的开的情况下，在这个时候价值点整体会越来越高。
视觉是难度很高，高度也很高，要是没做好就有很多问题，但是做好了，会有极高的高度和极好的安全性，这是我们的看法。
Q：MONA M03以及接下来其他MONA系列的其它车型在接下来的规划？MONA会成为小鹏在海外市场的主销车型吗？
何小鹏：第一，M03是MONA的第一款车，但后面有一系列的更多车。
第二，MONA系列都是全球化的，未来时间里面我们会看到整个小鹏系列都会在全球出现左舵、右舵、纯电、超电的车，但我们会有选择的把小鹏系列的车，而不是全部的车放到海外。
第三点，全球化一定是一个长线的、本地的，跟本地共赢共建的过程。我每一个国家的差异化是巨大的，我们应该做稳基础。
我始终拿一个案例来提醒自己，我第一次去越南的时候发现越南全是摩托车，但后来越南没有中国摩托车，越南员工说5年前到10年前全是中国的摩托车，但是质量不好他们退出了越南市场，所以整个中国摩托车在当时的越南市场全不行了。
我们要长期主义，做好质量，慢点走，走稳一点，这才是长期供应的逻辑。
Q：前段时间监管部门对智驾宣传踩刹车，对智驾宣传的降温你怎么看？
李力耘：我觉得挺好的。我们内部经常也这样说，行稳致远。
另外，大家也可以看到我们智驾不仅仅在能力上、体验上，还在安全、能力、体验、安心感这个层面都会带来不一样的变化。小鹏每一次OTA更新，都是一个类似于换新车的感觉。
Q：两次重大发布会中间产品热度怎么保持？
杨光：答案就在我手上这些小玩偶上，今天做用户活动的时候，我碰到一个用户就会给我塞点东西，最夸张的给我塞了一个大西瓜。这是我们保持温度的方式，不断的和用户站在一起，不断和他们交互，知道他们想什么、吐槽什么。
包括MONA M03 Max版本除了智驾之外还加了很多功能，都是用户告诉我们。最好的方式就是和用户站在一起，和他们零距离接触。
Q：友商说有激光雷达更安全，小鹏怎么给用户传达和友商不同的思考？
何小鹏：过去中国做智能辅助驾驶基本都是用微模型，或者规则来做泛化，越多的传感器越高端的传感器越好。今天用高精度激光雷达会更容易研发，一定有利的，肯定的。
但换个角度，你要想让用户获得360度最佳的安全，不光是夜晚安全，在城区、下雨、周边有人有车也要安全，你要做到全域的能力，所以环视的能力非常重要。
你是拥有一个聪明的向前方的眼睛好，还是拥有一个更强大的大脑强？我们选择了大脑更强。
行业里面我觉得大家都对，我们期望通过这场技术、安全、体验的友好比赛让客户取得最优解。
Q：人机共驾功能是在开启智驾之后驾驶员按照自己的意图轻度去操控车辆，怎么去判定驾驶员操控？对于智驾阈值怎么判定？老司机和新司机来说对阈值的把握也不一样，如何动态评定？
李力耘：当你介入人机共驾或者退出人机共驾的时候，无论通过人机交互的图像还是声音，我们会提示你处在一个共驾的状态。
当你很急的去打方向盘的时候并不是轻微介入，我们会做正常接管退出；当你比较轻柔地施加驾驶偏好的时候，我们会通过明确的交互告诉你处在人机合一的和谐状态。
何小鹏：现在人机共驾怎么打断它？第一踩刹车，第二，在中高速情况下扭动方向盘。中高速我们现在定义大概在70公里。另外在中低速下微调没有问题，但如果大角度或者很大角度我们也会让它接管。
1%的情况到3%的情况要人机共驾，其他99%你让他自己开，会觉得非常丝滑。
Q：这些年AI对于汽车行业的影响有多少，有哪些方面？
何小鹏：智能汽车的核心是跟运营，不管是软件运营、服务运营、商业运营都有强相关。
以前软件是靠人总结规则，规则可能是无穷的。但今天不一样，今天99.9%是由模型把规则训练出来，然后人再去解决部分的少数下限问题的规则。
AI会通过接近无穷的长尾数据里面超高度压缩和折叠，找到长尾数据的共性，所以我们叫涌现。所以下一个十年甚至下一个数十年AI会重新定义汽车。这个趋势正在以非线性的方式发展，也许两、三年后会到强大的指数级，那个时候再变就晚了，需要巨大的投入。
Q：软件定义汽车的时代，软件仍然将会成为一个新的商业模式吗？在区分间隔不同的细分市场时，智驾还能成为一个区分隔吗？
何小鹏：未来的十年内我认为都是YES。只是我们以前认为可能做到80分就已经OK了，但今天发现真正的AI到来的时候把上限干到了8万分，以前的80分就变成不及格了。
小鹏自研芯片在之后逐步会在不同车分节奏上。
我认为将来一台汽车硬件占一半，软件和AI占另外一半，那时用户可能也会为不同的AI买单。只是今天还没有达到这个指数的临界点。
Q：Max价格是否会挤占到另外两个非Max版本的售卖？背后的定价逻辑是怎样的？
何小鹏：我觉得随着续航能力不断提高，以前差100公里可以差很多钱，现在相对来说是一个合适的价格。AI对智驾也是一样的。
Q：Max推迟了几个月发布，推迟的这段时间里面主要做了哪些事情，以及做到什么程度您觉得可以推向市场了？
何小鹏：我们做的最重要的事情是把满血版的AI小鹏Max带进来。
我们做了大量的用户体验，有非常多细微的调整。MONA M03 Max的发布代表小鹏车型的改款到了今天全部推出来了，接下来开始全新的车、全新能源的形态推出。
Q：M03搭载了电子木鱼、佛珠这些情绪化配置，Max版本如何围绕这些情绪化价值配置发挥？这些配置可能在传统车企认为是华而不实，小鹏做内部定义的时候有没有遇到过阻力？
杨光：我们所有情绪化的配置都是围绕用户打造的，MONA用户都非常年轻，年轻用户需要有情绪感的东西，公司上下都是非常支持。
除了木鱼之外，我们发现用户的需求肯定是多种多样的，满足每个用户的需求会在大屏上做一堆功能。天玑系统最大的优势是有智慧场景功能，智慧场景有400种原子能力可以随意调用，远程也可以调用50种原子能力。用户如果有自己很个性的需求都可以自己去定义，定义完了之后还能传到我们APP上，别的用户觉得好也可以下载。
Q：小鹏后面自研的芯片会不会上到MONA系列？对于小鹏本品牌的产品和MONA会拉开什么样的产品差异？能让用户如果想要体验智驾去买小鹏而不是买MONA。
何小鹏：未来小鹏有自有芯片，也会大量地采购合作伙伴的芯片。我相信用不同的厂家芯片是我们长期的策略，将来有的车有（自研），有的车配置不一定。
我们认为智能硬件是一样的，那软件能力就应该一样。如果智能硬件不一样，当然软件能力就不一样。所以在下一阶段，下一代车里面有很多软硬件不一样的东西，先卖个关子。
Q：营销传播方面很年轻，能不能分享一下在营销传播方面的改变和想法？
何小鹏：我觉得我们没有做什么，就是有了挺好的团队、挺好的产品。
我们更注重车主朋友为我们发声，MONA NPS（净推荐值）非常高。我们是从客户的角度去思考，让用户的满意度更高。
再加上Thomas和王晨跟我们团队的努力，他们为了发布会做了非常多的努力跟工作。最后，我也特别感谢MONA很多年轻的车主，欧阳娜娜真的是自己买我们的车，才跟我们认识结缘。
Q：“一个品牌主销车型是什么，容易把品牌定在这个位置上”，小鹏品牌后续向上的问题怎么办？
何小鹏：2021年小鹏的当家花旦是P7，今年三季度全新P7会推出。
从去年的MONA和P7+开始是真正的转型、涅槃，我认为在今年下半年到明年，我们车全域的能力会有更好的提高。
我有信心，那个时候小鹏10-50万的AI汽车很多都能做到第一，部分做到前二前三。现在只是产品节奏、产品动线问题。今天一个少量数字的领先或者落后不重要，最重要看它的组织力、技术力、商业力、全球能力的全域组合。
今年四季度的小鹏我认为是产品大年。现在才刚刚开始，路还长着，竞争还惨烈着，未来还远着。
Q：小鹏不断地通过低价推向市场，让大家有更低价的期待，小鹏怎么获得更好的利润支持今后AI帝国的打造？小鹏年底要推出高端车型，如果没有走低价策略，有没有可能让很多准车主不适？
何小鹏：我不认同这个逻辑。我们今天每个价位段都有每个价位段的产品布局。实际上我们每个季度的经营能力都在稳定向上。小鹏研发的东西不算少，但非常有效率。我们还像一个小企业，就赌最重要的一两条路。
我今天讲的MONA想要做到同级最高科技，同级最好质量的车，并照样要把毛利做好，这才是本事，而不是完全靠价格。今天小鹏已经走出了一条非常差异化的道路。
Q：人机共驾的时候智驾险还能用吗？边界该怎么判定？
袁婷婷：首先人机共驾本质上是人在开，4月底上线的“智能辅助驾驶安心服务”，它保的是智驾NGP开的，这就是两个本质区别。
“滴”的一声人进入了共驾，“咚”的一声就退出了共驾，共驾过程中上面还会有一个小卡片，上面提醒你正在共驾中。所以人机共驾在人开的那一段不保，人机共驾退出在NGP以后5秒的时间是保的。
Q：未来小鹏销售策略当中智驾到底是一个品牌的标签，还是说销售上的加分项，还是说每个车型重点的东西？
何小鹏：小鹏给自己的回答是高科技公司。您所讲的智驾，只是在我们高科技里面的一部分，下个十年我们高科技会特别多，包括未来座舱、未来的飞行，未来动力，未来的能源，未来的机器人等高科技。
Q：MONA以后会不会考虑独立？
何小鹏：小鹏一直都只有一个品牌，MONA只是一个系列。
来源：未来汽车Daily