摘要：最近腾势又有新动作，申报图一曝光，一款名叫N8L的新车立马引起了不少关注。我一开始看到这名字，还以为是N9的“缩水版”，或者N8的拉长版，结果一扒拉资料，发现不是那么回事——这货不光不是“换壳”，它还真挺有自己那一套。

最近腾势又有新动作，申报图一曝光，一款名叫N8L的新车立马引起了不少关注。我一开始看到这名字，还以为是N9的“缩水版”，或者N8的拉长版，结果一扒拉资料，发现不是那么回事——这货不光不是“换壳”，它还真挺有自己那一套。

N8L这个名字，别看就多了个L，这个L腾势官方给它赋予了不少含义：Large（大）、Luxury（豪华）、Lifestyle（生活方式）。翻译成大白话就是——大块头、够档次、有调性。

这就能看出腾势不是来凑数的，而是想拿N8L和N9组个“双子星阵容”：一个走MPV豪华商务路线（N9），一个主打SUV+家庭豪华出行（N8L）。说白了，腾势现在不仅想抓住高端出行场景，也想拿下想开SUV又想享受MPV空间的那拨人。

根据工信部的数据，N8L的车身尺寸是5200mm长、1999mm宽、1990mm高，轴距3075mm，这数据拿出去一说，妥妥的大型SUV标准。而且别看它挂了个SUV名头，造型上其实有点MPV的感觉，尤其是C柱和D柱的收尾手法，还有略微下滑的车顶线条——不光有气势，还透着点高级感。

说白了，不论你是想当老板自己开，还是一家老小出门自驾游，它的尺寸都能撑得住场面。

有一说一，N8L这次的设计跟腾势家族以前的风格不太一样，反而更偏向“沉稳科技感”。

车头是封闭式的，格栅用了梯形设计，下方加了一些黑色装饰条，看起来挺大气。日间行车灯和主灯采用分体设计，上下呼应得挺巧妙，挺有识别度的。

再往下看还有主动式进气格栅，日常跑高速的时候能自动调节开闭，帮你降低风阻、节省能耗，这种配置在这个级别里不算稀奇，但腾势确实做得比较精细。

还有一点不能忽略，它还配了激光雷达，再加上腾势的“天神之眼”智驾系统（B版本），估计智能辅助驾驶方面的体验会比现在在售的腾势N8更进一步。

N8L的侧面看起来比较扎实，整体线条偏向平直但不呆板。门把手用的是隐藏式设计，这是目前新能源车型常见的配置，不仅美观，也能起到一定的降风阻作用。

还有一个挺有意思的点，就是侧裙位置用了一点车身同色的复古装饰，别小看这点小设计，拉近视线看，会发现它让整车的层次更丰富，不会一水儿大白板那种平面感。

轮毂的样式也挺多，估计上市后会提供几个不同风格的款式供选，喜欢运动点的或者偏商务感的都能找到适合自己的。

N8L还配了全景天幕，这个在大车上越来越流行了。对一家人出行来说，车顶透光感强一点，车厢里不压抑，小孩也爱看风景。就是不知道遮阳帘的隔热性能怎么样，夏天这玩意儿如果不厚实点，那简直就是“烤箱天窗”。

科技配置这块还有全景影像、360度摄像头啥的都有，对大尺寸车来说，这些配置不光是加分项，基本上是“刚需”。要不你真别指望这5米2的车能轻松挪进地库车位。

动力方面，N8L搭的是2.0T发动机加电机组成的插混系统，最大功率152kW，看起来不算炸裂，但实际体验应该是那种起步轻快、中段发力猛、油电配合丝滑的路线。

亮点是它还搭载了易三方技术和比亚迪自家的云辇-C智能底盘系统，这个系统的好处就是能实时调节减震硬度，让车在坑洼路上更稳，同时高速过弯也更服帖。

我开过搭载云辇的汉EV，那个底盘反馈真的挺让人惊喜，尤其是过减速带的时候，车不硬、不散、不晃——开过一次你就知道它的高级感在哪了。

3米多轴距、5米2长度，就问你想要多大？三排七座肯定没跑了，估计第二排还是两个独立大沙发，主打一个躺着看电影、坐着搓麻将。

第三排我猜腾势会往舒适性上堆配置，不然白瞎这么大个空间。别看现在很多车也做三排，真能坐人的没几个，尤其是成年人一坐就“顶腿顶头”，那不是实用，是摆设。

还有无人机版本？这不是整花活嘛？

对，还有一项申报信息挺“新鲜”——N8L还注册了无人机版本。

虽然听起来挺酷的，但说实话，用处可能真不大。日常你能飞几次？除非你特别喜欢航拍，不然多半还是放车库吃灰。

不过也理解，车企现在不整点新噱头还真不容易出圈，这种“体验式创新”以后估计还会越来越多。

如果你现在正在看30-40万级的新能源车，家里人多，又想要一台有面子、有空间、舒适性高、还能带点科技感的SUV，那你可以等一等腾势N8L。

腾势的品控现在已经比较稳定，智驾、底盘、配置也都往高端方向在走，关键它不像理想那种“科技溢价型”，而是走一种“技术务实派”路线。

当然，最终要看定价，如果N8L上市能把价格控制在35万以内，那它在高端家用新能源SUV里，还真有机会干一票大的。

来源：老沈