摘要：这一趋势的支持者称，许多山地自行车轮胎—— 尤其是为越野（XC）比赛设计的轻量化款式，比砾石自行车轮胎速度更快，尽管大多数人认为它们会增加重量和空气阻力。
精英砾石赛车手越来越多地摒弃专用砾石轮胎，转而青睐为山地自行车设计的更宽轮胎。
这一趋势的支持者称，许多山地自行车轮胎—— 尤其是为越野（XC）比赛设计的轻量化款式，比砾石自行车轮胎速度更快，尽管大多数人认为它们会增加重量和空气阻力。
虽然并非所有人都信服，但今年特拉卡赛事的许多车手告诉我们，他们渴望试用山地轮胎 —— 前提是他们的砾石自行车能够适配。
这也是 2024 年 “无界砾石赛”（2024 Unbound gravel race）上的一项关键技术趋势，我们预计今年的赛事也会出现同样的情况。
那么，让我们来看看是谁、是什么在推动这一趋势，以及它可能对普通砾石自行车骑行者产生什么影响。
就像近年来公路自行车手一直在无休止地争论 宽胎是否更快 一样，砾石自行车赛车手也陷入了几乎相同的争论中。
在正方阵营，有像 迪伦・约翰逊 这样的人物 —— 他是一名职业自行车赛车手、教练，也是一位有影响力的 YouTube 博主。
作为砾石自行车赛宽胎的长期倡导者，约翰逊今年早些时候在 他的频道 上阐述了他支持 马牌 2.2 英寸 Race King XC 轮胎的理由。
约翰逊在去年的 Unbound 比赛中使用了 2.2 英寸的马牌Race King 轮胎。
将它们与宽度为 35 毫米、45 毫米和 50 毫米的倍耐力 Cinturato Gravel H 轮胎进行对比后，约翰逊在银石体育工程中心测试了每种配置的滚动阻力和气动阻力，然后综合两组数据得出结论。
虽然山地自行车轮胎在铺设路面上明显处于劣势，但在模拟鹅卵石路面上收集的数据 —— 约翰逊认为这更能代表轮胎的越野性能，结果显示，Race King轮胎具有显著优势。当然，可以说约翰逊在测试中并没有进行同类比较。倍耐力（Pirelli）的Cinturato Gravel H轮胎和大陆（Continental）的Race King轮胎在结构、化合物或胎面方面并不完全相同，因此影响因素不仅仅是轮胎宽度。然而，约翰逊认为这才是问题的关键。
尽管存在比倍耐力 Cinturato H 更快的砾石轮胎，但约翰逊认为，越野山地自行车轮胎甚至可以比最快的砾石轮胎更高效，因为它们可以采用更薄的胎体制造。
约翰逊说，这是因为越野轮胎增加的容积意味着，它们不需要那么多的胎体材料或胎面厚度来防止穿刺。
反过来，这使得它们更具柔韧性，能够更容易地贴合路面的不平整之处，降低其滚动阻力。
为什么并非所有砾石公路车专业车手都使用山地自行车轮胎呢？
并非所有顶级砾石赛车手都相信，与更窄的砾石专用轮胎相比，山地自行车越野（XC）轮胎的这些权衡是值得的。
虽然目前在砾石自行车上尽可能安装最大尺寸的轮胎是一股热潮，但并非所有车手都认为这是正确的做法。
在反对方阵营中，有像内森・哈斯这样的车手。他曾是一名世界巡回赛公路赛车手，如今转型为砾石自行车独立车手。他认为，山地自行车轮胎增加的重量是一个不容忽视的巨大劣势。
据哈斯说，他的朋友、同样从世界巡回赛车手转型为砾石自行车职业车手的乍得・哈加所做的测试表明，在长距离越野爬坡时，山地自行车轮胎相较于 40 毫米的砾石轮胎存在明显劣势。
哈斯承认，由于哈加的测试全是爬坡路段，这就凸显了两组轮胎之间的重量差异，因此并不能全面反映每种配置在整个骑行过程中的表现。
同样值得注意的是，哈加测试的是其赞助商玛吉斯（Maxxis）提供的轮胎，而据“自行车滚动阻力网”（Bicyclerollingresistance.com）（一家使用钢鼓测试轮胎效率的实验室）称，该品牌生产的并非最高效的越野自行车（XC）轮胎。
因此，如果他测试的是约翰逊所使用的马牌（Continental）轮胎或其他型号的轮胎，可能会得到不同的结果（因此对这个话题也可能会有不同的看法）。
尽管如此，哈斯认为哈加的测试是有价值的，因为爬坡至关重要。他说，因为往往在爬坡阶段发动的进攻能够赢得比赛，所以在这些关键时刻，优化装备设置以避免从领先集团中掉队，应该是车手的首要任务。
哈斯表示，更大尺寸的轮胎所带来的额外舒适性、抓地力和防穿刺性能，可能会让更多休闲骑行者更享受骑行 —— 但他只是不相信这些轮胎对精英车手来说速度更快。
谁是对的，这对我们其他人来说（如果有影响的话）又意味着什么呢？
砾石轮胎有各种不同的形状和尺寸，对于哪种轮胎最好也几乎没有共识。
那么，我们有两种相互对立的观点，至于哪种观点正确，尚无明确答案。
通常情况下，现实是没有非黑即白的答案，因为不存在适用于所有情况的完美砾石轮胎。
正如有多种砾石自行车一样，砾石轮胎也种类繁多，优化某一方面的性能通常意味着要牺牲其他方面。
例如，约翰逊承认，虽然 XC 轮胎在碎石小路上可能具有相当大的优势，因此对于像 “无界”（Unbound，其绝大部分赛程都在非铺装路面上进行）这样的赛事来说是显而易见的选择，但他的测试表明，在平坦的柏油路面上，它们的表现不如窄一些的砾石轮胎。
他说，对于公路和非公路骑行比例更为均衡的赛事，折中的选择（比如 45 毫米宽的轻质砾石轮胎）可能在两种路面上都能提供最佳的性能平衡。
宽厚的 XC 轮胎在越野时速度更快，但较窄的砾石轮胎更适合公路与砾石小路混合的赛事。
关键要点在于，（如果你在意这些方面）针对你在任何骑行或赛事中可能面临的状况优化装备设置是很重要的，否则就得为了简便而愿意接受性能上的妥协。
这是我们近年来看到的情况，2024 年 “无界 200” 赛事冠军拉克兰・莫顿（Lachlan Morton）也逐渐采用了这种做法。
在去年的比赛以及泥泞的 2023 年赛事中，莫顿前轮使用的是 2.1 英寸的Vittoria Terreno XC 轮胎，后轮搭配 44 毫米宽的砾石轮胎（这已经达到了他的佳能戴尔 SuperSix EVO CX自行车后轮的最大间隙）。
然而，在今年的特拉卡 360 砾石赛中，莫顿前后轮分别选择了 42 毫米和 44 毫米的Vittoria Mezcal轮胎。
如今，许多车手经常将砾石自行车的轮胎间隙用到极限。
与近年来公路自行车轮胎尺寸不断增大的情况一样，我们认为将山地越野（XC）轮胎用于砾石路面竞赛不会只是昙花一现。
事实上，如果自行车和轮胎制造商迅速对此做出回应，增加砾石自行车的轮胎间隙，并生产出与目前许多车手选用的山地越野轮胎尺寸和配方类似的砾石轮胎，我们也不会感到惊讶。
因此，预计不久后你就会看到身边的砾石自行车配备更宽的轮胎间隙和轮胎。
来源：骑行zxcofo一点号
