摘要：5 月 31 日，中国汽车工业协会对全行业发出倡议，矛头直指「内卷式价格战」，且该倡议得到了国家相关主管部门的公开认可。

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出品： 电动星球

第 29 届粤港澳大湾区车展和第三届未来汽车先行者大会，在一种微妙的氛围中拉开序幕。

5 月 31 日，中国汽车工业协会对全行业发出倡议，矛头直指「内卷式价格战」，且该倡议得到了国家相关主管部门的公开认可。

「反内卷式价格战」的态度，也贯穿整个未来汽车先行者大会，甚至在开场主办方致辞的时候，就明确提到相关观点。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，要找到市场竞争的正确节奏，只需要车企回答三个问题：「研发费用是多了还是少了」「产品差异化是否足够多」和「海外市场开拓是否足够」。

有意思的是，大会上多位车企负责人的发言，也在一定程度上对应了这三个问题。

「卷技术、卷 AI、卷品质而不是卷价格」，到场车企们很有默契地达成了共识。

以 AI 为主线

5 月 31 日上午举行的「未来汽车先行者大会」，演讲嘉宾包括蔚来李斌、小鹏何小鹏、鸿蒙智行靳玉志、地平线余凯等。听到他们的名字你大概能猜到，他们的演讲必然跟整车技术，尤其是 AI 技术有关。

李斌在大会上重提了「新三大件」的观点，强调了智驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘三合一的重要性，尤其对于高端新能源车，「新三大件」将直接决定体验高度。

而从昨日正式上市的 S800 来看，李斌判断不无道理。未来高端新能源车的竞争，离不开包括「新三大件」在内的底层核心技术的竞争。

此外，刚在 5 月 30 日批量推送的蔚来世界模型技术也被他提及，并表示「蔚来世界模型是提升蔚来智能辅助驾驶上限的关键技术」。

何小鹏这边，则是提到有关智能辅助驾驶技术的相关思考。

比如说，他认为「AI 汽车」的上限取决于「大算力+大模型」的组合。最快在下半年，我们就能见到小鹏推出搭载图灵芯片和 720 亿参数云端大模型的新产品，届时何小鹏提出的「AI 汽车公式」是否合理，市场将作出最佳判断。

除了技术这条主线外，何小鹏还提到小鹏汽车在出海方面的成绩。2025 年第一季度，小鹏汽车的海外销量同比增长 370%，且何小鹏预告，2026 年他们将推动图灵 AI 智驾出海。

深蓝汽车也提到了他们的 AI 战略，表示企业战略将升级为「智领 2030」，提出「销量 200 万辆」「35% 海外销量占比」和「累计推出 30 款新品」三大目标。

为了达成新目标，深蓝邓承浩表示他们会加大多个环节与深蓝大模型的融合，包括深蓝智驾、深蓝座舱、深蓝能源和深蓝天衡底盘都能得到大模型的赋能。

而另一个技术重点「智能辅助驾驶」，深蓝现阶段还是以自研智驾与华为 ADS 智驾的组合解决方案为主。被问及「灵魂论」的争议时，邓承浩表示，「把好的技术、好的体验带给用户才是车企的灵魂」。

至于鸿蒙智行的靳玉志和地平线的余凯，他们的发言围绕智能辅助驾驶解决方案、芯片等产品，自然也带来浓厚的技术色彩。

显而易见，「技术」已经成为了本次未来汽车先行者大会主论坛的主线，也预示着，围绕「AI」等前沿技术的技术比拼，会在未来的一段时间里变成行业竞争的主线。

从某个角度看，这是演讲车企、头部供应商针对主管部门「倡议」的表态。而在技术的主线外，车企们对基础体验的关注并没有减少。

不轻视基础体验

奔驰也在大会主论坛上简单介绍了他们的智能化进展，包括 MB.OS 的持续进化、全场景的智能辅助驾驶即将在中国落地等等，但最吸引人眼球的，还是他们在基础三电上的研究。

梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁庄睦德在活动中透露，奔驰已在量产车型上测试固态电池，其能量密度可达 450Wh/kg，单次充电续航超 1000 公里。

不过，该测试电池的容量、何时才能落地依然留有悬念。距离消费者更近的，是即将在下半年亮相的全新 CLA。有关纯电版车型，又有一些新消息。

还是跟续航有关，全新纯电 CLA 有着 866km 的 CLTC 续航，但在内部的 120km/h 定速测试中，跑出了572km 的实测续航——达成率为 66.05%。

正如主持人说的那样，会场上中国的新势力车企都在分享如何占领 AI 技术的高地，奔驰却在讨论如何提升新能源车的「下限」。

但这种策略，不失为「停止价格战」倡议下一种新的解题思路。

深蓝是另一家在主题演讲中提到基础体验的车企。

邓承浩介绍了深蓝超级增程、微核高频脉冲加热技术，并表示这是他们推动「电动平权」的重要举措。

在深蓝看来，推动「电动平权」与推动「智能平权」同样重要，基础体验是用户永远关注的产品点之一。

正如大会一开始定调的那样，比拼科技感、品质感、体验感，而不是价格，才是中国汽车产业的未来。只是，「价格战」会如此简单地按下休止符吗？

「价格战」真会消失？

主管部门的「倡议」，再加上头部玩家们的「表态」，近几年轰轰烈烈的车圈「价格战」，或许真的要暂时告一段落。

正如中国汽车工业协会所言，当中国汽车市场脱离价格战的怪圈，或能让车企利润提升，保证研发投入、保证产品质量和体验，形成正循环。

停止「价格战」对消费者而言其实也有益处。举个例子，旷日持久的「价格战」极大地加重了消费者的观望心理，担心遭到「背刺」。

如果无底线的价格战可以停止，商品价格趋于稳定，消费者「被背刺」的现象将极大减少。

下午的主题论坛里其他的一些车企也针对「价格战」表态，奇瑞尹同跃直言「非常反感」，但过去被行业趋势裹挟而不得不跟进。

岚图 CEO 卢放在接受电动星球采访时聊到相关话题，表示「如果用价格手段是可以的，但不要用价格战这种手段。」

深层次的逻辑是，如果效率提升、成本下降、拥有了更高的利润空间，车企通过让利的方式合理降价以保证其产品竞争力，才是正确的做法。

其观点与马斯克早前的表态不谋而合。他曾强调，价格下降是基于成本的降低，和保证合理的利润空间。

当然互联网上也有一些质疑的声音，认为类似的「倡议」会影响车企之间的市场竞争，毕竟「降价」本身是一种市场行为，符合客观的市场经济规律。

而且，「价格战」也在客观上极大地降低了新能源车的购买门槛，是国内新能源车普及率快速提升的主要推手之一。

当「价格战」成为历史，是不是意味着平价智能电动汽车也会成为历史？

一言蔽之，「价格战」本身有着极强的双面性，很难用简单的「利」与「弊」来定义其价值。

只是从现阶段中国汽车行业的格局来看，「内卷式价格战」只会让行业陷入到危机之中，适时的暂缓甚至停止有其合理性。

但长远来看，当市场竞争发展到新的阶段，比如通过技术代际升级让利润空间得到保证，也就是「有了底线」之后，价格战是否又会卷土重来？

中国新能源车市场的「终局」还很遥远，一切皆有可能。

（完）

来源：电动星球News